引述 :『政府早年就規劃興建蘇花高速公路，要做成全台灣的環島高速公路，但卻幾經波折，延宕至今快30年了。直到民國89年，蘇花高通過環境影響評估，91年行政院核定興建蘇花高計劃，預算已編列開始動工，卻因行政院前院長游錫堃92年間宣布暫緩興建，讓花蓮人的夢碎。 --------------------------------------------------------------------------------- 直到96年陳水扁政府才在地方不斷的請求下，答應重新評估興建蘇花高，但因停工超過3年，必須重做環境差異分析，所以又要再經過環保署環評專案會議審查，迄今又耗時1年多，才送交環評大會審查。在環評小組會議上，環評委員重複圍繞在蘇花高對空氣、噪音、污染地下水影響等質疑，要求交通部國工局三度補件，看似對環境污染嚴格把關。但1年多來環差會議上常有些委員大人沒來開會，而下次開會出席又重提上次開會的委員提過的問題，不來開會沒做功課的環評大人們，就這麼反覆的重複提問，會議延宕至今才在民意代表的監督下送交大會。 --------------------------------------------------------------------------------- 設電廠污染花蓮 令人疑竇的是，這些口口聲聲說為了花蓮環境把關的環評委員，卻讓CO2排放量每年1612萬噸的和平電廠一、二期的興建通過環評審查，讓花蓮變成世界級的大烏賊，成為名副其實的好山好水好污染的後花園！和平電廠是燃煤發電廠，他的CO2排放量污染嚴重度是蘇花高179倍，幾乎同一批環評委員，面對輸送財團利益的和平電廠，與攸關花蓮民生交通的蘇花高，卻有不同的審查標準，令人不解！而全力阻擾蘇花高速公路興建，有如猛獸的環保團體，對和平電廠興建卻噤若寒蟬，無視二氧化碳對人體的傷害，這些環保團體也消失了！ 根據行政院東部辦公室做的民調，花蓮人有93％支持興建蘇花高，其他媒體的民調也顯示全國民眾超過6成支持蘇花高，但是就因一小部分為反對而反對的環保團體和沽名釣譽之士，在媒體上把蘇花高興建對環境的破壞放大加倍，醜化了蘇花高對環境的破壞，讓花蓮人受到不平的待遇。 --------------------------------------------------------------------------------- 規劃興建蘇花高速公路，不是政治問題，但卻有少數人處心積慮把這條公路「污名化」，企圖轉移焦點成為「政治事件」，但從歷任的總統、閣揆至交通部長都支持蘇花高的興建計劃，即使政權輪替，也認為蘇花高是環島高速網的重要一環。 --------------------------------------------------------------------------------- 只要一條平安路 花蓮目前唯一的對外道路是蘇花公路，蘇花公路全線危險彎道、土石崩塌路段多，在蘇花高停工的這5年來，蘇花公路的死亡人數已達142人，重傷者更不計其數，有多少家庭因蘇花公路而天倫夢碎。現在蘇花公路已被交通部評估為F級，是條不適合人車行走的道路，而國際觀光評鑑更將蘇花公路評為死亡道路。 --------------------------------------------------------------------------------- 花蓮人只是要一條平安回家的路而已。這也等於是蘇花公路的改善計劃一部分。所謂的環保人士總是說，花蓮是台灣最後的淨土，應該要保留下來。但後山日先照，花蓮人也想問，為何花蓮不能開發交通建設？卻把西部不要的重污染丟到花蓮，為什麼總是建設西部而忽略花蓮？請從東部住民的角度思量，在經濟、環保、社福不等邊時，讓花蓮人自己做主；興建蘇花高，可為長年處於弱勢、被政策忽略的花蓮鄉親帶來生活及經濟上的便利與改善，請尊重花蓮人的最大民意。 --------------------------------------------------------------------------------- 興建蘇花高速公路是民意所向，也是交通部環島高速路網重要的一環，興建蘇花高速公路不只是政府應負的建設責任，更是後山鄉親最基本的人權保障。 作者為花蓮縣觀光協會理事長 』