引述 :『〔編譯盧永山／綜合報導〕劍橋能源研究協會（ＣＥＲＡ）發布報告表示，已開發國家的石油需求已經觸頂，但因中國等新興經濟體需求強盛，全球石油需求將持續上升。國際能源總署（ＩＥＡ）則稱，未來十年全球石油供應可能枯竭。 劍橋能源研究協會表示，已開發國家的石油需求在二○○五年已經觸頂，主要因為人口逐漸老化，出生率呈現負成長，汽車擁有率飽和，加上最近幾年油價攀高，消費者開始購買省油車，並使用乙醇等替代能源等，未來的石油需求很難突破這個高峰。 報告指出，已開發國家對石油的依賴降低，將使其經濟成長較不受到油價波動影響，但全球石油需求預料持續成長，因中國等開發中國家的需求持續升高。 劍橋能源研究協會董事長尤金表示：「經濟不景氣改變已開發國家的石油需求，事實上，經濟合作發展組織（ＯＥＣＤ）會員國的石油需求從二○○五年底開始下滑，比這波經濟衰退還要早。」 ＯＥＣＤ佔全球石油需求五十四％，美國的石油需求佔ＯＥＣＤ的六成，但從二○○五年起，美國每日石油需求減少二百萬桶，艾克森美孚石油公司董事長提樂森本月初也說，美國的汽油需求早在二○○七年就已經觸頂。 歐巴瑪政府計畫推動「統合平均燃料效能標準」（ＣＡＦＥ）的全國計畫，將從二○一二年生產的車輛開始實施，若該提案通過立法，二○一六年前車輛平均燃料效能須達到三十五．五mpg（英里／加侖）。 國際能源總署發布報告警告，石油生產可能在二○二○至二○三○年間觸頂，但全球石油供應可能更早就開始枯竭，即使加大投資都無法扭轉這個趨勢。 目前全球每日生產石油八千五百萬桶，每日產能可能在達到一億桶後開始枯竭。 』

引述 :『【中央社╱聖保羅16日專電】 2009.09.18 06:54 am 巴西環境部昨天公布資料指出，汽車燃料酒精可能和汽油一樣污染空氣，且馬力愈小的引擎排放的污染量愈大。 環境部測試了2008年出廠的258款汽車，檢測一氧化碳、碳氫化合物和硫氧化物三種空氣污染物的排放量。 由於酒精是再生能源，所排放的溫室效應氣體二氧化碳在栽種甘蔗的過程中被植物吸收，兩相抵銷，而被視為較汽油環保。 但根據環境部檢測結果，污染物排放量最低的是福特（Ford）Focus 2.0 DOHC I-4 SFI汽油車，打破了酒精比汽油環保，以及過去說馬力愈小的汽車污染量愈少的神話。相反的，第一至第七名污染最少的汽車都是1.4至3.5的汽油車。 環境部環境分析師維羅索（Marcio Veloso）指出，小引擎汽車因在高轉速時才能獲得較大的馬力，耗油較多，污染也較嚴重；在驅動汽車時，酒精燃燒速度比汽油快，所以污染氣體排放量也相對較大。 環境部長明克（Carlos Minc）表示，99%的汽車污染物都是一氧化碳、碳氫化合物和硫氧化物，環境部之所以公布檢測結果，只是讓民眾知道哪些汽車的污染物排放量較多，哪些較少。 聖保羅大學污染物實驗室主任薩迪華（PauloSaldiva）認為環境部的做法正確，讓消費者在購車時也能考慮到環境衝擊的因素。 雖然如此，巴西「綠色和平組織」（Greenpeace）氣候問題督導塔洛奇（Joao Talocchi）指出，汽車污染物排放涉及公眾健康問題，與其檢測哪些汽車的污染程度較低，政府更應思考投資研發不會污染空氣的汽車技術，並鼓勵大眾使用乾淨能源的交通工具。 巴西消費者保護機構（Idec）公布的另一項調查指出，在巴西設廠的11家汽車公司，沒有任何一家在網路上公布所生產汽車的溫室效應氣體排放量。 』

引述 :『北緯1度的豔陽下，我走進浩瀚無邊的油棕林，精壯的馬來漢子用高枝鐮刀割下三串碩美的油棕果，對我展示這橙紅的熱帶豐收。輕壓果肉，油汁溢出，這三串總重60公斤的油包採自同一棵樹，更驚人的是，每年可以如此收割12次！很可能沒有其他植物的生產力，可以和這精心培育的油棕品種相比了。 棕櫚油是最重要的食用油，產量比大豆油還高，經濟利益很好。從「Google地球」俯視印尼和馬來西亞的原野，農田轉作和雨林開墾，幾乎都成了棋盤式的油棕林，總面積超過三個台灣。最近棕櫚油又變身成生質柴油的新希望，殘存的熱帶雨林正要面對最後一波浩劫。 生質燃料和生質柴油是時髦的新詞，政府的能源政策、創投公司的宣傳和搶研究經費的科學家都琅琅上口。在這期《科學人》，我們有三篇文章深入談這當紅的話題：科學Easy Learn的〈種出生質柴油〉是基礎知識，〈以草煉油〉是國際發展現況的評估，而〈把稻桿變能源〉就是台灣本地的研究報告了。我知道這是人類面對能源短缺和全球暖化不得不走的一條路，但絕非萬靈丹，副作用可能被嚴重低估了。因為大家把纖維素視為廢棄物的前提就是個錯誤，世間有無數種生物依此為生啊！一頭熱的工程師不見及此，若真成了全面政策，已岌岌可危的生物多樣性將再遭重擊。 當初我抱著質疑的心態進油棕田探訪，因為對關切生態的人而言，種油棕是讓數以萬計的生物物種滅絕的禍首。但是見證過它那旺盛的生命力之後，我有些茫然了，它成了綜合美麗、積極和邪惡的化身。懷著震撼的心情，走在高溫潮濕的林子裡，我時時留心自己的腳步，要躲開那滿地落葉上的長刺。如此小心翼翼，是肇因於幾年前我在墾丁潛水，曾被海膽的長刺刺破手指，雖是小傷口但久久不能癒合，我知道這可能和抗藥性細菌的感染有關。抗抗生素的病菌正快速演化，醫生快沒藥可用了，這是現代人健康的大威脅。要健康長壽就得多補充這領域的新知，〈迎擊抗藥性細菌〉、〈從膜蛋白結構開發新型抗生素〉和〈抗藥性細菌有多流行？〉三篇文章，是這期《科學人》對此主題的精采選輯。 』

