引述 :『上個月的時候震穎空氣大師正式登上了大同3C的銷售通路之後，得到了很多朋友的熱烈諮詢與詢問，其中最多人問的問題，就是：空氣大師是否有網購的通路，在這裡與大家分享，震穎的空氣大師綠能養生機，正式登上了PChome的24小時購物平台喔！大家都知道，網路購物的最大好處就是方便，震穎科技與PChome 24小時購物結合，希望的就是能夠讓每個訂購空氣大師的朋友，可以於最短的時間內收到商品。當然購物的福利（紅利點數）與消費者保障也是十分的齊全，可以說是最理想的購物管道之一。此外，PChome只要滿額是不需要額外的... 』

引述 :『這一次與我們分享震穎科技空氣大師的，是一個關心女兒的新手爸爸，這是我們分享網友心得以來，第一次有爸爸參與，我們感到十分的好奇，不知道爸爸覺得空氣大師的效果如何呢？從文章終可以看到這一位爸爸want的分享，起初因為放置位置不甚正確所以沒有感受到效果，不過位置調整了之後，就慢慢的感受到房間內的「氣氛」改變了外，網友want陳年的過敏毛病，以及寶貝女兒的鼻子過敏也有好轉的跡象。很高興又有一位朋友，對於空氣大師給予如此直接的肯定，感到十分的開心！體驗心得網址... 』

引述 :『只要是台灣人應該都去過阿里山玩過，不過阿里山的森林步道，大家有親自走過嗎？阿里山的森林步道，真的是十分的友善，不僅都有木製的階梯可以攀爬外，途中也有一兩個可以歇腳的涼亭，乘涼之餘還可以看看神木的奇景，對於體力比較差的都市人來說，稍做休息會有很大的幫助，也可以趁機多吸收一點負離子與芬多精。當然除了森林步道外，阿里山其實已經是觀光十分發達的景點，便利商店、老街、甚至是星巴克都曾經進駐過（因為莫拉克颱風影響，所以歇業），還有觀光趣味十足的郵局等。不過這幾年大陸遊客爆增，因此很多人上了阿里山看到了密密麻麻的中... 』

引述 :『最近周遭的家人感冒，都紛紛出現了喉嚨痛與咳嗽的症狀，這一點讓人覺得十分的奇怪，後來新聞提到，最近冬季流行的感冒大多以病毒為主，因此上呼吸道的感染症狀就會特別的多。其實呼吸道感染，正是體內抵抗力降低的階段，因此空氣的品質更是格外需要注意，除了注意是否有進一步的惡化以外，室內的空氣流通也有助於降低家人感染的機率，各類的空氣淨化、空氣過濾商品也是值得使用與參考的。----------醫生：持續咳嗽、流鼻涕 別輕忽萬芳醫院副院長、胸腔內科主治醫師白冠任表示，一般感冒、支氣管炎、上呼吸道感染等疾病，大多都是病毒... 』

引述 :『大家是否有過一個經驗：好像到了森林遊樂園時，體力變好了，路也可以走得比平常遠呢？很多年長的人們喜歡不遠千里的到山上做運動，除了可以欣賞令心靈平靜的山明水秀外，也有很多人是為了吸收更多的負離子與芬多精而來（請注意，負離子與芬多精是兩種不同的東西）。最近我們找到了一個來自於英國的研究的報告指出，負離子對於運動的人們有著重要的助益，因此不論是受到空氣污染困擾的人們，或是喜愛運動追求健康的人們，都應該注意看看以下的這一則研究報告：英國的研究單位於利物浦的運動科學中心所做的實驗，以男性運動員暴露於負離子的環境下... 』

引述 :『隨著震穎科技的不斷開發與創新的精神下，我們的空氣大師即將要在市面上與大家見面了！因此除了網站以外，我們也設計的紙本的DM介紹，希望可以透過通路或是店面介紹的方式，讓更多的人可以認識製造好空氣的空氣大師，是如何幫助我們改善體質！以下是震穎科技空氣大師全系列的介紹文件檔案，因為部落格的版面關係，您可能只看到文件的左邊部份的圖片，建議您可以用滑鼠左鍵將文件儲存起來到您的電腦上，如此觀看會更為清楚喔！』

