大眾運輸最新書籤
980 天前 
自由之路 Canny G: [轉載] 就算報導和輿論相悖，又怎樣？ 
自由之路 Canny G: [轉載] 就算報導和輿論相悖，又怎樣？
對於報導會誤導讀者，使讀者以為開車比大眾運輸環保的論點。我想問：難道一個勁兒地逢開車必貶，逢大眾運輸必捧，就不會誤導讀者，使讀者以為大眾運輸「一定」就比較環保？
難道大眾運輸就一定得是對的、環保的選擇？
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1129 天前 
BRT真有那麼神？ - 柏林進修交通中 - Yahoo!奇摩部落格 
BRT真有那麼神？ - 柏林進修交通中 - Yahoo!奇摩部落格
沙魯 收藏於 2009/01/12
最近台灣的大眾運輸規劃市場，BRT以旋風似的速度，逐步取代了各輕軌的計畫，BRT在成本上的優勢，吸引了目前財源短絀的各級政府目光，再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統，目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是，BRT真有那麼神嗎？
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1131 天前 
算個數學否？解答 - 柏林進修交通中 - Yahoo!奇摩部落格 
算個數學否？解答 - 柏林進修交通中 - Yahoo!奇摩部落格
沙魯 收藏於 2009/01/11
1. 在興建或延伸一條大眾運輸路線，特別是興建成本高的軌道系統時，應該要有具體的預測數字（如本題中的每列車平均增加9位旅客），並且把這些數字引伸出來的成本、效益等資訊公開透明化，作為政府決策與民眾參與的討論依據。而不是讓地方民意代表任意喊價，說出不蓋捷運就是不尊重當地人的荒謬政治語言。
政策的制定應該要有客觀的依據，用數字來說話或許是門檻最低的。 繼續閱讀...
政策的制定應該要有客觀的依據，用數字來說話或許是門檻最低的。繼續閱讀
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1191 天前 
1227 天前 
中時生活／客運業反制高鐵 將拒開接駁車
中時生活／客運業反制高鐵 將拒開接駁車
yuchin 收藏於 2008/10/06
根據交通部運輸研究所委託鼎漢工程顧問公司的研究發現，高鐵通車後，僅有○．四％小客車旅次轉移，高鐵的旅客絕大多數都是從航空、台鐵及國道客運旅次轉移，顯示高鐵並未發揮擴大大眾運輸旅次的功效。
方森得又說，高鐵虧損金額比國光客運或統聯客運公司的資本額還多，卻還能殺價競爭，最主要的原因之一就是高鐵建設資金多數來自政府，所以不怕賠錢，殺死了航空，再來追殺客運。
1252 天前 
他踢日本行 2008京都篇 其ノ二 (教你公車怎麼搭)
他踢日本行 2008京都篇 其ノ二 (教你公車怎麼搭)
orden熟姐 收藏於 2008/09/11
這次有好多篇幅都在講搭公車XD不過日本公車算蠻好搭的就是！
今日遊記相關連結：按此見文末
1253 天前 
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Taiwan 2.0 » 高雄市公車搭乘指南（捷運轉乘版）
Taiwan 2.0 » 高雄市公車搭乘指南（捷運轉乘版）
一公里以內的距離儘量以步行為主。沒錯，這是搭公車兩三站的距離，在台北我們可能也會選擇搭公車。但以高雄市公車的發車頻率，等車的時間這段路用走的都可以來回好幾趟了。另外，不要搭公車再轉乘公車。兩班車就是兩倍的等車時間加上繞兩倍遠的路，直線距離只要十分鐘的路程，搭公車再轉乘公車要花一兩個鐘頭。
如果認定自己確實有需要搭公車，資訊的掌握就很重要。以捷運轉乘為例，你要知道哪些經過你的目標捷運站的公車也會經過你的出發地或目的地附近。儘量選擇搭乘捷運接駁公車，因為發車頻率較高。但就算是接駁公車也會脫班，我已經遇到太多次了。所以，還是要有心裡準備，並作好情緒管理。
1258 天前 
Taiwan 2.0 » 高雄捷運最大的困境
Taiwan 2.0 » 高雄捷運最大的困境
我經常開車往返高雄市苓雅區與三民區，兩點之間單程駕駛時間約 10 分鐘。昨天，我決定不開車，嘗試利用大眾運輸系統。苓雅區的出發地離捷運站距離較遠，必須搭接駁公車。三民區的目的地離捷運站較近，有接駁公車也可以步行。從出發到抵達，你知道花了多少時間嗎？60 分鐘！駕駛自用交通工具行駛的必定是最短距離且不需轉乘，利用大眾運輸系統比較慢是可以預期的。但是，慢這麼多，也實在「太超過了」！
1259 天前 
高雄捷運橘線參觀日記補完版
高雄捷運橘線參觀日記補完版
這也是積極想重整鹽埕風華的構想，將大勇路改成全徒步區，出捷運站可以看到高雄第一家有手扶梯的百貨公司「大新百貨公司」，周邊全是美食，也是距離愛河岸最近的車站之一
高雄捷運橘線車站參觀日各站紀實。 繼續閱讀...