引述 :『 新華網斯德哥爾摩６月２９日電　哥本哈根消息：丹麥外交部２９日發布新聞公報說，多種清潔能源車輛將成為今年年底哥本哈根聯合國氣候變化大會上接送各國政要的公務用車。屆時，包括基于第二代生物乙醇、清潔柴油、混合動力和氫動力的環保車輛將在大會期間穿梭于哥本哈根街頭，成為展現大會環保宗旨的流動平臺。 公報介紹說，此次氣候變化大會期間丹麥共準備了１２２輛清潔能源車輛，其中半數車輛是基于第二代生物乙醇的。為此，丹麥政府專門成立了由丹麥諾維信生物技術公司與其他有關公司合作運行的“生物燃料合作夥伴計劃”機構，由其負責相關清潔能源的供應。該機構測試表明，平均每行駛１公裏，柴油動力車輛二氧化碳排放量為１３６克，混合動力車輛排放量最低約為１００克，而使用第二代生物乙醇的車輛則僅為６４克，均大大低于傳統汽油車輛２２０克的排放量。 諾維信公司介紹說，上述排放最低的第二代生物乙醇是以秸稈等林業和農業廢料為原料生產而來，與採用淀粉、糖質、纖維素等主要以糧食作物為原料生產的傳統生物乙醇相比，具有更廣闊的發展前景。而且，第二代生物乙醇在生產過程中的二氧化碳排放量還要比常規汽油低８５％。 丹麥外交部高級官員斯文·奧林表示：“作為這次會議的主辦國，丹麥將採用一切可能有助于應對氣候變化挑戰的全新技術，努力在今年舉辦一屆綠色、氣候友好型的聯合國氣候變化大會。” 』

引述 :『除了行政院與經濟部推出的能源與綠能政策外，中油也沒有置身事外，全力為節能減碳努力，如今已小有成效。中油董事長施顏祥表示，自九十四至今年第一季間，中油已減少一○一點五萬公噸碳排放量，相當於九十四年碳排放量的一成。近年更推出生質柴油與酒精汽油，未來也不排除跨足太陽能光電與生質作物領域，希望創造更大商機。 施顏祥表示，中油九十四年的碳排放量為一千一百萬公噸，如今在全面檢討煉製結構、加速設備汰舊更新，並提升加熱爐等耗能設施的效率下，累計至今年第一季時，節能成效已達卅三點三萬公秉油當量，相當於減少一○一點五萬噸碳排放量，中油也希望在今年，能達成總排放量減少一百萬噸的目標。 此外，為了配合政府推動綠色城鄉計畫，中油也在桃園、嘉義地區供應B1生質柴油，並於九十七年七月開始在全省供應，估計每年可減少約十萬噸碳排放。而自九十六年九月起，中油也在八座加油站供應酒精汽油，提供台北市公務車輛試行使用，預計今年七月即可提供北、高都會區使用。 除節能減碳外，中油也積極展開造碳計畫，至今年第一季為止已在全省自有土地及公有地種五點四萬棵樹苗，並在加油站贈送民眾七點二萬棵，估計每年約可降低兩千噸碳排放量。 』

引述 :『2009-05-13 工商時報 【彭暄貽／台北報導】 　提昇企業環保概念、伺機搶先爭取賓士等豪華柴油房車商機，台塑化以提高品質、不加價方式，率先推出超低硫環保柴油。台塑化表示，3月22日已完成各儲運站的換儲，供應硫含量低於10ppm之柴油，目前全省560座加油站已完成換儲80％以上，預估5月底達100％換儲。 　台塑化表示，台灣過去無論是中油超級柴油或台塑的環保柴油，含硫量都在50ppm。如今，啟動全面升級、推展計畫，以旗下加油站市佔率約20％估算，一年台灣地區超低硫環保柴油銷售約70萬公秉。 　全球對柴油車輛污染排放要求提高，歐洲規範柴油中硫含量降至10ppm以下（ULSD）。台塑加油站已於98年2月起供應硫含量低於10ppm之柴油，中油原擬100年前達成超低硫環保柴油推出計畫。 　台塑化發言人林克彥指出，目前海外柴油銷售中，約25％屬符合歐規五期的環保標準（硫含量降至10ppm以下）的超低硫環保柴油，主要銷售為歐、紐澳地區，一年約達70、80萬公秉。雖然超低硫環保柴油將墊高成本費用，以每桶增加2美元粗算，全年成本約略增2.3億元台幣，但從企業環保升級、推展概念來看，十分值得。 　因應環保署公告國內油品中長期環保規範標準，中油2005年開始執行於桃園廠興建日煉3萬桶裂解汽油加氫脫硫工場、大林廠興建日煉4萬桶柴油加氫脫硫工場，以及日煉2萬桶裂解汽油加氫脫硫工場。 　同時，為提高重油轉化率，中油自2006年開始執行於大林廠興建日煉8萬桶重油轉化工場、桃園廠興建日煉7萬桶重油脫硫工場及其相關氫氣/硫磺工場。不過，受制製程預算等進度趨緩，恐將遞延達陣。 』

