引述 :『十三行博物館的成立，起因於民國七十九年「搶救十三行遺址」事件，當時政府計畫興建八里污水處理廠，廠址即位於遺址所在地上，考古學者大力呼籲搶救遺址，獲得社會大眾熱烈迴響，因而促成保留部分遺址，並指定為國家二級古蹟，同時在民國八十一年經行政院核定由台北縣政府負責籌設博物館，以保存研究及展示十三行遺址出土文物 十三行博物館不僅是考古博物館，同時更為淡水河左岸的生態博物館，以「水岸．社區．博物館」社區總體營造計畫，整體規劃八里左岸，結合生態、人文、自然、史蹟及博物館等資源，與社區民眾共創八里左岸為淡水河口魅力新城鎮』

引述 :『觀音山風景區屬於台北縣五股及八里兩鄉所管轄，觀音山步道密布穿梭，山徑溪谷四通八達，登山路線林林總總，難易不同，為熱門的登山健行勝地。觀音山共有5條登山步道，觀音山步道可分為福隆山、牛港稜、硬漢嶺、占山及牛寮埔登山步道，其中硬漢嶺步道分為主線和副線，主線由凌雲禪寺旁進入，副線從觀音山旅遊服務中心後方進入，行程較短，坡度陡峭；登上硬漢嶺後，便抵達了觀音山最高的地方，海拔為616公尺，可遠眺台北101、圓山飯店、關渡大橋、淡水河口等美景，270度的寬廣視野，更是欣賞夜景的絕佳地點。』

引述 :『11月7日（周六）下午3時起於大稻埕碼頭3-5號水門間舉辦，煙火施放時間暫訂為20時30分。』

引述 :『因為前些日子公司的長官要退休了，所以大家決定為他辦個離別的酒會，結果酒會的地點居然決定要辦在淡水河上，也就是傳說的皇后號，說到這艘皇后號，之前在淡水老街逛的時候常常看到這艘船悠閒的在淡水河上往來著，心中想著總有一天也想要試試坐上這樣豪華的遊輪，沒想到這麼快就有機會能試試坐上高級遊輪的感覺，真的是太幸福啦。』

引述 :『自從停擺3年多的監察院又動起來以後，環保團體對它似乎有不少期待。近日，由環保團體向監察院陳情，而進入調查階段的開發案就有：阿里山BOT、彰化火力發電廠、杉原美麗灣度假村和淡北道路。今日接受反北道路聯盟陳情的值日委員，剛好是曾任淡江大學校長的趙榮耀，他在淡江一共待了二十年的時間，對淡水一定有著多一份的感情。究竟這幾個案子最後會有什麼樣的結果，大家都在看。』

引述 :『然而在數年之後，符合當初民間的質疑與預言，2001年初營建署終於承認淡海新市鎮計劃失敗了，但那個美麗的淡水貝殼沙海岸也已經在那年消失了，被破壞的漁業經濟和漁民的社群，也都為了錯誤的經濟大夢而犧牲！可是這樣的政策錯誤與資源浪費似乎並沒有引起社會大眾的關切。錯誤的政策不但浪費公帑（新市鎮計畫至今仍每個月須繳交一億五千萬貸款利息），也破壞了生態，而至今仍沒有任何一位當初決策的官員為這個錯誤政策負責，這是台灣公共政策的荒繆，也淡水發展史上的悲哀。 』

引述 :『這條路才能讓富豪開高級轎車拉風到淡水，在臨河第一線以八層樓的高度俯衝而下，欣賞狀闊的河海。 這條路才能遮住捷運車窗外的美景，好讓坐捷運的平凡百姓，隔窗羨慕開豪華轎車、較高階級的人。 所以這條淡北快速路，「非蓋不可」、「違法也要發包」、「比紅樹林史前遺址重要」、「縣市關係搞垮了也要蓋」。 所以北市八月底發聲反對該路銜接北市、淡北路將停建時，北縣府馬上找交通部，強壓北市同意興建，敲定年底動工。 』

引述 :『發起者：反淡北道路聯盟等 今年(2008)，台北縣政府宣布將興建「淡水河北側沿河平面道路」，該路從北市大度路進入採高架越過關渡大橋後，由平面道路沿淡水河畔行進到紅樹林站再越過銜接登輝大道，但衡諸我們對淡水、竹圍與台2線的環境現況了解，我們堅決反對且質疑 ...』

引述 :『台北縣長周錫瑋不惜揚言「違法發包也要做」的淡北道路開發案，遭遇的反對聲浪越來越大。日前由22個環保團體在網路上發起反淡北快速道路連署活動，短時間內號召 了75個團體加入，一般民眾連署則已經衝破3000人…』

引述 :『這條路沿淡水河右岸而行，毀了依山傍水的美麗景緻，卻因為恰好短於五公里，連環境影響評估都不必做；沿紅樹林保護區的邊緣而行，明明會破壞沼澤生態系卻不受法規束縛。而常常喊窮的台北縣政府，對這條理應中央出錢的路，卻自願承擔所有經費，大方到有點可疑。』

