引述 :『近年來因受全球氣候變遷及溫室氣體減量趨勢影響，加上國際經濟景氣持續低迷，世界各國無不對能源供應安全、能源開發與節約能源議題高度重視。我國民眾亦逐漸關注如何在工作與生活中，做到節能減碳。有鑑於此，經濟部能源局為提高國內車輛之燃油使用效率並減少車輛二氧化碳排放，出版98年「車輛油耗指南」，蒐錄98年1~12月間油耗測試合格之市售車型資訊與省油排名，以方便民眾作為選購車輛參考。 能源局表示，自76年起實施車輛油耗管理以來，截至98年底已核發耗能證明之車型，計有小客車10,539個、機車3,417個。為便利民眾取得最新之小客車、商用車及機車油耗資訊，每月皆於網站更新合格車型之油耗資訊，並將98年間測試合格及銷售車型之資料彙編為「車輛油耗指南」。 能源局指出，為落實永續能源政策綱領「提升私人運具新車效率水準，於2015年提高25％」之目標，將分階段提高汽、機車新車耗能標準，並已於98年8月4日發布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文，提升標準約10％，有效達到我國運輸部門能源節約及二氧化碳減量的目的。 依上述辦法規定，我國汽車油耗測試之測試程序，可由廠商自行選定依歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令或美國FTP-75之測試程序進行，2種測試程序皆為目前國際通行之油耗測試方式。另有關機車油耗測試程序，於上述辦法修正後，已由CNS 3105（熱車，係測試車以定速行駛一段距離達到車輛穩定狀態後，再行開始測試）測試程序改以「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」（冷車，係測試車在測試前先靜置一段時間，以使機車引擎與各部機件溫度回復至環境溫度後，再行開始測試，測試方式較接近一般民眾使用習性）規定之方式進行。能源局編印之「車輛油耗指南」並就廠商送測樣車所使用之各種油耗測試程序之測試結果進行排名。 依能源局公布之油耗資料顯示，汽車油耗排名以歐盟1999/100 /EC指令及其後續修正指令之測試程序為主，其中小客車（認證車型計305個）以台灣賓士公司引進之SMART SMART FORTWO COUPE MHD 52kW 999c.c.汽油小客車油耗表現最佳，每公升汽油平均行駛22.7公里；商用車（認證車型計96個）則為香港商標鎰公司引進之VOLKSWAGEN TRANSPORTER KOMBI 1.9 TDI 1,896c.c.柴油商用車勝出，每公升柴油平均行駛12.6公里。 以美國 FTP-75程序測試下，小客車（認證車型計162個）以和泰汽車公司引進之TOYOTA PRIUS (HYBRID) 1,798c.c.油電複合動力汽油小客車油耗表現最佳，每公升汽油平均行駛26.3公里；商用車（認證車型計58個）則以九和汽車公司引進之LAND ROVER FREELANDER 2 4WD 2,179c.c.柴油商用車油耗表現居冠，每公升柴油平均行駛13.4公里。 機車部分依國家標準CNS 3105（熱車）測試（認證車型共350個），則台灣山葉公司所製造的山葉CE50B 49c.c.無段自動變速機車，以每公升汽油平均行駛70.6公里奪魁；98年8月4日上述辦法修正後，機車油耗測試方式改採「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」（冷車）進行（認證車型共32個），則以桃鈴國際公司引進之YAMAHA YZF-R15 149.8c.c. 手排檔機車，每公升汽油平均行駛49.7公里居冠。 另以98年度銷售小客車為例比較車輛之汽（柴）油支出情形，如以每年行駛1萬 5,000公里、每公升汽油27.4元（柴油24.0元）計算，不區分排氣量等級，則最耗油車型每年之油料支出約為最省油車型油料支出之4.0倍，相當於增加油料支出新台幣5萬元。若每部車輛平均使用年限以10年計算，則節省之油料支出足可供購置1部省油小客車。 能源局表示，選購新車除應慎購省油車輛外，開車上路時也可多加利用「車輛省能要訣手冊」所提供的訣竅，達到省油效果。例如儘量減少車輛不必要負載以減輕重量、輪胎壓力保持在原廠建議範圍、與前車保持安全距離，避免緊急煞車、在行駛途中遇狀況較長時間（3分鐘以上）停車時，應將引擎熄火以避免怠速空轉，不僅看緊自身荷包，也可減少二氧化碳排放，真正做到省錢又環保。(資料來源：經濟部)』