引述 :『2009-05-05 工商時報 【何信彰／綜合外電報導】 　美國立法機關要求，乙醇蒸餾商應生產更多的石油替代品，但該產業目前正面臨重重危機，不僅有數家大型製造商破產，加州當地的主管機關甚至質疑，乙醇是否真的含有先前所認定的低碳成分，而石油價格回落，也導致乙醇的替代效果打折。 　乙醇的生產標準，是在2008年油價飆漲及衰退拖累石油需求前所設定，因此並未考慮汽車業目前更嚴苛的節能標準。 　能源主管機關對於乙醇設定一個固定的總產量，在美國整體燃料需求下降之際，乙醇占整體能源的比重急速上升，但在擔心引擎受損的情況下，一般車輛加入的乙醇不能超過10％。改裝後的「彈性燃料」車輛可加入E85燃料，也就是乙醇成分高達85％的燃料，但這種車輛只占3％，美國提供E85的加油站更只有1％，其中的20％集中在明尼蘇達州。 　乙醇愛用者希望能通過立法，將一般車輛使用的乙醇數量進一步提高，不過主管機關擔心，體質虛弱的汽車製造業者，可能不願提供這方面的保固。 　石油價格下跌是重創乙醇生產的另一個原因。美國國會預算辦公室上個月發布的報告估算，若拿每加侖的汽油與每英斗的玉米相比，只有在前者價格高於後者價格的70％，例如每英斗玉米4美元，而每加侖石油高於2.8美元時，生產乙醇方可獲利，而且是在政府補助之下。但這種情況只發生在近10年來石油飛漲期間，還有1980年代初期。 　其他燃料也享有各種補助，相較之下，以玉米為主原料的乙醇所受的衝擊較大，因為乙醇提供的能源，只達生產成本的1.8倍。若改用其他作物生產乙醇，效率可高出許多，對環境的衝擊也較小，但缺點在於仍需好幾年的時間，才能達到商業規模以合理價格生產。 』

引述 :『（路透加州沙加緬度23日電）支持乙醇的環境保育人士在緊要關頭大聲疾呼後，加州今天通過有史以來第一個削減汽車燃料碳排放量規範，刺激市場選擇較環保的汽油替代品。 支持這項低碳燃料規範的人士讚譽，這項歷史性倡議將可望促使美國各州與其他國家起而效尤。 加州成為全世界第一個管制運輸燃料能排放多少溫室氣體，而不是管制靠燃料運作的汽車和卡車的政府。溫室氣體被視為全球暖化的元兇。中央社（翻譯） 』

引述 :『【新華社╱巴黎3月30日電】 2009.03.31 12:19 pm 法國環境與可持續發展部30日宣佈，從今年4月1日起，法國各地加油站將陸續開始提供一種新的生物燃料95-E10，這種燃料含有10%的乙醇，使用該燃料將有益於環保。 據環境與可持續發展部介紹，這一舉措是法國總統薩科齊在去年10月出席巴黎車展時提出的，法國希望到2010年，將生物燃料佔加油站提供汽油總量的比例提高到7%。此次推出的生物燃料由90% 95號無鉛汽油和10%的乙醇混合而成，法國目前約有60%的汽車可以使用這種汽油。 為了方便人們使用，環境與可持續發展部開通了專門網站，上面羅列了所有適合95-E10汽油的車型。幾年來，法國一直努力推動汽車的低碳化，希望能夠減輕對石油的依賴和對環境的污染。薩科齊在去年10月宣佈，法國政府將在未來4年內投入4億歐元的公共資金，用於發展清潔能源汽車。 【2009/03/31 新華社】 』

引述 :『之前油價高漲時，綠色能源一度火紅，你有想過在自家後院，就能製造出汽車引擎也能使用的乙醇嗎?美國一位矽谷企業家，就研究出這麼一個發明，他推出一款像是洗衣機的乙醇釀造機，號稱只要把糖跟水混合，放入機器後發酵一天，就能把釀出的乙醇，直接加進油箱裡，不過還是提醒你，乙醇在室溫下就易燃，不要輕易嘗試。 電影回到未來片段：「等一下，黛安你在幹嘛啊？我需要汽油。」 把垃圾變汽油，電影虛幻情節，未來可能成真。矽谷企業家奎因：「把垃圾丟進垃圾桶，這是浪費，它們都是能源。」 如何在家DIY乙醇，矽谷企業家奎因，把一切化繁為簡。奎因：「很多點燃式引擎都有混合乙醇，柴油引擎也一樣。」 就像在操作洗衣機，混合糖跟水倒入機器，等待一天時間發酵，再經過蒸餾手續，自製乙醇大功告成。奎因：「基本上，只要按一個按鈕，剩下的就搞定了。」 既能快速製造乙醇，一加崙只要1塊2美金，價格是加油站的一半，神奇乙醇釀造車，要價9995元美金。奎因：「只要有這台機器，握住噴嘴把管子拔出來，放進加油孔裡，就能加滿了。」 如果想要更省錢，還可以從附近酒吧，蒐集剩餘不要的酒，直接拿來製造乙醇，換句話說製造成本，只要過程中耗去的電費。酒吧老闆：「當然是酒喝更多，汽油也會更多，這聽起來很棒啊。」 這種乙醇自製法，不但經濟實惠，製造過程中的二氧化碳排放量，還只是一般汽油的1/8，但是在家做乙醇仍有一定的危險性，綠色能源挑戰不景氣，要替消費者省荷包，也要注意安全。 』

