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有趣的獨行俠？消費者運動之父 賴飛‧奈德 
有趣的獨行俠？消費者運動之父 賴飛‧奈德
olivia:著有「任何速度都不安全」，批判美國汽車公司草菅人命。 ...
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原視真的越來越好看，讚! (olivia) 591 天前說...
別版留言二刷(首版媒抗)
剛好看到的書面裡面有一個案例：
美國消費者運動之父 賴飛‧奈德(R.Nader) 寫的《任何速度都不安全》一書，造成全美對汽車安全的重視。且將交通安全把責任歸咎於個人的偏見，轉成徹底解決方法，應該是設計更安全的汽車和更安全的高速公路(責任歸咎於體系)。
最後經過整體消費者意識的抬頭，及無形學院的力量，促使美國聯邦政府通過新的交通法案：
1.強制命令汽車生產商設計、生產安全性能更佳的汽車(如為防止衝擊帶來的嚴重傷害，需裝置配有墊料的擋泥板、以及增強保險桿)。
2.強制命令高速公路建設公司建造更安全的道路，如在高速公路高架道路的支撐柱前加裝減震器。
因此這項議題是把責任歸屬於個人觀點，成功轉移到由體系負責的「議題設定」過程，牽涉到社會結構面，包括科學專業與政治力量。(創新的擴散，2006，遠流，pp155~156)
在胡志強夫婦事件車禍的隔天，我有稍稍瞄一下各大電子媒體的處理，針對交安的議題做了一些粗淺報導，讓我覺得，咦!媒體進步了。
但是這樣的正向討論，卻隨著新聞室編輯台邪惡的自私心態，又將議題導向收視率操作，忘了身為媒體的責任與專業。(或許那些名嘴耍嘴皮都來不及了，哪來時間研讀用功這些交安專業，不過希望他們耍嘴皮的當下想想，他們會不會開車上高速公路)
PS:
1.剛剛上古狗找資料，發現國內並沒有翻譯這本被美國保守學者列為19和20世紀最有害的十本書候選的《任何速度都不安全》。且僅有的台灣討論網頁，也都鎖定在賴飛‧奈德在消費者運動及身為美國綠黨的角度，除此之外，相關的都是簡體字居多。可能我沒涉略，但是，台灣對於交安議題的聚焦並不多是很明顯的事實。就像毎個版上大大所說的，高速公路上車禍不止胡市長這次，面對每天那麼多的交通意外，是不是能藉此事件的突顯，徹底檢視台灣交安政策，媒體、立委與專業人士應該要有自覺、警覺及傳播概念，除非他們不上高速公路。
2.最近蠻愛看李四端的十點新聞，是有別於其他熱門時段的專業。在此給他找回主播專業的態度拍拍手。
原視真的越來越好看，讚! (olivia) 590 天前說...
補充上則：
這麼簡單的生活方式，你會不會有時感到孤寂無聊？一位記者問。
「怎麼會？人們不快樂，主要是覺得自己對社會沒有貢獻，我從事消費者運動，對美國社會的民主化盡一己之力，有什麼比這個更令人快樂呢？」
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消費者運動在困境中努力突圍。問題是：應該爭取什麼？如何動員？
在資本主義社會裡（如美國、台灣），決定人們社會地位差別的，其實不是消費關係，而是生產關係。生產工具的壟斷造成價格的壟斷；資本家控制了生產過程，為利潤而不是為人民的需要而生產，造成了不安全、不健康的產品充斥市場的現象。即使消費者有了充分的資訊，能作「自由」的選擇，但市場上卻只有漂亮而不安全的汽車以及不漂亮又不安全的汽車供們選擇。所以奈德說：「不只要跟公司談判價格，還應該要求他們按照人民的需要來設計產品。」
因此必須將運動目標擴大，突破消費的範圍，要求生產過程也民主化。 生產民主化必然要對資本家追求利潤的「自由」加以限制。追求利潤可以，但是要以人民的福祉為前提。
可是國會議員的競選經費大多來自企業捐款，要立法達成這個目標，非常困難。
唯一的辦法是動員人民。人民必須對生產過程有發言權，以免生產那些不安全、不健康的東西來危害自己。生產上的民主化，才能導致消費上的民主化。
這正是賴飛‧奈德的消費者運動企圖走的道路，值得台灣關心消費者運動的人們深思。
摘自 有趣的獨行俠？ 消費者運動之父 賴飛‧奈德 by 李鋤頭 自立早報 4/11/1990
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