引述 :『最近新聞的重點之一，就是美國的異常極端氣候，除了先前的龍捲風外，現在又輪到了沙塵暴的肆虐。這一次沙塵暴的主因是南部的嚴重乾旱，不僅影響了農業，也使得沙塵暴發生的機率大增，不僅影響了交通與航幫，許多人的戶外活動都必須被迫改為室內進行，以免嚴重影響健康。居家其實也是會受到沙塵暴的影響，因此現在美國家家戶戶幾乎都已經準備好了空氣清淨機，減緩沙塵暴對於健康的影響。至於哪一種空氣清淨機最優，其實都各有優點與缺點，不論是傳統的濾網清淨機，或是震穎的空氣大師負離子清淨機，都是能夠抑制室內懸浮微粒，使空氣得以保持潔淨... 』

引述 :『日前才與大家分享過：冷氣機的主要功能是冷卻空氣，雖然越來越多的機種號稱具有空氣清淨的功能，但是基本上效果都不如專業的空氣清淨機。甚至有新聞提及吹冷氣反而易使過敏原上身，這時專家也提到，除了開啟窗戶通風、清洗濾網外，也可以搭配空氣清淨機使用，讓冷氣可以與我們一起度過一個酷熱的夏天。震穎科技的空氣大師，其實對於空氣中的懸浮微粒是有獨到的解決方法。空氣大師並不會將懸浮微粒、塵蟎、毛屑等有害身體的物質加以吸附與過濾，而是使用負離子的方式，使這些細微的物質吸附在負離子上並且落於地板上，只要經過簡易的清掃就能夠除... 』

引述 :『日前曾與各位分享過一篇關於負離子與醫學的書籍摘要分享，雖然書籍的年代較為久遠，不過也讓我們知道，負離子的效益仍十分的受到科學界的重視，因此直到近年還是有不少研究機構，試圖找出科學的證明，證實負離子確實有益於人體的健康。接著我們分享一則近年的研究報告，提到負離子治療治療季節性情緒失調 (SAD)的可能性。2009 年，一位美國哥倫拜大學的心理系教授Michael Terman，研究傳統的光照式治療季節性情緒失調(SAD)，以及使用負離子治療進行比較，目前雖然尚在進行第二階段的實驗，但是該教授特別提到了一... 』

引述 :『這是一則國外的研究報告，雖然不見得與台灣的情況相似（台灣的氣喘，多因為塵蟎引起），但是不得不承認台灣的亞熱帶氣候十分適合「小強」的滋生，為了居家的清潔，以及小朋友的健康，將小強趕出我們的住家，也是刻不容緩的工作！研究：孩童氣喘禍首恐是「小強」媒體報導，多數民眾可能認為，氣喘的發作應該是與髒空氣有關，但根據美國哥倫比亞大學最新的一份、針對紐約地區孩童罹患氣喘原因的調查顯示，住在紐約不同區域的孩童，罹患氣喘的原因已證實與蟑螂有一定的關係。研究者帕札洛斯基（Matthew Perzanowski）表示，據調... 』

引述 :『最近我們找尋負離子的一些報導時，看到了一篇有趣的國中科學實驗的文件，仔細一看內容十分的認真，也分享了一些我們不知道的負離子生活知識。其中有一個部份，是檢視負離子對於植物的影響，其實也是十分的顯著。桃園縣私立六和高級中空氣維他命(負離子)與電磁波之探討 http://activity.ntsec.gov.tw/activity/race-1/45/high/0308/030805.pdf實驗報告提到了：將玫瑰花置入於一般的容器，以及充滿負離子的容器中，經過了數天，就可以觀察到明顯的差異，一般的容器內的玫... 』

引述 :『到了夏天，是許多車主開始使用汽車空調的季節。先前我曾提到新聞指出：許多汽車的空氣品質不佳，主要的原因是車內空氣不循環，外加汽車的空氣過濾濾網沒有更換，所以才會使得駕駛人覺得精神不濟。目前車廠也順應著夏季的到來，推出了關於汽車空調健檢的服務，雖然空氣的品質是無法用眼睛看到，用手摸到，但是為了您的駕車安全，我們還是非常建議您定期更換空氣濾網，以及保持使用車外空氣循環，以免造成車內二氧化碳濃度增加。此外也有朋友詢問我們：許多汽車超市販賣的負離子空氣清淨機的效果如何？其實負離子的機器非常的多，但最關鍵的是負離... 』

