引述 :『1944年10月25日的空難與台灣神社有關：總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但是在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墬落在「台灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠）附近。帶來了不祥的兆頭。 1945年8月15日日本投降。投降後第三天18日，松山機場又發生空難。這次空難死了一位印度人錢德拉．鮑斯（Netaji Subhas Chandra Bose，1897～1945），也解散了一個政府。鮑斯最後埋骨於東京杉並區蓮光寺。』

引述 :『隨著國內航線萎縮而地位大不如前的松山機場，卻在兩岸通航下再度翻身。回顧幾十年來，松山機場多次興衰起落，也正標示了政治與經濟局勢的變化。』

引述 :『遠東航空發生經營危機到現在也已經好一陣子了，至今還是無解，看起來仍然沒有資金願意投入這個不知道多深的無底洞裡，導致遠航面臨倒閉的可能性越來越高。我不打算討論遠航事件是怎麼發生的，畢竟這與公司經營有相當密切的關係，但這也與台灣國內航空業的經營環境越來越差有關，因此我想談的是國內航空線的狀況，以及國內線樞紐松山機場的未來。』

引述 :『就整體空域管理的角度而言，將松山遷移並縮減至小型垂直飛行器起降場的 「減法」，對於整體空域的利用卻是「加法」，再加上對於機場週邊建築物 的高度限制解除、機場本身轉換為公園或生態保育區域等不同型態的整合， 對整個台北都會區而言也許就是「乘法」的倍數效果！ 只是這個機場要遷建，短時間來說可沒這麼容易......』