1972 天前 
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從台灣觀光規劃的宏關角度談花東的觀光未來--嚴長壽 
從台灣觀光規劃的宏關角度談花東的觀光未來--嚴長壽
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小柯 (kovis) 1972 天前說...
而最近被炒得沸沸揚揚的花東公路，就是一個最具體的例子。前一些時候，政府宣佈要花一千億興建花東高速高路以後，就像是潘朵拉的盒子被打開，再也無法關上花東地方人仕對土地增值商機的重視。表面上好像是對開發花蓮總算是有了一個具體的大利多，但是交通不是萬靈丹。以我的看法，花東公路除了對自然環境的破壞之外，就開發觀光的角度來看，效果是適得其反；尤其北宜高速公路通車在即，政府亦花了數百億的經費將北迴鐵路改為雙軌快速化，將來火車搭乘將更為便捷，只要87分鐘就可抵達花蓮，東部鐵路線容量將可提升至每日254班，每日最大運能可達約11萬座位數，足夠應付觀光人潮。鼓勵搭乘火車，可以減少汽車污染及能源浪費，而且對花蓮的永續發展更加有效，遊客下了火車就是商機的開始，當地的導覽觀光、生活購物，都將大大改善，而開發高速公路只有使國民旅遊週末的需求無止盡放大。謝院長能夠即時做了一個新的裁示，實在是一個明智的決定。
這段現在看來 分外令人難過阿...
易燁煌 (eeeyeahong) 1969 天前說...
「蘇花高」到底有沒有必要？
要發展花東觀光，非要蓋條水泥公路，讓更多人開著私家車去才叫發展？
花東市區的街道、景點週邊的道路能負荷得了多少車輛？
這條公路興建與否…真正的問題還不在花東的「觀光業」能否發展
為何不考慮以改良現有的宜花東公路，以鐵道提速、擴增航空運量和「藍色公路」等方案
可以以不破壞自然環境的方式增進花東的發展
另一個問題是砂石、水泥業＆營建業甚至一些政商關係良好，什麼錢都吃的財團在這條公路的“興建過程”能得到多少利益？
還有萬一公路蓋成之後…是不是讓這些人更方便的把花東的砂石、水泥往外運？
我認為蓋“蘇花高”唯一的好處只是讓財團更方便的撈錢
破壞花東自然環境？他們才不會在乎吧
小柯 (kovis) 1969 天前說...
to 易兄：
你說的才是他一直沒辦法從台面上被徹底否決的原因沒錯
可是也正因為如此 所以更令人痛心
難道眼下台灣就沒有一個真正秉著良心在做事的決策者?
甚至別說良心 這樣殺雞取卵的方法 台灣還有多少自然資源可以揮霍
還能來幾條蘇花高?
新中橫的崩塌 雪隧的漏水 給我們的教訓還不夠?
海藍加天空藍 (baronshih) 1967 天前說...
小弟也認為，蘇花高蓋完後，應該只會增加更多砂石車吧‧‧畢竟陸運的方式既便宜又快速，現在沒有蘇花高就已經那麼多砂石車了，如果蓋了蘇花高那不是變成砂石車的賽車場了嗎？
不可能限制一條高速公路不能跑砂石車，但跑滿砂石車的高速公路對振興花東觀光業的幫助我想也不多。倒不如把這一千億拿來整頓─
1.和平港：減少船運成本與時間的支出，讓業者願意使用船運砂石
2.北迴鐵路：增加班次並改善搭車環境(包含訂票的不便)，更能帶來觀光人潮
3.蘇花公路：提升蘇花公路的安全等級，讓蘇花公路成為名符其實的A級觀光道路
觀光業仰賴的是良好的交通規劃，而不是一昧的蓋高速公路，倒不如將現有交通資源好好規劃，讓大眾運輸工具的使用率發揮到最大，而不是讓私用車無限制的全島亂竄啊。假若大眾運輸工具方便又安全，有誰會願意自己開車啊？光找停車位就會一肚子氣，更不用說塞車就是渡假大好心情的劊子手了。
假若蘇花高一開，只會讓花東的自然景觀被消耗殆盡，接下來真的得蓋全世界最長的跨海高速公路囉(接綠島或澎湖)~~
易燁煌 (eeeyeahong) 1958 天前說...
現在所謂的“重大公共工程”
已經不是像當年「十大建設」那樣，真正只為國計民生了
高鐵高捷能和十大建設比？？
本事大的就像「陰小姐」藍綠通吃，不論誰當家都能直通“政府”的「權力核心」
然後在立法院和政府單位裏養一堆衛隊，擋下任何不利於財團的法案＆司法動作
本事差一點的…像之前的陳x豪或當下的力x王家，把自己(或別人的)公司掏空、把財產五鬼搬運之後避走海外
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Snosrap (taiwanradio) 1967 天前收藏
專業的東西真的需要聽取專業人士的意見
對於花東，這個被時代週刊評為亞洲最美的海岸線
其觀光潛力真的很大。但，要怎麼利用，真的要有好的規劃
至於文章中的月眉計畫
唉！嚴先生太善良了，這是標準的地方政府圖利財團的個案
greenlost (greenlost) 1958 天前收藏
詳細內容，可參考營建署網站：
http://www.tcd.gov.tw/TCD/%A5%C3%C4%F2%B5o%AEi%B2%A3%B7~%AAF%AA@.ASP