引述 :『CO2捕捉與封存（CCS）技術當前被認為是短期之內應對全球氣候變化最重要的技術之一。CCS技術分為捕捉、運輸和封存三個環節。對於CO2捕捉，目前已掌握的三種方法是燃燒後捕捉、燃燒前捕捉和富氧燃燒捕捉。CO2的封存方式分為四種，一是通過化學反應把CO2轉化成固體無機碳酸鹽；二是工業應用，直接作為多種含碳化學品的生產原料；三是注入海洋1000m深處以下；四是注入地下岩層。 排放形式嚴峻 　　中國是全球最大的煤炭生產和消費國，是僅次於美國的第二大電力生產和消費國，在我國耗煤最多的正是電力行業，大規模的火電發展，導致大量CO2排放，造成巨大的環境影響。隨著世界對全球氣候變暖問題越來越關注，我國承受的國際壓力也越來越大。 　　儘管中國在過去關停的小火電裝機容量相當於整個澳大利亞的電力裝機容量，每年可以減少1.1億t的CO2排放，但當前情況仍然嚴峻。據2008年統計資料，中國十大發電集團總耗煤量超過5.9億t，占全國煤炭總產量的1/5。這是綠色和平組織發佈的《中國發電集團氣候影響排名》中透露出的資訊。據披露，十大發電集團的耗煤量占了全國煤炭總產量的20%。 　　若按耗煤量以及2008年CO2排放量統計，排名最前的是華能、大唐和國電。這三家CO2排放總和已經超過同年英國全國的溫室氣體排放量水準。 　　全球CO2的排放量正以每年3%的速度增長，到2030年將達到每年120億t，到本世紀末將超過200億t。按照這個速度發展下去，到2100年，整個地球的氣候條件將逐步接近史前年代：大氣層和金星的大氣層類似，CO2取代N2成為主要成分；溫室效應造成的高溫將不適合任何動物的生存，人類社會則將在這一進程中崩潰。 　　由於煤炭的儲量豐富且價格低廉，很長一段時間內,其在能源消耗構成中依然會佔有很高的比例，而應用於燃煤發電廠的CCS技術最高捕捉效率高達90%，因此各國都視之為應對氣候變化的最佳方案之一。 　　目前CCS技術仍處於試驗階段，技術上的不成熟所導致的高成本致使CCS難以大規模的推廣。麥肯錫估計捕捉和處理CO2的成本大概在75~115美元/t，與開發風能、太陽能等新能源的價格相比並不具備太大的競爭優勢。此外，由於被捕捉的CO2工業應用前景非常差，封存是CO2捕捉的最終路徑。 　　CO2捕捉及封存技術陸續試點 　　作為補救措施之一，人類已經開始嘗試將CCS技術化作為一種服務產品推向前臺，並已經在部分地區進行試點。 　　目前在歐盟各國如英國、法國、德國、義大利、西班牙、瑞典、挪威與荷蘭，都能夠看到CCS項目的身影。這些國家都是CCS技術的最早探索者和擁有者。德國萊茵集團（RWE）、法國道達爾集團、雪佛龍集團、義大利國家電力公司（Enel）、英國石油公司（BP）和英荷殼牌石油公司等著名跨國企業都已經宣佈了CCS技術研發計畫，這些公司都期待在不久的將來，CCS技術能實現商業化運作。 　　瑞典能源巨頭——瀑布能源公司（Vattenfall）從2001年就開始研究CCS技術，為此已投入了7000萬歐元，成為世界上第一個開始運作CCS試驗工廠的企業。 　　瀑布能源公司在德國東北部勃蘭登堡州建立了世界上第一家應用CO2捕捉及封存技術的試驗性煤電廠。該公司2008年宣佈，計畫2013年之前在丹麥建設一個CCS示範工廠——北日德蘭電站。 　　英國政府已經決定要在2014年之前投入10億英鎊建立一個CCS示範工廠。政府作為投資方，已經出臺了競標機制。 　　除了瑞典、英國這樣的典型外，CCS項目已經在歐洲遍地開花。法國的道達爾集團在法國西南部建立的Lacq試驗工廠，是世界上首個包含了CO2捕捉、運輸和地下封存全過程的CCS專案，其一體化程度前所未有。　　 　　歐洲委員會宣佈投入14億美元在歐洲各國建立13個CCS示範工程，大大超過了對風電以及其他新能源技術的投資。美國能源部也計畫在未來10年內投入4.5億美元，在美國7個地區進行CCS專案實驗。 　　目前主要有三種CO2捕捉工藝，即後燃燒捕捉、燃燒前捕捉和含氧燃料燃燒捕捉工藝。其中燃燒前捕捉工藝只能用於新建發電廠，而另外兩種技術則可同時應用於新建和既有發電廠。德國和英國的試驗項目都屬於新建電廠，而另外兩種技術的應用現在更為普遍。 　　CCS技術將成為最終選擇 　　氣候組織中國專案發展經理尹樂認為，中國在節能減排和發展可再生能源方面的努力彰顯著中國應對氣候變化的國家意志和國家力量。中國通過節能減排和發展可再生能源所可能帶來的CO2減排潛力，將在2030年前後被發掘殆盡，這意味著屆時CCS將成為最終選擇。但是，與其他新技術在其初始階段一樣，CCS技術現在並不具備被大規模推廣使用的條件，還需要在技術、政策和資金支援等方面做好準備。 　　中國一方面需要加強國際合作引進技術，促進CCS技術的商業化發展；另一方面要加快自主研發，通過試點，掌握核心技術和流程，建立自己的CCS專案。 　　CCS技術的應用可能對中國溫室氣體總量減排起到決定性作用，同時也可能形成一個產業。這對於以煤炭為主要能源的中國，將有不可估量的意義。 