引述 :『（中央社記者曹宇帆特拉維夫4日專電）以色列耐滴芬（Netafim）公司研發的滴管灌溉技術聞名全球，近期與秘魯楓樹能源公司（Maple Energy）協議，將合作栽植甘蔗以提煉酒精研發替代能源，並簽署合約。 專門生產製造業所需燃油、天然氣與酒精等綜合性能源的秘魯楓樹公司，近期與以色列耐滴芬公司簽下一筆2200萬美元（約新台幣7億7066萬元）的合約。 雙方協議，耐滴芬將提供工程、栽植、採購與建築等技術服務，當然包括他們獨步全球的滴管灌溉，大規模栽植甘蔗，以提煉酒精研發替代能源。 據以色列媒體報導，兩家公司同意在秘魯南部約2萬英畝（約8093公頃）土地，栽植可用來製造酒精與發電用的甘蔗，相關基礎工程預定2010年完工。 由於原油短缺，研發替代能源成為各國當務之急，而甘蔗不僅可以製糖，也可發展為再生能源，巴西藉甘蔗提煉的產品運用於發電，已超越水力發電。 秘魯因氣候條件適合，是種植甘蔗的主要國家之一。秘魯的甘蔗園多集中在西部沿海平原的河谷地帶，面積較大的甘蔗園以機械生產，產量佔秘魯總產量的80%。 不過，秘魯與以色列境內都有沙漠地形，耐滴芬的滴管灌溉技術可彌補秘魯缺水灌溉作物的缺憾。 滴管灌溉是省水又兼具高效能的灌溉技術，如同病患注射點滴，滴管灌溉藉滴頭固定在輸水道，再將水分注入農作物根部。 因以色列天然資源匱乏，天然氣與原油都需向外採購，以色列與秘魯這項合作案，實為以色列取得天然資源的一項重大利多。 耐滴芬目前在台灣設有辦事處，在美國、澳洲、南非、法國、巴西等國設有工廠，耐滴芬也有參與中國大陸的西部大開發專案。980304 』

引述 :『（法新社芝加哥14日電） 美國科學家今天警告，使用以作物為基礎的生質燃料，可能會加速而非減緩全球暖化，理由是製造生質燃料會助長摧毀雨林。 一度被譽為替代石油的解決途徑，如今生質燃料引發越來越多爭議，因為它會影響到糧食價格，且生產生質燃料也得耗費不少能源。 根據今天披露的研究報告，作為化石燃料替代物的生質燃料，也可能排出更多二氧化碳至大氣中，超出它們可能節省的排放量。 史丹佛伍茲環境研究所（Stanford's WoodsInstitute for the Environment）專家吉布茲女士（Holly Gibbs）表示，「如果我們所開的汽車是使用熱帶生產的生質燃料，很可能我們的油箱實際上形同燃燒雨林。」 吉布茲從1980年至2000年研究熱帶地區衛星照片，並發現半數新耕地來自完整雨林，另30%來自遭破壞的雨林。 吉布茲表示，「砍伐樹木開闢農地時，砍倒的樹木通常焚燒掉，把樹木儲藏的碳以二氧化碳方式排入大氣中。」 吉布茲在「美國科學促進協會」（AmericanAssociation for the Advancement of Science）集會上告訴記者，對諸如甘蔗等高產量作物，可能得花40年到120年才能清償此碳債。 她又說，對諸如玉米和大豆等較低產量作物，得耗費300年到1500年才能清償碳債。 她指出，「由於產量急遽增加，生質燃料已敲響警鐘。2000年至2007年間，全球生質酒精產量增為4倍，生質柴油則增為10倍。」 』

引述 :『【中央社╱聖保羅4日專電】 2009.02.05 10:02 am 面對經濟危機，各行各業紛紛採取撙節措施，巴西蔗糖酒精與紙漿工業也擴大利用生產過程中產生的廢棄物回收生產能源，既可解決工業垃圾製造的環境問題，又可節省電費。 巴拉納州（Parana）的Klabin紙業公司，規模在巴西數一數二，目前正投資改善工廠火爐，使之彈性化，可以使用多種不同的燃料運作。 2006至2007年間，該廠共投資3億元巴西幣（約新台幣39億元）改善廠內的環境設備；今年計劃再投資4200萬元巴幣，其中2000萬元將用在轉換從紙漿廢液中提取tall oil油為火爐燃料的設備上面。 除了tall oil油之外，Klabin也已開始使用其他替代能源。單單使用植物殘渣（鄰近城市木材工業的廢棄物）做為火爐推進燃料，每小時就可生產200噸的蒸汽；另外還使用甲醇（methanol）和處理工廠廢水剩餘之污泥為燃料。 利用工業廢棄物生產能源，對企業來說既環保又省電，而且還帶來綠色商機，因為採用彈性化火爐系統，已經為紙業公司每月減少435噸燃料油的用量，讓該公司可以將剩餘的「碳信用」額度在國際市場拋售。 　巴西蔗糖酒精工業使用植物殘渣（甘蔗渣）生產電力，由來已久，現在則開始利用生產乙醇（ethanol）過程中的廢棄物vinhaca生產能源。Vinhaca是一種乙醇發酵後的副產品，含豐富營養素，但對蔗糖酒精業來說，一直是一項棘手的污染環境問題。 現在，聖保羅州內地的Sao Martinho蔗糖酒精廠已經開始利用vinhaca生產能源，設置溶解有機物質器生產生質瓦斯。酒精廠指出，利用vinhaca生產的能源佔20%，已為工廠每年節省5625兆瓦（MW）的電力。 專家相信，利用vinhaca生產生質瓦斯做為輔助性能源是一種新趨勢，未來幾年的發展潛力巨大。 【2009/02/05 中央社】 』