引述 :『「我也不敢相信只花兩年，竟讓淡水河是三十年來最乾淨的。除了 大自然力量外，民眾開始參與巡守，注意污染。有人講，我在做一件 四年內看不到績效的事，但我兩年就讓大家看到績效。」轉貼自： 97.5.28　中國時報報導：治水畫願景 北縣動起來 　這是民國九十七年五月二十八日周錫瑋縣長在時報文教基金會的活動 場合中講的話。這些話不明究理的人會認為周縣長英明，短短兩年的努 力，淡水河變乾淨了，若更進一步計較淡水河變乾淨的歷程，關於周縣 長這句話，你會有不一樣的想法』

引述 :『淡水河的美麗吸引觀光人潮，也因為台北縣2年來的整治，讓各種動物回到淡水沿岸的濕地棲息，尤其是五股濕地，曾經因為污染而差點消失，經過河水整治努力，五股濕地終於再度回到台灣濕地的版圖上。 假日淡水八里，岸上有絡繹不絕的自行車隊，濕地上則有熱鬧的招潮蟹和過境的鳥類。豐富的生態得歸功於五股濕地，他們在這生存、繁殖、養育，不過在20年前，這裡差點因為污染而消失。北縣永續環境中心組長賴榮孝：「五股濕地因為廢水、廢土污染，垃圾都進來了，慢慢的環境就變差了，然後就被人家從台灣的溼地地圖上，把它劃掉！」 台北縣長周錫瑋：「這個濕地其實它是一個自然的食物鏈，也是大自然水跟植物之間，可以養育出來萬物的天堂，所以這樣的一個環境，其實對我們來講，是我們小時候常見到的。」 要想找回小時候的記憶，台北縣長周錫瑋從整治開始，取締污染保留天然濕地，果然，候鳥開始回來了。周錫瑋：「我們打造溼地的時候，發現動物都回來了，像以前絕跡的保育類動物，豆娘甚至有些樹蛙，還有一些小鴨鴨，甚至各位可以看到的丹頂鶴，四隻丹頂鶴留在金山跟淡水溼地，那是我們天然的溼地。」 周錫瑋：「慢一點！慢一點！」歡迎候鳥回家，縣長周錫瑋和大家起製作浮島，讓他們有家的感覺。周錫瑋：「我們何其有幸，在五股濕地跟新海溼地，我們證明了溼地不但可以處理汙水，而且是大自然最美麗的地方。」 今年，內政部公佈台灣珍貴濕地名單中，五股濕地終於又回到名單裡，河水的整治成果，值得您遊玩淡水河時，細細品味。 』

引述 :『編按： 為何選擇用拍片的方式關心淡水河？洪導演說，一方面那是他的專長和興趣；他喜歡觀察人與土地間的互動。另一方面，他覺得這樣訴諸情感的方式，是較可能為大眾所接受的。的確，《河口人》獲得民眾、官方的注意與迴響，洪導演表示，他會持續用影像記錄的方式為這塊土地發聲，做為環境運動的根據。 很快的，一年又接近尾聲，去年差不多這個時候，台北市正在選市長，當時有個這樣子的競選廣告，只要他當選，四年內他要「活化淡水河」，最後這位市長參選人，手上還高舉一杯白開水站在淡水河邊，意味著河中水會像杯中水那樣乾淨。 把河川當成競選主軸，算是很有理想性的政見。然而一年過去了，這位參選人也成了市長，但我相信他能當選的主因，不是因為「活化淡水河」，因為大部分的台北市民會說：淡水河變乾淨，這有可能嗎?淡水河變乾淨，有什麼好處?諸如此類的話。但我寧願先相信「活化淡水河」的出發點，而且我還想說：淡水河變乾淨，至少漁民可以捕得到魚！ 』