重點專案 　　全球最大的燃煤發電廠CO2捕捉項目落戶上海，華能石洞口第二電廠CO2捕捉項目2009年7月份在上海開工，預計年捕捉10萬t 的CO2，2009年底建成。 　　石洞口專案負責人，西安熱工研究所有限公司總工程師許世森告訴記者，目前正在建設的石洞口專案總投資1.5億元，只捕捉不封存。這是華能CO2捕捉的第二個項目——第一個專案位於北京高碑店，其每年約排放400萬t的CO2，CO2捕捉系統能夠捕捉其中的0.075%，約3000t，而捕捉能耗占電廠能耗比例則在30%以上。 　　由於CO2捕捉技術仍然不成熟，國家氣候中心副主任、清潔發展機制執行理事會副主席呂學都對華能石洞口專案評價說，即使年捕捉10萬t，那也是個試驗。 　　與呂學都不同，許世森對CO2捕捉的未來很樂觀。華能高碑店項目也是由西安熱工研究所有限公司承擔。許世森介紹說，華能高碑店燃煤電廠配套CO2捕捉裝置，已經順利運行一年多，可以算得上世界上運行時間最長的燃煤電廠CO2捕捉裝置。 　　“項目捕捉而得的CO2能夠達到食品級的標準，在銷售給中間商後，獲得了雙倍利潤。”許說，目前北京對CO2的市場需求量是6萬t，因此高碑店燃煤電廠所捕捉的CO2很容易就能被市場消化。截至2009年春節，高碑店CO2捕捉系統運行穩定。 　　此外，許世森介紹說，石洞口項目和高碑店項目均採用燃燒後CO2捕捉，對於原來的電廠沒有改變任何部分，僅僅是增加了一個捕捉裝置。“石洞口項目，我們認為會運轉得比較好的，捕捉率應該會在80%以上，CO2純度會在99.6%以上。”許說。此外，石洞口第二電廠收集的CO2仍然將沿用高碑店模式，加以工業利用——目前市場上，食品級CO2的市場價格約為1200元/t。但這個工業CO2市場仍然偏小，據悉，目前全球CO2工業利用量大約是每年1億~1.5億t/年，中國則更小。 　　此外，許也承認，CO2捕捉本身都非常耗能，因為要在現有的裝置上增加設備，都是要增加負擔的，捕捉CO2肯定是要付出代價的。“但既然要遏制全球變暖，也要付出代價。”許說。 　　許世森算過一筆賬：“發電廠做這樣的項目，發電成本起碼要提高20%~30%，比如說原來發一度電可能要3~4角，現在就要提高20%~30%的價格。能耗方面，如果電廠要收集CO2，我們算過，發電效率要降低8%~10%，能耗對發電的影響是很大的，所以說，減排CO2是需要付出代價的。石洞口二廠也只是一年收集10萬t的CO2，也不是全電廠收集。” 另外，高碑店電廠把捕集的CO2賣掉，並沒有封存，也不能算做減排。 　　發展面臨瓶頸 　　技術和資金是目前各國發展CCS技術面臨的主要瓶頸。目前，雖然CO2的捕捉和運輸技術都比較成熟，地質埋存也有先例，但到目前為止，全世界還沒有一座大型的完整的CO2捕捉、運輸到封存的產業鏈系統。CCS技術還沒有明確的商業應用模式，即對捕捉的CO2商業應用手段有限。 　　相關專家指出，為了捕捉CO2，發電廠需要更多的燃料，這將消耗更多的成本。另外發電廠的投資成本也要增加，因為必須增加額外的設備來捕捉CO2。所以CCS項目增加的不僅僅是發電的投資成本，還有運營成本，而封存成本也十分高昂。同時，CCS的大規模推廣又依賴於大型示範工程經驗的積累。 　　解決途徑與前景 　　解決這一系列問題，必須依賴各國政府的政策、資金支援和國際間合作。尹樂說：“No policy，no CCS。”2009年G8會議提出，在2010年以前，由各國政府支持在全球範圍內建設20個CCS示範項目，以保證到2020年時實現CCS技術商業化。而CCS技術動輒成百上千億美元的投資，根本不是發展中國家承擔得起的。 　　若中國決定推動封存成為其減少排放的主要努力措施，則存儲需求將非常龐大。據中英煤炭利用近零排放項目（NZEC）近期的一項研究表明，40年使用期限的電廠將可產生約2億t的CO2。2009年中國的發電裝機容量達8.74億kW，並預計將在2020年達到16億kW。 　　然而一些地質預測較為樂觀，美國自然資源保護委員會的一份報告稱，中國具備在地下或海床下存儲30?660億t氣體的潛能，相當於逾400年目前的排放量。報告並稱，中國逾90%的CO2主要生成中心距離大型地下儲存基地的距離不超過160km，但這些潛在儲存容量的99%是處於鹽鹼含水層，這一儲備選項尚未經過充分研究。 　　儘管中石油今年已在東北部展開試點項目，將CO2注入衰竭的油氣田，並通過使用一項已經鑒定的技術提取更多燃料，但這一選擇僅可封存中國一小部分CO2排放。而對大型、陳舊油田洩露問題的擔憂或成為一大問題，這些油田已在開採過程中打了不計其數的鑽井，海上儲存是為另一選擇，但這將加劇在成本及技術方面的挑戰。美國西北太平洋國家實驗室（PNNL）在一份報告中表示，中國多數碳輸轉及儲存的成本應該相當於2~8美元/t。 　　總之，結合目前中國的情況，CCS將會成為最終的選擇，雖然還面臨技術的困難，成本上的壓力。希望隨著試點專案的相繼實施，伴隨著國際應用的快速發展，有了政策的大力支持，CCS技術的應用將會在中國火電廠減排領域發揮顯著作用，成為現實選擇，而其自身的高耗能缺陷，也勢必造成能源成本的提升。 (摘自：中國電力網) 』