高雄捷運橘線車站參觀日各站紀實。繼續閱讀
1261 天前 
1304 天前 
1330 天前 
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宜蘭鐵馬行大成功!! 搭捷運轉首都之星經濟又實惠!
宜蘭鐵馬行大成功!! 搭捷運轉首都之星經濟又實惠!
上個週末跟女王一塊坐巴士到宜蘭玩了2天。一早從捷運南勢角站出發，在站內將T3打包好，其實小摺包好還算是有點重量，好在女王平時有運動，一路都是她自己背著單車上上下下的。 大王計畫坐捷運到市府站搭首都客運的首都之星到宜蘭，票價是一個人120元，可以刷悠遊卡，蠻方便的。 ...
上個週末跟女王一塊坐巴士到宜蘭玩了2天。一早從捷運南勢角站出發，在站內將T3打包好，其實小摺包好還算是有點重量，好在女王平時有運動，一路都是她自己背著單車上上下下的。
大王計畫坐捷運到市府站搭首都客運的首都之星到宜蘭，票價是一個人120元，可以刷悠遊卡，蠻方便的。
1386 天前 
大眾運輸的廁所 | 高醫部落
大眾運輸的廁所 | 高醫部落
hao 收藏於 2008/04/30
途中有些人可能是有經驗，亦或者大略知道如何操作，他們在使用上沒有什麼問題。但是也看到有些人在使用上有困難，我想使用上的不便來自於當使用者正面對著門時，看到門上標示推，大腦會提取過去的使用經驗，例如像一般百貨公司或學校等公共場合的廁所或甚至一般的門，都是正面對門時，手直直地推進去，因此當他們往內推不開時，有些人就解讀為裡面可能有人，轉而使用別間廁所，有些打不開的則是低聲的表示憤怒，迫於無奈也只好等另一種開關方式的廁所；有些人則是在嘗試推了幾次，施力方向剛好往右，恰巧推開，才知道是往右推。
1427 天前 
在高鐵與高捷之間看見小黃的眼淚
在高鐵與高捷之間看見小黃的眼淚
便捷的高鐵帶來高雄運將的生機
便捷的高捷帶來高雄運將的殺機
便捷的交通帶來現代生活的商機
一件事情
一體兩面
有喜有悲
端看你站在哪個立場、哪個面向、哪個角色
1431 天前 
高雄捷運初體驗(下) - 好學生部落格
高雄捷運初體驗(下) - 好學生部落格
〔沒想到先生］ 收藏於 2008/03/16
這一篇，捷運要出隧道啦！有點像是台北捷運淡水線那樣，高雄捷運在北邊幾個車站，也會從地底下跑到天上去，而且世運站，更是一定要看的重點車站啊！期待明年的高雄市運會。
高雄捷運初體驗(上) - 好學生部落格
高雄捷運初體驗(上) - 好學生部落格
〔沒想到先生］ 收藏於 2008/03/16
這一趟，全都是拍攝捷運站，幾個特別的站...建築真的是非常漂亮，除了原有的交通設施功能之外，還多了一種的公共藝術的空間思考，以往在外國才看得到美麗車站，現在～來高雄就看得到，尤其是中央公園站，真的讓我眼睛為之一亮啊
1435 天前 
〈驚艷！高捷〉痛苦漸過去 美麗正開始 | 新台灣新聞週刊 2008.03.12
〈驚艷！高捷〉痛苦漸過去 美麗正開始 | 新台灣新聞週刊 2008.03.12
〔沒想到先生］ 收藏於 2008/03/13
高捷紅、橘兩線捷運，全長四十二．七公里，總經費為一八一四億元，換算每公里的單位成本不到四十二億五千萬元。台北捷運內湖線全長為十四．八公里，總經費為六六七億，換算每公里的單位成本則超過四十五億元。
值得注意的是，台北捷運內湖線全線為高架系統，成本遠低於地下化的捷運系統，高捷則有七五％是地下系統，其餘為高架系統。照理說，高捷的建造成本應遠高於北捷內湖線。事實卻是高捷的單位成本還比內湖線低。
至於全部都是地下系統的北捷新莊線，每公里的單位成本更超過八十五億元，跟高捷比起來，則又更是高得令人咋舌。
台北市民真的比較凱。 ...