引述 :『黃天如/北縣報導、唐榮麗/北縣報導 紅樹林是生長於河、海交會溼地的胎生植物，正因它本身的生長特性及環境需求都十分特殊，又有紅樹林的地方，除了一般維管束型伴生植物，還常有水鳥、招潮蟹、彈塗魚等稀有生物出沒，故紅樹林常被視為保育工作推動的指標。 然而慘酷的現實是，過去大量分布在台灣西海岸的紅樹林，近年因港口、電廠與蚵貝類養殖的過度開發，以及隨之而來的各種汙染，許多地區美麗的林相早已消失無蹤。 根據農委會調查，目前台灣仍「倖存」的紅樹林總面積大約只剩300公頃，其中面積最大，也是全球紅樹林分布最北界的地區，就是竹圍附近純林面積約60公頃的淡水河紅樹林。 全台 紅樹林1／3在台北盆地 更甚者，單單台北盆地內的大面積紅樹林純林，除了上述的淡水河紅樹林，還有八里挖子尾及台北市關渡，且3個區域內的紅樹林總面積便上看100公頃，幾乎佔全台紅樹林的三分之一，重要性不言可喻。 「今天不做，明天就會後悔」，保育工作亦復如此。 民國七十五年六月，農委會林務局及北市同步依文化資產保存法劃定淡水河紅樹林及關渡堤防外沼澤為自然保留區；民國八十三年一月台北縣政府亦跟進，依同法將挖子尾劃為保留區。 為保護保留區內的動植物及自然風貌，依法即使是土地所有人亦不得擅自改變原有的地形地貌，一般人未經允許，甚至不得任意進入保留區，否則，就算是「未遂犯」，也將面臨5年以下有期徒刑、拘役或科或併科新台幣20萬以上100萬元以下的重罰。 保留區劃定範圍 落差大 然而，根據相關單位對大台北地區3處紅樹林保留區的現狀勘查，不知是紅樹林的消長變化太快，抑或1、20年前的套圖技術欠佳，以致當初保留區的劃定範圍與紅樹林實際面積皆差距甚遠，其中又以縣府主管的挖子尾紅樹林純林8公頃，保留區卻劃了30公頃最誇張。 近年政府與民間的保育意識都相當高張，大家對紅樹林及其伴生動植物的保護與復育工作都有很大的共識；然而，凡事都有一體兩面，尤其在保留區的劃定確實與現況不符的前提之下，政府似乎很難完全無視於保留區內私地地主權益受損，以及周遭公共建設的迫切需求。 有鑑於此，縣府農業局強調，全國目前共有15個自然保留區，且公告至今都不曾重新檢討過。而繼農委會林務局羅東林區管理處計畫針對淡水河紅樹林保留區提出修訂案，縣府也正著手草擬挖子尾保留區的修訂規畫書。 修訂保留區為觀光？遭非議 有如眾所周知，也是目前最受保育團體非議的癥結，推動淡水河紅樹林及挖子尾保留區修訂的近程原因之一，分別是為了配合周邊替代道路的闢建，以及淡水自行車道的延伸。 惟農業局人員強調，依法保留區修訂案必須經過召開地方說明會、擬訂規畫書、提請中央自然地景審議委員會審議通過等程序，最後才能完成公告。換言之，保留區範圍的增減，並非主管機關甚至中央高層就能隻手遮天。 縣府：審議小組把關嚴謹 人類與其他生物爭生存空間戲碼不斷上演，淡水自行車道、評估中的車行道路，都因涉及紅樹林保留區，困難度增高。如何保留最適當？目前還沒共識，主管機關準備研究調整保留區範圍，倒是史上頭一遭。 縣府大力推行自行車道，但在淡水遇到一小段因屬私人土地，騎士要走上木棧道親近紅樹林，卻被人以私有土地之名封路，導致民眾無法暢快一遊，縣府正積極與地主協商，希望改善現況，不過長期目標是希望林務局調整紅樹林保留區範圍。 如果要讓民眾接近紅樹林，其保留區範圍勢必適度退縮，會造成什麼影響、各界又會有什麼反應，值得觀察。縣府表示，紅樹林保留區範圍調整必須經審議小組，就學術、實務方面作嚴謹把關才會作出最後決議。』

引述 :『台北縣政府行政會議通過恢復蓋 淡水河快速道路，正在送往行政院核定中。 http://news.yam.com/cna/life/200608/20060803134418.html』

引述 :『淡水環河道路方案對環境、交通，甚至對整個淡水河水文的衝擊，專家學者及各部會都曾在歷次的協調會中一再提及，但交通部門絲毫無動於衷，置若罔聞。從一份公路局自己做的「淡水河環河道路可行性評估案期末報告審查會記錄」就可以看到：無論是國工局、水利處、水資源局、林務局、農委會、台北捷運局、捷運公司、台北市都發局、以及台北縣政府等單位，都持質疑或否定的態度。但公路局竟以偽造的民意說：B案因為台二線竹圍路段拆遷民房過多、影響居民生活，這麼牽強的理由，否定了所有專家學者和各單位的意見。其實台二線竹圍路段的居民，早就已經把新蓋的房子統統退到建築線之後了，只盼望著政府趕快來拓寬道路。』

引述 :『八里居民代表抗議的訴求是希望政府交通建設應有更符合地區特性的思考，不應一昧為建設而建設，以用地取得的方便性為考量，而忽略環境與人文的特性。環保單位應在環境評估上應嚴格把關，呼籲台北地區民眾一同關心淡水河生態保育。』

引述 :『人家說台北原來是個湖，淡水河是台北的母親河，早年淡水河美麗波光瀲灩，是多少文人墨客讚頌的對象。如今只是個黑水溝，變成每每選舉造勢的空頭支票，從來沒有人想親水，台北居民鄙視的把淡水河隔在高高的水泥堤防外面，淡水河靜靜地接受了這一切。 最近的熱門話題是高鐵，讓我想到淡水河的香魚。千萬年來淡水河的臺灣原生種香魚，每年自新店上游到淡水外海繁殖再逆流而上，一來一往的朔源習性 。在民國53年，整條淡水河的新生幼魚自海逆遊，全部被關渡的黑水幕攔下，死在嚴重的污染與人類的漁網中，沒有一隻逃過，滅絕。 那一年，淡水河滾滾黑水中香魚絕種，同一年，日本第一條高鐵---東海道新幹線正式開通，1964年......』