引述 :『【記者李祖翔台北報導】「少吃肉，救台灣，北極熊也會比較快樂。」台灣公益廣告協會昨發表最新「國人吃肉習慣調查」報告，報告指出，台灣已是世界公認的全球第一批氣候難民，卻有四成一的民眾沒有危機意識。協會推出吃胡蘿蔔的獅子海報，和以插畫方式呈現少吃肉意義的電子影像，並製作公益廣告，倡導國人少吃肉，加強環境保護議題。 台灣公益廣告協會理事長徐重仁指出，台灣二氧化碳排放量高居全球第一，暖化速度是全球平均值兩倍，每人每年二氧化碳排放量全球第四。 據報告指出，八成八民眾知道且認同少吃肉有助減輕暖化速度，卻有四成一不知道台灣已被列為全球第一批氣候難民之一，與越南、孟加拉、加勒比海一同名列榜上。(記者李祖翔攝) 調查指出，五成民眾認為可以一餐不吃肉，只有一成六知道「生產肉類會產生二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等危害地球的氣體」，九成九的民眾表示願意採取行動保護地球、愛台灣，卻也有七成四不知道怎麼做；三成四嫌少吃肉太麻煩，二成六因為家人和學校不倡導而作罷，還有一成四則完全不知道怎樣才算保護生態環境。 協會秘書長洪志勳呼籲：「一天一餐不吃肉，身體健康能顧到，同時也能救地球、救台灣。」洪志勳說，肉類一天也不適宜食用超過一個手掌大小的量，雖應攝取蛋白質，不過蛋白質過量也易造成腎臟負擔。』