引述 :『2009-02-05 工商時報 【劉純佑／綜合外電報導】 　原油價格崩和經濟持續惡化，讓替代能源乙醇的需求和利潤銳減，許多工廠紛紛關閉，美國穀物加工巨擘ADM週二表示，美國乙醇的產能減少近21％。 　ADM的執行副總萊斯（John Rice）向分析師表示，美國乙醇的年產能以從去年的高點129億加侖下滑到102億加侖。 　去年原油價格飆漲，再加上美國政府明白宣示要減少對於石油進口的依賴，讓全美的替代能源公司爭相增加廠房的設置。 　但是人算不如天算，原油價格一夕崩盤，讓許多乙醇廠商措手不及，只能結束營業，不過也有一些工廠仍在咬牙苦撐，因為這些業者相信，在美國已強制要求乙醇每年的產能都需增加，並於2015年達到年產能150億加侖的情況下，只要能撐過這波不景氣，最終乙醇價格終究會回春。 　不過乙醇業當前的情況仍然十分嚴峻，ADM所公布的廠房閒置數據比美國再生燃料協會（RFA）的還要嚇人，而RFA在看到ADM公布的資料後，也將它的乙醇產能從年產103.7億下修至103億加侖。 　過去曾是全美第二大的能源生產者VeraSun能源集團，因為公司投資失利加以信貸風暴襲擊，在10月提出破產申請後，原有的16間乙醇工廠現已關到只剩4家。 　VeraSun的破產似乎掀起了乙醇產業的破產潮，包括Northeast Biofuels、Panda Ehanol和Renew Energy都接連聲請破產。 　根據2009年的美國再生能源標準，煉油和混油的業者每年都必須混入105億加侖的乙醇進入汽油中。因此，美國乙醇產能若持續下滑，就必須從巴西進口，但是如果乙醇供應過份吃緊，則美國環保署有權取消此一強制命令。 』

引述 :『【記者林永富報導】歐巴馬就職演說提及能源政策，經濟部能源局副局長王運銘及台大大氣系教授柳中明，今天在台灣醒報「1200醒報現場Live」節目中，都表示改善能源效率比尋找替代能源重要，政府要帶領企業和民間一起做。王運銘指出，政府已著手改善能源效率，在2030年時目標達成提升50％。 王運銘說，歐巴馬的宣示，符合台灣能源方向，行政院推動的能源政策，從潔淨能源供應著手，要改善能源結構，推動太陽能、風力、生質酒精、生質柴油等再生能源，設定的目標是2025年，再生能源要佔15%，目前則是7%。 目前計畫以立法方式做獎勵，使推動更快，而立法院正在審議當中。像是以財稅獎勵措施，企業買節能產品，政府有獎勵優惠，如利息補貼，幫助企業；還有提供技術服務，因中小企業多半技術達不到標準，政府提供節能服務團提供技術協助。 柳中明則表示，再生能源不可能完全取代現有能源，比例有極限，受限因素像是資本太大、市場無法成長，規模受限要讓再生能源成長，資本從那裡來？如果沒有資本，平均分攤恐怕無法繼續發展。他說，政府用補助、加稅，不是好策略，如風力發電已經供電，但民眾感覺不出來。在國外，綠色電力跟灰色電力的價格不同，讓有意願的人購買，而企業為提升形象也會購買，目的是將兩者用價格區別出來。 政府應該如何協助企業願意發展綠色能源？王運銘指出，除了從供應端找替代能源，也從需求端找效率，目標要在2030年提高能源效率達到50%。台灣目前的能源政策重在節約能源（用電效率），過去每年節約率1%，2015年目標達到25％，到2025達到50％。 王運銘也說，台灣的民眾已經有環保意識，但是新的能源成本高，成為推行的阻力，從環境保護的觀點看，新的再生能源其實比傳統能源划算。政府應多宣導，雖然不經濟，但能讓人感覺做環保是個驕傲，此外，也將推動能源稅，讓對環境傷害較大者付出較大成本。 柳中明說，效率提升比總量提高重要，像台灣有很多摩托車，雖然廢氣排放控制世界第一，連廢車國外都希望引進，但是排放量並沒有減少；高樓大廈不斷蓋，每個房間都需要用到大量的電，雖然點的效率提升，但是總量也一直提高，如果效率提升一點點，總量提高沒有用。 』

引述 :『2009-01-12 工商時報 【呂雪彗／台北報導】 　立院明天將休會，這二天進行法案大清倉，其中備受綠能產業關切的再生能源條例草案，今(12)日將進行首度朝野協商，惟迄今變數仍多。至於博弈條款，民進黨雖反對，但已過協商期，動用表決國民黨具絕對優勢，離島博弈條款過關機會大。 　再生能源條例草案，由於民進黨團總召柯建銘另提一個版本，極力主張生質能源一定要納入再生能源條例，即酒精汽油與生質柴油均需納入，但行政部門對納入多大範圍持保留意見。 　今日將針對再生能源條例進行朝野協商，若協商不成，還要一個月協商期，國民黨政策會執行長林益世對此法案不敢抱持樂觀，認為若民進黨堅不簽字，本會期不過的機率不小。 　至於遺贈稅法案，國民黨團內部仍擺不平，蔡正元及費鴻泰仍有異見，堅決反對，遺產與贈與稅法的減稅法案同樣充滿變數。另外，攸關活絡車市的貨物稅條例，民進黨有意對機車加碼減免3,000元，需交付朝野協商，若不成下會期才能處理，買車的人貨物稅減免3萬，還要等一等。 　今、明二天立法院將處理重大法案，會過關者包括離島博弈條款，由於是馬總統政見，且已過一個月朝野協商期，儘管動用表決權，執政黨具人數優勢，且立法院長王金平日前指出此法案通過已較成熟了，過關機率頗大。 　此外，促產條例九之一，將擴及製造業可享受五年免稅；桃園航空城開發的國際機場條例草案、擴大公共建設四年五千億元法案，中央政府98年度總預算案等，朝野共識都相當高，均可望過關，其中總預算案初步是統刪歲出1％183億元。 　需要朝野協商的還有電子票證發行管理條例草案，一旦通過類似悠遊卡儲值卡未來可用於購買機票、搭高鐵，付水電費，及小額消費等。但民進黨反對，認為是為智慧卡公司量身定做的條款。 』

