引述 :『要評價總是要有個比較對象，就拿我所熟悉的台北市來談吧！就公車網路的密度、班次、服務路線、票價等「硬體」層面，我認為西雅圖的公車系統（其實是King County的系統）其實是比不上台北完備的，然而，至少就我個人在西雅圖五年來的觀察，西雅圖的司機的服務品質和態度遠遠超越台北的公車司機。在台北公車上受的鳥氣無法一一數出，印象最深的是有一年回台灣搭公車，下車時被台北的公車司機當龜孫子痛斥，只因為我不知道悠遊卡怎麼用！做這樣的比較不在於貶抑或批判台灣司機，但就個人的實際體驗，我的西雅圖公車經驗美好的居多，不快的極少，而在台北，很不幸卻是相反的。 不過我得承認，這樣膚淺的比較不太公平，我認為服務態度是深層的文化問題，不同的文化塑造不同的工作態度，而文化是無從比較優劣的。西雅圖司機的好態度，也許與公車系統的制度設計的關係小一些，而更多是美國文化的關係』

引述 :『過去的無車日活動常被窄化成嘉年華，或政治宣傳的造勢活動，台北市未來將推動單車通勤，讓單車運動從休閒遊憩轉為交通工具，因此預計每年建構50公里的市區自行車道，並完成公共自行車租賃系統。台北市交通局局長羅孝賢昨(2日)在無車日系列活動論壇表示：「無車日不僅是活動，更要變成運動。」』

引述 :『今天中午參加高雄捷運公司舉辦的導覽活動， 參觀之後激動的情緒久久不能自已，趕緊上來做個最灑狗血的紀錄。』

引述 :『最近高雄捷運正式通車，雖屬試營運磨合期，依舊令人興奮。 這天為了晚上能順利跟爹娘嘗鮮搭捷運，特地到離家最近的捷運都會公園站研究一下路線。』

引述 :『下方的十字.. 就是台北市的十字道路圖 經過妥善規劃的台北市本身就是井字形的城市 所以只要死背住這個十字道路圖 無論你小巷子怎麼繞 只要開到大路後 就知道自己身在何處..』