台北市民真的比較凱。
1456 天前 
臺灣鐵道網 ：催生輕軌捷運 台南市府團隊待加把勁
臺灣鐵道網 ：催生輕軌捷運 台南市府團隊待加把勁
Paul 收藏於 2008/02/21
新年新氣象，府城各大廟宇擠滿迎春祈福人潮，市長許添財在新春團拜拿出去年傲人成績單，向市民許下今年要更上一層樓的新希望，但卻獨漏催生輕軌捷運，令大家有點失望。
1464 天前 
1493 天前 
巴西的整合式城市管理經驗和嘉義BRT
巴西的整合式城市管理經驗和嘉義BRT
巴西研發的紅色三節式低底盤公車，單輛運量可達270人，駕駛可以控制交通號誌，保持優先通行權，使得每條快速道路一小時可運送兩萬名乘客，接近一條地鐵的功能，但成本只要1/20。透過一票到底的票價，免費無限轉乘延伸城市郊區的網絡，解決不同地租高低所造成空間區位上的社會隔離，也就是說讓負擔不起市中心高房價而必須住在郊區的人，也能以低成本到達城市各個不同地點，以達到公平和平等。
1536 天前 
台北市政府準備機車停車收費，請不要「機車」好嗎？！
台北市政府準備機車停車收費，請不要「機車」好嗎？！
機車族是數量龐大的一群,這樣的公共政策是否應該經過更縝密的規劃,同時做好更多實際的調查後,再推出相關的因應措施,不要只是為了增加公庫收入,又再一次犧牲機車族的權利!!
新聞說台北市政府開始針對西門町周邊機車停放收費，收費標準如下： 每天9：00至21：00、每天收費一次，可以買月票NT＄300元 身為大眾運輸支持者捷運、公車合併短程機車使用者的我，因為堅持某些理念，所以我平時都搭乘大眾運輸工具，... ...
新聞說台北市政府開始針對西門町周邊機車停放收費，收費標準如下：
每天9：00至21：00、每天收費一次，可以買月票NT＄300元
身為大眾運輸支持者捷運、公車合併短程機車使用者的我，因為堅持某些理念，所以我平時都搭乘大眾運輸工具，...
1611 天前 
交通部重大建設5項集中東部
交通部重大建設5項集中東部
nochi 收藏於 2007/09/19
交通部有鑒於鐵路電氣化可提升營運速度、簡化車種，提高台鐵之服務品質與維修效率，建設蘇花高以及安全、穩定、全天候的聯外維生道路系統，配合「綠色運輸」可確保東部地區自然環境與生態景觀之永續，並促進觀光旅遊發展，因此當前重大施政計劃包括「花東線鐵路區間雙軌化與全線電氣化」以及「蘇花高速公路」等5項建設，全部經費高達540億餘元。
交通部路政司長尹承蓬表示，推動建構完整環島鐵路電氣化路網是既定政策，辦理新建雙軌隧道4座（溪口隧道、光復隧道、自強隧道、山里隧道），橋梁改建3座（豐坪溪橋、第二紅葉溪橋、光復溪橋），雙軌改善區段，溪口站～南平站，萬榮站～光復站，瑞穗站～三民站，山里站～台東站，變電站4座（光復變電站、玉里變電站、關山變電站、台東變電站），經費140億元，已完成綜合規劃、環境影響說明等，預計9月報請行政院核定後7年完成。
蘇花高速公路工程：路線86公里，隧道11座，總長40公里，橋樑總長約37公里，橋隧占全線90%，工期8年，經費930億元，國工局已完成補充資料於9月10日報交通部審查中。
1665 天前 
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