引述 :『2009-12-03 新聞速報 【中央社】 　為減少二氧化碳排放量，洛杉磯市政府宣布一項電動車優惠計畫，預計提供電動車車主退稅、免費停車與電費優惠。此外也將在明年秋天前，全面更新並擴充充電站。 　洛杉磯市市長維雅萊構沙（Antonio Villaraigosa）表示，加州的汽車擁有率全球最高。在洛杉磯，約50%的二氧化碳排放來自交通運輸工具。在地球氣候變遷情況嚴峻的現在，如何有效減少汽車使用量，或是減少汽車二氧化碳排放，將是未來洛杉磯的重要施政方向。 　他在洛杉磯舉行的汽車展上宣布一項名為「南加州地區電動車插電計畫」（Southern CaliforniaRegional Plug-In Electric Vehicle Plan）推動改開電動車，以期達到減少二氧化碳排放量目標。 　根據洛杉磯運輸部門的規劃，洛杉磯市政府將全面更新現有的400座電動車充電站，並將再增加100座，提供電動車車主充電需求，增加洛杉磯人購買電動車意願。 　同時，洛杉磯市政府也考慮提供退稅，與電動車免費市區停車等優惠措施，並改善市區內的停車空間與收費設施，以更符合電動車停車與充電需求。 　此外，維雅萊構沙也宣布，將對率先購買電動車的前5000名車主，提供最多2000美元的家庭用充電設施補貼；提供晚上六時到凌晨二時，非尖峰用電時間，每千瓦8.5美分的充電優惠。981202 』

引述 :『節能減碳風潮引領，台灣區車輛公會與中國汽車工業協會因應電動車躍升為未來汽車市場主流，昨（25）日簽署建構兩岸電動車合作平台意向書，涵蓋研發、標準、零件、市場及示範運行等面向。 　兩岸搭橋會議昨日以發展新能源動力、供應鏈互補合作，進軍全球市場為主軸，討論兩岸在電動車及零件供應鏈如何分工合作。 　中國汽車技術研發中心旗下天津清源電動車總經理吳志新，看上富田具有供應感應式馬達，給美國TESLA車廠應用在ROADSTER電動跑車上，也開始供貨給華創車電開發的LUXGEN電動車的實績，演出一場當眾向富田總經理張金鋒合作求親獲得首肯的插曲。 　結果只有台灣從事電池生產多年的威力能源、大陸從事電池正極粉生產的中信國安盟固利簽署兩岸電動車量鋰電池及材料合作備忘錄，爭取全球綠能商機。 　車輛公會理事長陳國榮表示，全球面臨節能減碳，下一個50、100年全球汽車市場將重新洗牌，就看誰能在電動車領域拔得頭籌。行政院政務委員尹啟銘前天晚間參加晚宴時曾出兩岸應成立工作小組推動電動車平台建議，兩岸已有建立電動車合作平台的共識。 　陳國榮指出，兩岸電動車合作平台建構研發、標準、零組件價值鏈平台之外，他認為應該再加入如何充電、收益機制、電池如果採租賃要如何與金融服務業結合、電池使用一段時間回收再處理等不同問題的市場面，以及兩岸示營運行，大陸有13城千輛電動車政策、台灣政府也打算在10低汙地區進行電動車示範運行，進行電池續航力可靠性實際運轉再作修正。 　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，大陸市場很大、勞工便宜，整體經濟成長，大陸比印度更適合發展電動車，兩岸攜手合作不要錯失先機。 　董揚與陳國榮兩人都表示，這次兩岸公協會共同簽署合作意向書後，兩岸主辦四個單位會盡快，就進行兩岸電動車合作平台、安排互訪及幫兩岸業者找到合作對象進行協商。陳國榮強調，車輛公會傾向第一階段由工研院及車輛中心推薦台灣具有研發實力及銷售實績的零件廠商給大陸車廠。 　兩岸簽署ECFA在即，為避免測試認證成為台灣產製汽車銷往中國大陸，或大陸車銷往台灣的非關稅障礙，車輛研究測試中心總經理黃隆洲也與中國汽車技術研究中心主任趙航共同簽署未來產情、法規標準、測試驗證技術進行交流的意向書。 』