引述 :『（中央社記者張芳明東京21日專電）日本靜岡大學的研究小組開發成功由竹子鍊取、作為取代石油燃料而備受矚目的生物乙醇（Bioethanol），和由甘蔗或玉米鍊取生物燃料不同的是，不用擔心和人類競爭糧食。 「每日新聞」今天報導，由靜岡大學教授中崎清彥領導的研究小組，利用高效率的技術由竹子鍊取生物乙醇，既不用擔心和人類競爭糧食，而且成長得比木材還快，是極具魅力的生物燃料。 由竹子鍊取乙醇需將纖維質主要成分的纖維素（Cellulose）轉變成葡萄糖（Glucose）後加以發酵，由於纖維素極難分解，剛開始研究時，將纖維素轉變成葡萄糖的效率只有2%。 研究小組開發成功新技術，把竹子磨成50微米（一微米相當於一百萬分之一公尺）的超細粉末，是以往的10 倍小，接著利用雷射除去細胞壁內含有的高分子木質素（Lignin），再加上使用分解率高的微生物，使得纖維素的糖化效率提高至75%。 研究小組今後的目標是三年內將纖維素轉成葡萄糖的糖化效率進一步提高至80%，並使得生產成本每公升在100日圓（約新台幣36元）左右。 日本農林水產省的目標是2030年為止，生物乙醇的年消費量為220萬立方公尺，目前都是仰賴進口。 研究小組的估計指出，日本國內約有9300萬噸的竹子，一年若由330萬噸竹子鍊取生物燃料，對生態環境並不會造成影響，鍊取的燃料可供目標消費量的大約10% 使用。971221 』

引述 :『【聯合報╱記者李承宇／台北報導】 2008.12.16 09:00 am 為減少溫室氣體排放、謀求能源自主，發展替代能源是台灣不得不面對的課題；在所有替代能源中，「黑潮發電」可能是台灣最有希望的機會。 行政院產業科技策略會議昨天召開，行政院科技顧問、台灣大學校長李嗣涔在會中指出，氣候變遷與能源問題，將成為未來產業發展的重要契機。經建會已訂定目標，要在2025年，讓再生能源占總發電量百分之八。台灣去年再生能源只占總發電量百分之三點八五。 然而就目前的再生能源來看，台灣的水力發電發展有限，且不穩定；風力強度不高；太陽能與生質能的發展，受限於土地面積的因素，發展也有困難。李嗣涔直指，黑潮發電是台灣很好的機會。黑潮發電的優點在於「乾淨」，零二氧化碳排放；且發電量大，發電裝置容量可達60GW（百萬瓩）。台灣目前總發電裝置容量約34GW。 黑潮由南向北經過台灣東岸，流速每秒平均一公尺以上，是強勁且穩定的洋流；李嗣涔指出，黑潮在經過台灣東部時，流速加快、位置與流向穩定，很適合開發。黑潮的流量是亞馬遜河的一百倍，是密西西比河、長江的一千倍。根據今年五月「台大對新政府的期許」報告書，台大黑潮發電研究團隊初步規畫未來在東部靠近蘭嶼、綠島、花蓮、蘇澳的海域中，選擇四個廠址，在各約一百平方公里的海域中布放海流渦輪機。 黑潮發電是將海流渦輪機組和系統平台以纜線錨固在海床上，利用黑潮的洋流力量帶動渦輪發電機。李嗣涔表示，這項技術的最大挑戰是開發高性能的海流渦輪機，以及將這些渦輪機錨固的技術。 「就看國人有沒有信心要開發，」李嗣涔希望台灣能打破「老二觀念」，不一定要等到別人有了我們才跟著做。他以巴西發展生質酒精為例，他們在三、四十年前就投入發展，至今已成該國主要能源來源。 』

引述 :『〔編譯胡立宗、記者林嘉琪／綜合報導〕台灣旅美學者廖俊智所屬的研究團隊，最近在美國「國家科學院院刊」（ＰＮＡＳ）上發表由大腸桿菌製造高效生質燃料的新方法，為生質能增加一種可靠的原料來源。 基改產製8碳原子長鏈酒精 廖俊智任教於加州大學洛杉磯分校（ＵＣＬＡ），ＵＣＬＡ與路易斯安那州立大學合作，以基因改造方式，讓常見的大腸桿菌得以生產多達八個碳原子的長鏈酒精（long chain alcohol）。 與其他生質能原料相比，廖俊智說，長鏈酒精有多種好處，包括每加侖的能量更高、不會侵蝕引擎，與噴射機燃料或柴油的相容性也更高。另外，長鏈酒精與水分離的過程也更簡單，更適合製造生質燃料。 美國GEVO能源公司購專利 未來加油站、汽車引擎或是其它使用生質能源的硬體，都不用再大規模改造，就能直接適用生質能源，這項技術已由美國GEVO能源公司購買專利。 台灣大學生命科學系助理教授阮雪芬去年八月到今年二月期間，曾經赴美加入廖俊智在美國的實驗團隊。阮雪芬指出，廖俊智的研究團隊選擇以大腸桿菌進行實驗，「最大優勢是因為大腸桿菌生長得很快，人類平均二十幾年才能生長出一代，大腸桿菌只要二十幾分鐘就能生出一個世代」。 廖俊智改造成長快速的大腸桿菌製成生質能源，還能合成出包含八個碳原子的長鏈酒精，發想與技術都十分難得。 是最接近汽油的生質能源 阮雪芬表示，廖俊智這次研發出來的合成酒精，是目前最接近汽油的生質能源，並且具有「疏水」特質，因為不容易吸收空氣中的水分，所以不易侵蝕引擎。 天然長鏈酒精唯一缺點，在於碳原子數有限，燃燒效能不易提高。國內常見的酒精汽油，配攙的乙醇僅含有兩個碳原子，而天然長鏈酒精也只有不到五個碳原子。 但利用基因改造，大腸桿菌生產的長鏈酒精卻可突破限制，碳原子含量大幅提高，未來可能成為高效長鏈酒精的穩定來源。這也是研究人員首度以人工方式合成長鏈酒精。 』