引述 :『今天公佈的研究顯示，亞洲雨季讓中國和印度的工業污染物進入大氣層，散佈至全球各地，可能衝擊全球氣候。 美國國家大氣研究中心（NCAR）的藍德爾（William Randel）在這份刊登於「科學」（Science）期刊的研究中指出：「這是污染物微妙且廣泛改變大氣層的明顯例子。」 研究說，亞洲年中雨季把黑碳、二氧化硫、氧化氮等污染物，從地表吸入地球上空30至40公里的平流層。 平流層的強風再讓這些如中國、印度和印尼快速增加的污染物散佈至全球各地，持續停留在上空數年，最後才降至地表或分解。 目前仍不清楚這對氣候會有何種影響，部分污染粒子能反射陽光，使地表降溫，其他污染物則可能讓地表熱氣無法排出。 』

引述 :『（法新社印尼努沙杜阿25日電） 聯合國（UN）環境專家今天發出緊急呼籲，敦促國際社會研究碳儲存力強的海洋，在遏止全球暖化上所扮演的關鍵角色。 聯合國環境規劃署（UNEP）今天在度假勝地峇里島（Bali）與印尼政府一起發起「藍碳」（Blue Carbon）計畫。 UNEP主任施泰納（Achim Steiner）在氣候專家和環境部長會議空檔表示：「為了進一步了解海洋及沿岸生態系統在克服氣候變遷挑戰上所扮演的角色，有必要展開全球性科學研究。」 他說：「越來越多證據顯示，海草、紅樹林和鹽沼之類的海洋和沿岸生態系統，可能在緩和氣候變遷上扮演重要角色。」 他表示：「據估計，可能有相當全球一半運輸碳排量，被封存在海洋生態系統中。」（譯者：中央社盧映孜）』

引述 :『　全球暖化是人類當前最大威脅，但國外科學家最新研究發現，暖化並沒有人們想像的「那麼壞」。國內學者認為，好壞之間難以拿捏，會影響各國溫室氣體減排目標，這也是去年底哥本哈根會議無法達成全球協議的原因。 　目前的氣候模式推估全球每升溫攝氏一度，相當於大氣中二氧化碳濃度增加四○ppmv（百萬分之一體積），但歐洲學者最新研究指出，每升溫一度只等於增加七．七ppmv二氧化碳，約為現行數據的五分之一。 　這份研究出自瑞士聯邦研究院、伯恩大學及德國的學者，日前刊於科學期刊《自然》。國內學者評論指出，這是國際上第一份體檢全球二氧化碳「正回饋」效果的論文。 　「正回饋」是指暖化對環境的破壞。中研院環境變遷中心研究員周佳舉例，暖化造成土壤升溫，導致微生物增加活動量、加速吸收氧氣、吐出二氧化碳，進而升高大氣二氧化碳濃度。但暖化也會產生「負回饋」，例如北極某些地方融冰後變成植被吸收二氧化碳，可減緩暖化危機。 　歐洲研究團隊分析兩多萬份全球氣候資料，比對九個全球氣候預估模式，及取自一○五○至一八○○年南極冰芯的二氧化碳濃度數據，得出每升溫攝氏一度，相當於增加一．七至二一．四ppmv二氧化碳，平均值約七．七ppmv，僅現行氣候模式估算數值的五分之一。 　這是否表示暖化沒那麼嚴重，人們不需過分擔心？周佳認為，古氣候形成的環境條件與當代工業社會差距太大，歐洲的研究設計還須進一步檢驗。 』

引述 :『針對車輛排碳量訂出獎勵或懲罰標準，可行嗎？立法委員羅淑蕾向行政院專案質詢提議，環保署應該比照先進國家規範，對每公里排碳量低於標準的車輛提供金錢補貼，對超標的車輛則徵收「尾氣排放超標稅」。 羅淑蕾日前向行政院專案質詢表示，台灣人愛開名貴跑車彰顯身分，排氣量三六CC以上的自用客車，全台就超過三萬輛。法拉利、雙B車等大車排放的二氧化碳是一般轎車的三倍以上，但環保署現有空污法規並未規範汽車排碳量。 羅淑蕾指出，環保署應參考國外作法，檢討現有空污法規，並且與財政、經濟等單位合作，以車輛排碳量作為基準，採取補貼或懲罰措施。並朝對排碳量特高的車輛開徵費用，將此一費用，貢獻至空氣污染防制基金。 政院回覆表示，為研議針對車輛每公里排碳量訂定獎勵或懲罰標準之可行性，環署已於民國去年十月十九日函請交通部、經濟部及財政部研提意見。 其中，交部回覆提及，補助方案建請以汰舊換新為補助原則。經濟部則表示可鼓勵民眾積極選購省油車輛。 行政院表示，由於我國尚未訂定車輛排放二氧化碳標準，環署刻正參考美國及歐盟管制方式研訂草案，近期將邀車輛業者討論，並將前開各機關意見納入研議。至於羅淑蕾所提對排碳量超過標準之車輛徵收「尾氣排放超標稅」一節，行政院表示，財政部將併入未來規劃課徵能源稅及二氧化碳環境稅之參考。 』