引述 :『【文／陳培瑋】 重油、重化、重鋼等高耗能產業，百年來創造全球的經濟成長，但也使得全球氣候變遷、天災不斷。在迎接新世紀的來臨，如何擺脫對石油的依賴，降低排碳及控制氣候暖化，各國對新能源政策無不積極探討，其中對油電汽車、電動汽車更是大力推動。然而，面對國內立法牛步化，配套措施不完善，試問政府的新能源政策真的準備好了嗎？ 立法院上周初審通過貨物稅條例修正草案，未來五年內新購油汽混合或油電混合車貨物稅減半、電動汽車貨物稅全免，若加上環保署的補助，預計可為車主在新購上述車款時可省下五萬元。這看似利多，但還是充滿諸多變數的政策，可能還是會重蹈十多年前政府所推動的「油氣（LPG）雙燃料車推廣計畫」，讓此一政策蒙上一層失敗的陰影。 為避免對石油的過度依賴，以及有效降低二氧化碳排放量，環保署早在十多年前即鼓勵油汽雙燃料車的發展，並祭出多項優惠來鼓勵車主購買或改裝，但十多年都過了，成效在那裡呢？單單以LPG加氣站來說，至今全國僅有三十二處，北部十九處、中部三處、南部十處，試想，民眾購買或改裝後，車輛加氣不方便，甚至無處可加氣，最後還是要依賴加油，結果會有誰要去購買或改裝，使得這種政策要成功還真是難。 節能減碳已是全球的趨勢，許多政策都需要與時間賽跑，無論是油汽混合、油電混合或電動汽車的發展，都需有一套完備的配套措施，才能使政策在最短時間內見到成果。過去何以油汽雙燃料車推廣計畫會失敗，肇因就在「雞生蛋、蛋生雞」的邏輯裡，也就是要先發展油汽雙燃料車，還是要廣設加氣站的二派論調上，最後事實證明，二者應是同步發展的，這也使得經濟部在去年決定在二○一二年前全台加氣站要增加至一百五十處的原因。 如今，面對電動汽車的發展更是棘手，除了價格之外，加電站更是一個問題。電動汽車不似加油站、不似加氣站，在短短幾分鐘內即可完成加油或加氣，以目前的推估，充飽電動汽車的電池約需二個鐘頭，因此若要普及，絕非是面積需求很大的加電站，而是電池交換站，換句話說，政府應思考電動汽車與電池二項拆開的補助，讓電池租賃業同時也有發展的空間，例如英國就祭出年繳五千元新台幣即可免費充電充到飽的優惠政策。 政策除了應有前瞻性外，如何有效落實更是迫切。事實上，國內裕隆汽車公司今年已成功開發完成電動汽車，年底將率先在大陸上市，第一批就有一百二十輛，大陸當局補助購車者每輛新台幣三十萬元。反觀台灣政府呢？誠如裕隆總裁嚴凱泰所言，國產電動汽車都已達到量產階段，但國內的加電站在那？換言之，當產業都準備好的時候，政府的法令及配套措施還要讓業者等多久。 前陣子引發爭議的開徵能源稅的問題，並不是民眾抗拒高油價的來臨，而是政府在新能源政策讓人民有什麼樣的選擇。若政府現在就開始規劃執行，視電動車為未來的新能源政策的主流，並配合產業的需求，縱使十年之後，因能源稅的開徵而導致汽油價格攀升至每公升近六十元，相信人民也是會支持的。 【完整內容請見《 明報周刊》2009年第73期】 』

引述 :『【文／林郁芬】 在歐巴馬結束中國訪問行程的尾聲，美、中雙方共同發表聯合聲明，強調雙方在多項合作關係上，發展綠色低碳經濟是極為關鍵的議題，相關產業未來也會提供人民大量經濟機會。聯合聲明中指出，雙方將大規模就風力、太陽能、先進生物燃料及現代電網進行合作發展，和平利用核能也是努力的重點之一。同時美、中未來五年將共同投資一．五億美元，成立新能源研究中心，並直接點出綠色建築、煤炭和環保車是優先發展重點。 核能發電十年增一倍 十二月將於哥本哈根召開的聯合國氣候會議，會對綠色經濟發展有更多決定性的共識，摩根士丹利指出，低碳、新能源等綠色產業絕對是投資人必須主意的產業趨勢。分析師指出，中國目前平均能源消費水準仍遠低於已開發國家，隨著經濟快速成長，人均能源消耗還有很大的空間；但問題是目前中國能源消耗結構中，煤炭比重過高，官方政策也全力發展「低能耗、低排放、低污染」為主軸的「低碳產業」。 