引述 :『追朔歷史，自助式發電的想法其實不是新的觀念，自從電力被發現之後，這種觀念也就隨之而生，在1800年末，電燈泡發明家愛迪生(Thomas Edison)就已經描繪出以熱發電提供商業、家庭需求，他甚至曾繪出每戶人家以風力發電的設計圖。　』

引述 :『To be properly sustainable, any community needs to be large enough to sustain jobs, homes, health centres, libraries and cinemas, and to discourage commuting to nearby towns for these facilities, Roger Harrabin adds.』

引述 :『台灣經濟今天面臨的是一個「創新」的問題，一九四○年代，台灣以「綠色台灣」的農業科技與成就踏上世界舞台，一九八○年代，以「電腦台灣」的製造業成就在國際上發光，也帶動了一波的經濟發展。當台灣在新世界分工體系中，「製造」已經不再佔有優勢時，就必須創造新的優勢，從「價值」改變起，創造新的「綠色價值」經濟策略。 「綠色價值」經濟策略就是以「綠色」為基本思考的經濟發展，無論是在農業上，工業上，生活上乃至於人文上的綠色價值。農業上朝向有機農業，工業上以綠色產品供應鏈，綠色產能，綠色電腦為發展方向，公共建設以生態保育為主軸。 』

引述 :『市政府決定嘗試以一種新形態的方式進行規劃--「學習型規劃」(Planning that learns)，這套結合民眾參與和共同治理的精神，讓市區規劃能夠有最大的彈性，同時也讓市民能夠進入決策過程，奠定了弗班區後續成功發展的基礎。 　 在開發過程中，市政府只負責制訂大方向目標和幾項永續標準，除此之外，街道劃設、建築設計、公共設施等等細部規劃，全部交由當地民眾組成的「弗班論壇」（Vauban Forum）討論決定。 　 居民參與永續政策　 　「無車社區」和「零容忍停車政策」(zero-tolerance parking policy)就是由弗班居民自行討論出來的政策。這項政策的核心觀念是使用者付費，另言之，所有公共空間的使用權，包含道路，都應該是由全體居民共享的。個人自用車輛佔用公共空間，同時製造的噪音和排放的廢氣又損及社區民眾的生活品質，因此是最末端的通勤選項。為了達到這項目標，在規劃社區公共空間的配置時，參與弗班論壇的團體就有一致的共識，將學校、拖兒所、兒童遊樂區、市場納入考量，讓所有家戶都能以步行的距離抵達這些公共場所。 　 由於弗班距離弗萊堡市中心只有4公里的距離，對外交通大部分可以仰賴單車或大眾運輸工具。目前整個弗萊堡地區有超過500公里的自行車步道，超過5000個自行車停車位，並且有三分之一的通勤族使用自行車或者公車轉自行車作為通勤工具。 　除此之外，為了鼓勵居民養成共乘的習慣，市政府、弗班論壇與當地的弗萊堡汽車公會（Freiburg Auto-Gemeinschaft: FAG）合作推出了一套「通勤套餐」(Mobilitatspaket)。只要居民繳交一定費用購買套餐服務，就可以全年享有無限次數的共乘接駁車服務，同時還可以免費轉乘弗萊堡內任何大眾運輸工具，這項服務涵蓋弗萊堡周圍半徑60公里的範圍。 　 無車社區徹底實行 　充足的大眾運輸服務還不足以貫徹無車社區使用者付費的理念，所以弗班區還通過了一項名為「零容忍停車政策」的規範。所有在「零停車區」內的住戶，即使擁有自小客車，都必須將車輛停在社區外的公共停車場內。這表示除了保養車輛的成本之外，車主還必須付出購買或租用公共車位的成本，以及從住家往返停車位的時間和精力。 　 無車社區的福利，加上零容忍停車政策的嚴格執行，恩威並進，使得弗班區內有接近一半的家戶選擇不要購買車輛，也使弗班區的家戶車輛擁有率只有德國平均數的三分之一。』