引述 :『市民日後乘坐港鐵時可享受更接近自然的舒適光線，繼去年年初為三趟列車安裝發光二極體（LED）照明系統裝置後，港鐵日前宣布，將進一步擴展LED環保燈光節能計劃至全港一百三十六列的港鐵列車車廂，以及一百二十九個廣告燈箱。 港鐵去年初耗資四百萬港元，在港島、荃灣及將軍澳三趟市區地鐵列車進行車廂LED環保燈測試計劃，港鐵總結稱，測試收到良好效果，除能有效節省能源外，LED燈的壽命較傳統光管耐用高四倍，達五萬小時，且更換時只需換走晶片便可，不會釋放水銀和製造光管垃圾。同時LED光線更接近自然日光，並不會釋放紫外光，可保護乘客眼睛，在測試期間廣為乘客歡迎。有鑒於此，港鐵決定進一步擴展節能計劃至市區及機場快線的一百三十六列列車，包括觀塘線、東涌線及機場快線。港鐵公司車務工程總管金澤培表示，工程現進行招標，安裝工程預計在二○一三年完成，屆時有望將港鐵每年的一氧化碳排放量減少一千八百噸。 除列車採用LED燈光照明系統外，港鐵還將由今年第一季開始，為彩虹及紅磡站的一百二十九個廣告燈箱進行LED測試，工程預計於今年年底完成，港鐵預計廣告燈箱使用LED燈光可將燈箱厚度縮窄至八十毫米，較採用傳統一百五十毫米的光管燈箱更加節省空間，而且廣告燈箱內的個別LED若損壞，可以逐粒更換，無需整個棄置，減少廢物的產生。不過港鐵亦表示，由於LED系統成本較普通光管高，故此港鐵列車LED節能計劃主要在省電與環保方面發揮優勢，長遠來看其成本與傳統光管照明系統相若。 』

引述 :『由於英國政府面臨1780億英鎊預算赤字，英國環保團體綠色聯盟呼籲政府可趁機停止補助勘油、水泥等重汙染業，同時提升建築物及車輛能源使用率，預計可節省超過65億英鎊支出。 英國政府赤字債務高築，加上英國政府極力推動低碳經濟，因此綠色聯盟大膽建議，乾脆停止建造經費達100億英鎊的國內道路建設，另外航空業與航運業零增值稅政策也一併停止，而使用能源大戶如水泥業、製鋁業以及堪油業等享受租稅減免也應一併檢討。 不過有人質疑一旦建議執行可能導致財團反彈，同時又減少道路建設而增加行車時間以及耗油將引起民怨，報告作者修伊特（Chris Hewett）則明確地表示，英國政府透過報告才能了解造成赤字的源頭，以及反省這些政策是不是與英國追求低碳經濟的政策相牴觸。 另一則令英國政府難堪的消息是，上周公布一項汙染數據，2008年英國公部門排放汙染的比率提高6.5％，但同時間全國汙染排放率反而減少2％。 綠色和平組織首席科學家帕爾由衷地呼籲，英國政府應立即停止補助重汙染業政策，發揮英國再生能源領域與低碳交通國家的龍頭地位。 反觀我國，根據環保署一份報告指出，我國1990年住商部門中，公共行政部門排放二氧化碳量為277萬噸，2003年則增加到463萬噸，由此來看，我國政府似應先做為表率，畢竟節能減碳不是口號，應化做行動執行。 』

引述 :『目前全球各國皆意識到須致力降低氣候暖化元兇的二氧化碳排放量，新興的碳捕集與封存(CCS)技術可視為一種減量的可行之道。英國金融時報報導，歐盟(EU)成員國同意一項碳捕集與封存(CCS)技術的投資計劃，未來預估將有100億歐元的公共資金投入。歐盟執委會與歐洲投資銀行(EIB)將對CCS計劃的資金運用加以把關。 歐盟計劃在2020年前將溫室氣體排放量降低至1990年水準的80%，假設其它國家也能題出類似的目標，歐盟也願意將減量目標提高至30%。此外，歐盟預計到2020年時，可再生能源發電量將達用電量的20%。 新興科技研調機構ABI Research 1月4日指出，根據全球碳市場展望報告顯示，2014年時全球碳排放交易市場規模將達3,950億美元，較2008年的1,180億美元高出3倍有餘。 』