中國所謂的低碳產業概念包括節能、減排和新能源，核電、風力發電、太陽能發電等為新能源的要角，即使前一陣子風力發電和太陽能被中國政府列為產能過剩的產業之一，但隨著經濟復甦、需求回暖，新能源產業未來十年的大規模建設仍備受期待。 目前中國核能發電僅占總發電量的二％，不提法國的七六％，至少美、日及德國等都占了二至三成，顯見中國在核能發電上還有很大的發展空間。中國國家能源局近月才公布發電發展目標，十年內要將核電裝機容量提高一倍達八千萬千瓦，總投資規模高達九千億人民幣。 分析師指出，只要有了國家政策的背書，產業發展速度都會異常的快，政府已將核電發展從「適度」轉變為「加快推進」，官方大力扶持下，資源自然少不了。事實上，中國的新能源產業技術和先進國家相差並不遠，甚至部分細項還具領先優勢，主要是新能源產業是本世紀以來才正式受到重視的產業，中國起步並未比其他國家慢，加上政府政策支持，更具發展優勢。 另外，在整個新能源產業發展進程中，智慧型電網(Smart Grid)不但是歐巴馬能源改革計畫中的一環，更是全球能源產業關注的新焦點，同樣成為中、美雙方未來的發展重點。 綠色建築市場三百億 所謂智慧型電網是將整個電力傳輸系統數位化、自動化、互動化和資訊化，可以達成發電、輸電、供電、用電、分電、計費及各種綜合服務等所有電力產業的管理智慧化，必須結合電力產業及資訊產業合作，其影響性就像二十年前興起的網際網路，可望帶動一大波能源產業結構變化。 綠色建築也是美、中聯合聲明中特別提到的議題，其核心為達成節能目標的智慧型建築技術。建築在中國社會能源消耗占的比重高達二五％，中國的目標是未來節能建築能以二○％以上的度速成長，目前其市場規模至少三百億人民幣以上，尤其大型公共建築物將為首先發展的目標。 隨著中國快速發展汽車工業，車輛銷售更即將超越美國成為全球第一，汽車產業加入環保概念自然成為美、中這兩大汽車國的重要議題。研究機構預估，如果到二○三○年，八成以上汽車都為混合動力或純電動車，則二氧化碳排放量可減少四成以上，可見汽車對空氣污染的殺傷力。中、美強調未來數年內，將有幾百萬電動車投入市場，並將十多個城市發展為示範區，合作範圍包括電動車、汽車電池、充電站及周邊零組件等。 美國和中國對綠能產業的態度一致，包括其帶來的環境改善、國際形象、能源效益、產業利益及就業機會等，都令全球兩大國極具合作意願，企圖發展綠色產業成為改變世界的新契機。 』

引述 :『今天TVBS要帶您前進，要搶當全美電動車之都的城市-波特蘭；美國奧勒岡州最大城波特蘭，市區馬路上，幾乎都是環保減碳的小型電動車，這是因為當地市長訂下，要讓波特蘭成為全美電動車之都的目標；TVBS記者倪嘉徽、段士元，帶您前進波特蘭，用他們的經驗借鏡台灣。 奧勒岡的波特蘭市42%的電力，是來自於再生能源，為了登上全美最環保城市的寶座，波特蘭市長定下二氧化碳減量的目標。 波特蘭市長：「我們的目標是減少二氧化碳的排放，到2050年二氧化碳排放減少到1990的80%，讓我們政府的車隊，以及民眾汽車轉為電動車，是我們達成這個目標主要的一步。」 目前在波特蘭大約有400輛電動車，大部份都是這種市區專用的小車，時速最高只能開到45公里，不過這樣的車速，倒是讓車主很滿意。 波特蘭市民：「速限28英哩(45公里)很好呀，這樣我的員工就不會開太快，一個禮拜充電兩個晚上，有時候一個晚上就夠了，充一次可開40英哩。」 廠商當然明白，大部份車主希望能擁有的是開得快、跑得遠，又能省錢的電動車，成功關鍵就在電池研發。 汽車業者：「訂價要讓美國消費者接受，這是一個考量，歐洲電動車訂價是3萬5千美金，我們想把價格壓更低，目前希望是2萬美金上下，要壓到這個價格，我們需要跟電池廠商合作，製造出成本低的電池。」 北加州的聖荷西、奧克蘭，以及舊金山，預計在2012年以前，設置25萬座充電站，以及200個電池交換中心。 造價50萬美元的電池交換中心，只需要2分鐘的時間，就可以完成拆卸舊電池，安裝充飽電池的程序，比加油還要快。 波特蘭市長：「我的好友，舊金山市長紐森，向我下戰帖，舊金山市跟波特蘭市，都想成為全美電動車之都，我乾脆把這變成競賽。」 搶全美電動車首都的寶座，波特蘭和舊金山從政府到廠商全都動了起來。 』