引述 :『（中央社記者唐雅陵聖保羅二十五日專電）有鑑於當做汽車燃料的乙醇市場的火爆成長，巴西能源研發局和國際勞工組織分別對未來十年和二十年的發展做出預測：至二零一七年，巴西乙醇的需求量預期成長百分之一百五十，達到六百三十九億公升，而乙醇到二零三零年，在全球將可創造一千兩百萬個就業機會。 　　「聖保羅頁報」網路新聞指出，為供應未來市場所需，巴西將再興建兩百四十六座蔗糖酒精提煉廠，投資額可達兩百五十億美元。 　　巴西能源研發局根據對國內市場的調查，針對使用雙燃料汽車銷量日增的結果做出評估。研發局預測二零一七年將可生產六百三十九億公升乙醇，其中五百三十三億公升將供應國內市場。 　　當局認為，未來十年，使用雙燃料汽車的年均成長數量可達三百萬輛，使巴西國內的輕型車從目前的兩千三百萬輛增至三千七百萬輛。汽車工業協會資料顯示，今天在路上行駛的輕型車，只有百分之三十使用雙燃料，但二零一七年的比例應可提高到百分之七十三點六。 　　隨著乙醇市場的成長，不只是巴西，全世界的勞工就業率也應相對提高。 　　「聖保羅州報」今天報導，國際勞工組織指出，至二零三零年，乙醇應在全世界製造一千兩百萬個就業機會，唯一的問題仍是蔗農的工作條件惡劣。 　　國際勞工組織公布的一項調查指出，保括乙醇在內的更新能源，到二零三零年將在全球產生兩千萬個工作機會。該組織相信，各國政府會想方設法重振因國際金融危機受影響的經濟，其中環境產業應成為投資強項。 　　巴西是目前全球在乙醇生產範圍僱員最多的國家，約有五十萬名直接勞工。美國有三十一萬兩千人，中國有二十六萬六千人。德國生產生質柴油僱用九萬五千名勞工，西班牙約一萬人。 　　國際勞工組織估計，未來二十年生質燃料的僱員人數預期將增加十倍，而巴西仍然會領先其他國家。唯一的問題是蔗農的勞工權益是否獲得保障，是否能夠杜絕甘蔗園內僱用半奴隸勞工的情況。 　　該組織指出，蔗農的勞動條件惡劣，不僅收入較酒精提煉廠工人低百分之三十，工作衛生環境差，還不時受到雇主的暴力恐嚇。 然而，隨著機器收割代替人工，蔗農的人數減少又衍生出勞工失業的問題。一九九二年，採收甘蔗的農民人數計達六十二萬人，今年應該不會超過三十萬人。970925 』

引述 :『美國三大汽車製造廠之一的克萊斯勒汽車集團22日在美國密西根州奧本山（Auburn Hills）總部展出三款電動汽車的設計原型，預計2010年針對其中一款在北美上市。 三款電動汽車分別代表旗下三種品牌，包括道奇系列的電動跑車、牧馬人系列的電動吉普車、克萊斯勒系列的電動小卡車。其中道奇的電動跑車完全靠電能發動，後兩款則配備汽油引擎的充電系統，因而可以延長汽車巡航的里程數，類似美國通用汽車公司去年推出的「Chevrolet Volt」電動汽車。 就像「Chevrolet Volt」電動汽車，牧馬人系列的電動吉普車和克萊斯勒小卡車可以插到一般家中的插座充電，充足後可以跑65公里。克萊斯勒說，如果透過汽油引擎提供的電能，30公升汽油足以讓車子跑640公里。 克萊斯勒公司尚未公布哪一款電動汽車將先上市，也沒有公布價格。對手通用汽車的「Chevrolet Volt」電動汽車售價約在3萬至4萬美元（96至128萬台幣）之間，比同級的一般汽車貴，預料克萊斯勒的電動車價格應該也和對手相去不遠。 通用汽車的「Chevrolet Volt」，動力來自氫燃料電池和使用乙醇、生質柴油或合成燃料的小型發動機，可使用家中的電源插座充電。 克萊斯勒推出電動汽車原型的時間雖比通用晚，不過克萊斯勒副董事長拉索達（Tom LaSorda）表示，其實克萊斯勒在研發電動汽車上領先其他很多車廠，只是最近才發表這些新車款。 目前已有通用、克萊斯勒和日本豐田三家公司準備在2010年銷售電動汽車，另一家美國汽車大廠福特公司則認為，電動汽車量產還需五年時間。 【2008/09/25 經濟日報】』

引述 :『【中央社】 　美國汽車協會指出，全國普通無鉛汽油的平均價格今天滑落到每加侖三點八零九美元，只要國際原油市場價格持續走跌，美國零售汽油可望繼續下降。 　美國汽車協會進一步說明，目前的零售油價較今年六、七月節節攀高的情況有著明顯的改善，至於是否持續走跌，目前難以預料，端視原油市場而定。 　在加州，每加侖普通無鉛汽油今天降到每加侖四點一一八美元，與上星期油價相比，下跌了八點七美分，與今年初相比，仍然高出一點一九美元。 　汽車協會加州分會說，北加州的汽油一般而言比南加州昂貴，採取會員制的「好市多」賣場附設加油站，今天在洛杉磯的普通無鉛汽油牌告價已經降至每加侖三點九九美元。 　加州油價在美國五十州當中，價格僅次於夏威夷州。加州高速公路密度也是名列全美前茅，油價下滑令許多上班族駕駛人稍微鬆一口氣。 』