引述 :『農委會林業試驗所針對森林減碳進行研究，發現台灣闊葉林碳吸存能力比針葉林好，相思樹、光臘樹、台灣櫸更是吸碳能力最佳的三種闊葉樹種，潛力無窮，成為台灣未來推動造林的明日之星。 林試所所長黃裕星表示，研究人員研究台灣常見造林樹種的二氧化碳吸存潛力，結果發現，在20年生的林齡中，闊葉林以台灣相思樹的吸存力最高，每公頃可吸380公噸二氧化碳，光臘樹排名第二，可吸345公噸；台灣櫸排名第三，可吸311公噸。 針葉林方面，以肖楠每公頃可吸249公噸二氧化碳拔得頭籌，柳杉第二，可吸122公噸第二，杉木第三，可吸112公噸。 台灣森林面積約為210萬公頃，占全島面積的59%。林試所表示，根據統計，台去年灣一年總二氧化碳排放量為2億6865萬公噸，但森林吸碳量僅佔6.2%，即便如此，森林仍具有涵養水源、環境保護的多元功效。 根據林務局規劃，今年平地造林4250公頃、撫育1萬3400公頃林地；山坡地造林700公頃，另撫育3萬7000公頃林地，估計可減少18.6萬公噸二氧化碳排放量。 黃裕星表示，平均下來，闊葉林的碳吸存效益比針葉林好，過去造林大量使用樟樹，現在有科學研究支持種哪種樹的減碳效率最高。 研究結果可做為推廣造林的參考。 』

引述 :『台灣能否與全球進行清潔發展機制（CDM）交易，全國工業總會副秘書長蔡宏明說，最大關鍵在「核證」，台灣應與中國大陸協商，讓台灣以「中華台北」名義，取得二氧化碳減排量。 台灣金融研訓院今天舉辦「我國金融業如何面對低碳經濟時代研討會」，蔡宏明在會中發表專題演講，做出上述表示。 蔡宏明指出，全球碳減排需求和碳交易市場規模迅速擴大，與碳排放交易有關的「碳金融」，包括直接投融資、碳指標交易和銀行貸款等，逐漸成為搶佔低碳經濟制高點的關鍵，將影響全球經濟與金融格局。 根據世界銀行統計，全球碳交易總額在2008年已達1260億美元，是2005年的10倍多；英國新能源財務公司預測2020年將達到3.5萬億美元，可望超過石油市場，成為世界第一大市場。 蔡宏明表示，傳統產業能源效率提升、新興綠能產業發展，必將產生巨大「綠色融資」需求，銀行可提供信用諮詢、理財商品、低碳專案融資等服務新商品。 清潔發展機制（Clean Development Mechanism,CDM），是京都議定書規範的彈性機制，工業化國家可藉合作計畫，以資金援助或技術移轉等方式，協助開發中國家減少二氧化碳的排放，再將配額買回自用。 他說，CDM項目對金融仲介服務也有巨大的需求，商業銀行通過提供融資租賃、財務顧問、資金帳戶管理、基金託管業務，可拓展中間業務收入來源，參與國際金融機構的業務合作。 亞洲開發銀行（ADB）在今年1月成立2億美元的「未來碳基金」（Future Carbon Fund），協助柬埔寨、寮國等開發中會員國家減少二氧化碳的排放，再將減排配額移轉給計畫參與者。 蔡宏明表示，台灣為亞銀創始會員國，金融部門可藉由參與亞銀的CDM計畫，拓展國際碳交易市場的商機。 他認為，台灣能否做全球的CDM交易，最大關鍵在「核證」。 截至2009年10月，中國在聯合國成功註冊的CDM項目計畫達663個，預期年減排二氧化碳1.9億公噸，佔全球註冊減量總量的58%，註冊的計畫數量及年減排量均為世界第一。 蔡宏明呼籲，政府應推動兩岸「清潔發展機制」合作，協助台灣企業進行碳權買賣，特別是台灣應與中國大陸協商，讓台灣以「中華台北」名義取得二氧化碳的減排量。 』

引述 :『根據英國牛津大學研究指出，有效解決飛機二氧化碳排放根本之道，取決於塔台人員飛機管理效率。 牛津大學史密斯企業與環境學院博士卡莉表示，有效管理天上飛機動向可以大量減少汙染排放，另外增加直飛班次與減少飛機待機下降時間也是妙方，比起卯盡全力開發新燃油更能發揮實際效果。 民航空中導航服務組織(Canso)也表示，只要塔台人員將空中交通管理得當，將可減少5％到8％汙染排放量，飛機起飛前，在地面待命時引擎空轉的時間也將減少，飛機空中無謂的飛行時間也可以縮短。 一般一架飛機使用壽命卅年，不管開發新引擎或是減少機身重量等方式都將緩不濟急，無助於解決現存飛機汙染的問題。民航空中導航服務組織希望以有效管理飛機飛行及落地時間，在2050年時，每年至少減少七千九百萬噸二氧化碳排放，還給天空一個清新的樣貌。 』