引述 :『作為第一次看到這現象的外地人，很難不暗暗擔心這些小販的安危，也許寧願不要看到他們冒險在車陣中賣東西。但是，誰說道路就一定得讓汽車快速行駛用？ 我們的現代城市，將太多的空間讓給汽車，人車強制分離，行人只分到窄窄的人行道，而汽車享用著城市絕大部分的公共空間，這種二十世紀都市規劃的過時思維，已經開始在歐洲被重新檢討。荷蘭、丹麥、瑞典等城市，已經開始「走回頭路」，設法混合人車，因為研究顯示，當人車混在一起，會逼使車速度顯著減慢，發生車禍的機會反而比人車分離來的小。 這麼說來，Accra的人們使用這個外表「現代化」城市空間的方式，還真是「進步」呢！但是，道路和市場是不是能夠真正融合為一，成為和諧的共同體，還要仰賴駕駛人的素質和觀念，如果迦納的駕駛人向台灣的駕駛人一樣，以為他們是道路中的老大，那麼，這流動市場小販的安危，還是令人憂心。』

引述 :『檳城環球城市中心(Penang Global CityCentre)引發歡呼與憤怒，支持反對的兩極抗衡，前所未見。這种對衡不僅涉及朝野、還牽動了發展界與環保界，外區與當地，務實派與田園派的爭論。這項耗資250億令吉的超大型綜合計劃，座落在檳島升旗山背后的山腳，正好是植物園、青年公園、森林公園的毗鄰，也是日落洞、阿依淡與丹絨武雅、峇都丁宜的交通要銜，的確是集合交通樞紐、居住、購物、商貿、會展等于一爐的好地方。首相與首席部長的夢想與豪言，並非憑空而來。它類似吉隆坡雙峰塔的KLCC；而且也是拆除跑馬場建造的，樂觀者認為檳城起死回生，關鍵在PGCC就如「檳城光大」建成時是大馬最高建築物（1970年代）一樣，檳城本來就威過吉隆坡。』

引述 :『從2005年迄今，「嘉義郡役所」（舊嘉義市政府）這棟建築希望能成為「合法文化資產」的努力，最終仍宣告失敗，而於2007年9月遭拆除。 「保存」依然是一個社會能否持續進步的重要課題，而關鍵並非在於我們保存了多少物件，而更在於我們怎樣去看待、思考「為何保存」這件事，從而真正理解生活周遭的時光遺產，以及蘊藏其中的智慧。』

引述 :『從拆船帶動五金機械產業伊始，這裡頭有著高雄城市發展的產業史、移民史、城市史和港灣史，這不是「本土化」歷史應該教導跟學習的嗎？！如果，民進黨高喊的「本土化」是為了對抗國民黨帶來的大中國跟黨國的歷史教導的話，並以此讓人民得以貼近理解自己土地上一切生活的歷史，而獲得對於土地的理解跟認識，那高雄「五金街」的拆遷不是跟民進黨喊的震天價響的「本土化」口號背道而馳嗎？！如果，吾輩對於國民黨嫁接、竄改跟抹除屬於這塊島上人民的歷史記憶感到憤怒的話，「五金街」作為高雄市戰後發展的重要歷史記憶的一塊拼圖，那麼失學的養工處官僚、無格局視野的市府執政團隊，亟欲用拆遷方式將這歷史從高雄市民生活和記憶中除去的行徑，同樣是可恥跟可惡的。』

引述 :『對道路狹窄與交通密集的台灣來說，現代圓環絕對發揮不了多大作用。圓環設計也不利於單車族與行人。 Alice Rawsthorn今天在國際前鋒論壇報發表「現代圓環的崛起」這篇探討圓環歷史沿革與發展的文章，現代圓環的設計概念可以回溯到二十世紀初William Phelps Eno為紐約市設計的哥倫布圓環，當時所謂「迴旋交通路口圓環」的概念在於讓車輛可以沿著中央島行駛而降低交通阻塞，法國建築師艾納爾也在二十世紀二十年代於大西洋彼岸戴高樂廣場的凱旋門周圍發展同樣的點子。』

引述 :『這又是一個從樂生生出來的創舉了，從構思、到成型，許許多多的人，不管專業不專業，都出了一份力，從幾乎不可能實現的空想，到說服大家這一座不管是塔、是牆、是樓的怪異建築，只要不是人為的拆除，會成功地站起來。「非專業」也許是一個關鍵詞，在這裡，有我們從樂生學到的，不是只有專業者，才能夠對公共的空間表達意見、不是只有專業者，才可以恣意狂想我們對未來的需要。』

引述 :『歐洲各大城市正在進行實驗讓市民遠離汽車的擇環境友善運輸模式，巴黎即將成為最佳創新嘗試及拯救環境的巨大實驗室，今年夏天，巴黎市政府將在街頭1,000個車站放置1萬輛單車（年底將會增加到2萬輛），以進行改變城市運輸地景的實驗，巴黎市長辦公室負責執行這項方案的官員表示，他們希望改變巴黎人民及遊客的心智，重點是，政府將不花辦毛錢。』

引述 :『台南市水交社眷村將進行拆除作業，水交社眷村文化工作室人士期盼文化局能保留眷村內興中街17號至29號日式建築部分具歷史價值的房舍，但因不在古蹟指定範圍內，文化局表示，依文資法，只有古蹟所有權人有權提報古蹟，文化局也無法源依據。』