引述 :『【記者宋耀光／屏東縣報導】 「歷經七年半時光，遭希臘籍貨輪阿瑪斯號所載燃油汙染的墾丁龍坑海域珊瑚已恢復汙染前原狀。」接受墾丁國家公園管理處委託監測的海生館研究員樊同雲說，最近調查發現，珊瑚覆蓋率已達百分之廿六，和發生浩劫前的覆蓋率相差不多。 他指出，龍坑生態保護區浪濤洶湧，每次颱風過境都會帶來巨浪，珊瑚生長不易，覆蓋率最高時僅達百分之廿六；最近調查遭燃油汙染區的珊瑚，也已恢復到百分之廿六。 原在龍坑海域漂流的小片船骸被打撈上岸後，珊瑚已有逐年增加趨勢；龍坑珊瑚浩劫恢復如此快，世界罕見，應與風浪大，又在保護區內，人為干擾少，環境適合珊瑚生存有關。 龍坑生態浩劫發生在九十年一月十日，重三萬五千噸的阿瑪斯號貨輪在鵝鑾鼻附近的龍坑發生機械故障，漂流四天後觸礁，船身斷成兩截沉入海底，船上所載一千一百多噸燃油漂散並汙染海域，船骸、礦砂覆蓋海底，影響海域面積達五萬五千平方公尺。 樊同雲說：「龍坑的珊瑚在船骸碎片隨海浪亂刮及礦砂覆蓋後，珊瑚驟減，幾乎到零。」四年前國科會委託中華民國珊瑚礁學會調查，龍坑生態保護區的珊瑚覆蓋率仍在百分之五以下，政府把阿瑪斯號沉船汙染海域日訂為「台灣海域受難日」。 環保署曾赴挪威打國際海洋官司，向船公司索賠三億五千九百萬元，法院以缺乏珊瑚損失數據，只判賠九百萬元，比官司費一千六百萬元還少。 』

引述 :『【陳碧芬、高佳菁／台北報導】 　國際油價後續走勢會如何？外銀交易室設定為購油客戶操作避險的合理價位，在每桶100美元上下20美元，日本野村總合研究所首席經濟學家辜朝明也表示，油價先前是被投機客攻擊導致飆升，油價下跌對經濟發展是好事，現在價格正往合理方向找出新定位，但不可能回到過去的每桶40美元上下。 　花旗金融交易處長李國基指出，國際油價肯定是往下調，有需要以原油作為原物料的業者，即使是中小型企業，都應該規劃未來3至6個月的採購訂單，至少要有一半的需求量是放在套匯（arbitrage）部位，讓交易室協助代操避險。 　由於油價和匯市今年以來行情波動很大，不乏有10年來的新價位，銀行交易室與企業客戶的交易契約，出現許多意外狀況，設定在每桶100美元的國際原油合理套匯價，依合理投資風險應是上下20美元，結果油價日前卻飆到147美元，超出國際航空業者、油品公司的避險部位，造成各業者規劃之外的更大損失。 　渣打財管研究部門指出，由於美元轉強刺激國際油價回軟，預估國際油價在大幅回檔之後，將在每桶110美元至120美元盤整。 　為此，目前銀行傾向為相關業者，以「3-Way WTI Extendible with Double Gearing Structure」套匯避險，具有期貨市場的意義，據悉台灣中油、國泰航空等業者，因為已安排半數的固定需求部位，可望不再發生今年第2季的嚴重虧損。 　辜朝明也認為，國際油價先前的確過高，但要回到昔日桶40美元上下的價位也不可能，因為中國、印度、新興國家的原油需求增多，加上原油開採越來越難，長期而言，油價下跌對經濟發展是好事，美國人會有錢消費。 　但由於美國未來2、3年經濟會持續惡化，若原油計價改以歐元或其他貸幣計價，美元將不再是國際貨幣，美元恐將就此崩盤，為避免此假設發生，美國一定要維護原油以美元計價，美元走勢與油價關聯將持續存在。 』

引述 :『【王曉伯／綜合外電報導】 　俄羅斯與喬治亞之間的軍事衝突，導致裡海國家經喬治亞供應歐洲油市的原油運輸部分受阻，促使國際油價週一自14週低點反彈，站上每桶116美元，但隨後又跌至115美元。專家表示，由於目前油市空頭氣氛瀰漫，油價雖呈反彈，可是上揚空間也是有限，只能算是跌勢暫停。 　週一歐美油市盤中，紐約西德州中級原油上揚1美元，達116.21美元，倫敦北海布蘭特原油則是上揚0.9美元，在114.23美元。與此同時，金價則是上揚5美元，每英兩約861美元。 　俄羅斯與喬治亞的軍事衝突，已使得後者在黑海的輸油港蘇帕沙與巴圖米部分運輸作業受阻。哈薩克與亞塞拜然等裡海產油國都已暫停自喬治亞港口出口原油的作業。 　此外，由亞塞拜然經喬治亞至土耳其的輸油管系統，日前傳出附近地區曾遭俄羅斯軍機攻擊，也使油市感到緊張。 　專家指出，喬治亞雖然不產原油，但卻是裡海產油國原油輸往歐洲的重要樞紐，具戰略價值，因為自亞塞拜然經喬治亞到土耳其的東西能源走廊，是歐洲賴以降低對俄羅斯原油依賴的輸油管道。 　有專家警告，就和當年布希出兵伊拉克，以掌握當地油源一樣，俄羅斯之所以出重兵保護尋求自喬治亞獨立的南奧塞提亞，甚至可能進軍喬治亞，企圖掌控裡海油源可能也是其目的之一。 　不過儘管如此，國際油價反彈卻是十分有限。專家表示，這主要是因為當前油市空頭氣氛瀰漫致。顧問公司全球視野的分析師華戴爾表示，如今油市與7月前已不可同日而語，7月前市場多頭氣盛，即使有利空，也置之不理，現在卻是對利多淡然處之。他表示，以週一油價反彈幅度來看，只能算是近來的大跌走勢暫歇，根本無力反轉。 』