引述 :『東元集團董事長劉兆凱昨（8）日指出，東元已和裕隆集團旗下華擎公司合作開發油電混合車，東元負責電動馬達、發電機，預定二年內可以商品化；東元也同步與國外車廠結盟合作開發油電混合車，打入國際市場，將與風力發電為東元跨入綠能產業兩大主力。 東元集團會長黃茂雄、劉兆凱昨天宣布全力推動「東元減碳」計畫，將現有工業性以及消費性產品線，朝節能抗暖方向調整，三年內，東元將投資10億元，跨入油電混合車及投入風力發電的兩大綠能產業。 劉兆凱指出，東元在油電混合車（Hybrid-Car）動力系統的研發，正緊鑼密鼓進行，國內主要與華擎合作，國外也和其他車廠合作，但不便透露合作廠商。新開發的油電混合車，預期將可達到二氧化碳減量60%、省油15%的節能效果，並於二年內完成商品化。 他說：「馬達、發電機是東元的強項，一部車需要六至七種的大小馬達，東元若能推出一、二種電動馬達，不但有機會跨足這個領域，而且可以打進國際市場。」 東元機電暨產業系統事業群副執行長林弘祥表示，東元在風力發電機與轉換器等風機零組件，已開始在大陸市場接單生產；東元也和美國合作夥伴，開發容量更高的發電設備與整組風力發電系統，預估明、後年風力發電產品將大幅挹注營收，五年內可帶來百億元的營收效益。 另外，東元推動青島機電園區計畫，大型商用空調的螺旋式壓縮機五年內年產能將達1.5萬台，位居全球前三大。另一項更大型的商用離心式冰水主機，五年內年產能達1,000台，搶進世界前五大離心式冰水主機製造商之列。 東元在工業大型馬達生產為因應接單暢旺，明年將提升產能20%，除積極擴充無錫和江西兩大馬達廠的產能，因應接單飽和的現狀，小馬達也將全面增產，積極擴張包括歐洲、東南亞、中東、南美洲、南非等需求旺盛的全球小馬達市場，東元將透過完整的全球布局鏈，目標將工業馬達世界排名以「坐三望二搶第一」。 【2007/11/09 經濟日報】@ 』

引述 :『最近 Google 旗下慈善組織 Google.org 捐出 1,100 萬美元（約 8,580 萬港元），資助研發新一代用插頭充電的油電混合車（Plug-in Hybrid Vehicles，PHEVs）。該項研究名為 RechargeIT initiative，目的是研製一部可透過家用插頭充電、1 加侖汽油（約 3.8L）可行駛 112 至 160 公里的油電混合車。 該研究的第一步是為 6 輛油電混合車加裝充電插頭，早前 Toyota Prius 環保車首個成果已在 Google 總部亮相。Google.org 負責人布里連特（Larry Brilliant）表示，該計劃是希望節省能源之餘，同時能研發出 V2G（Vehicle to Grid Power）技術，讓汽車可與家居及辦公室的供電網相連，讓電力更能物盡其用。他更透露 Google 計劃會建立環保車隊，讓僱員隨時租用 100 輛用插頭充電的油電混合車。而初步測試顯示，油電混合車採用插頭充電， 1 加侖汽油已可行駛 48km 以上，但與目標的 160km 尚有一大段距離。 』

引述 :『一向熱愛環保的台達電董事長鄭崇華昨出席一項由台達電發起的「夏至關燈」環保活動，該活動將發動超過六十五萬人在明天夏至時進行關燈動作，以喚起大眾對節能的關心，鄭崇華透露，除了目前佈局已經看到成果的太陽能電池、無汞平面光源的環保產業外，台達電最新佈局的領域將是汽車節能電子，包括電池或是油電混合（hybrid）引擎的零組件都會佈局。 鄭崇華表示，在台達電三十年前創立之時，他就相當注意環保，只是當時都沒有人當一回事，而台達電則是一路都在產品、製程上都要兼顧環保，現在不管是起家電源供應器或是新佈局的太陽能電池、無汞光源等，台達電可以說所有產品都是環保產品。 台達電近幾年也開始在汽車電子上佈局，結合節能趨勢，鄭崇華說，台達電開始在汽車節能上努力，不過台達電並不會直接去造車，而是先從零組件著手，包括電池、油電混合引擎的汽車零件都有相當多台達電可以著墨的地方。 不同於台達電發展太陽能電池是透過與工研院團隊合作，成立旺能公司來開發太陽能電池，鄭崇華表示，在汽車節能電子上，如過去台達電也有做過電池的經驗，雖然現在已經沒有生產電池，但是有助於現在台達電在評估生產電池可能性，另外在汽車電子這塊領域，台達電將會走向內部發展。 回首過去環保產業的佈局，鄭崇華認為，台達電在佈局的同時也學到許多節能產業的知識，這也是讓台達電在節能佈局上不同於其他公司趕流行的方式。 原本低調的鄭崇華近來出現在媒體頻率增加，鄭崇華說，那是因為過去他認為環保只要自己做就可以，現在則是由於環保的議題刻不容緩，需要大家一起來作，因此他才會親自出來呼籲。 』

引述 :『一般的想法是，像混合動力車那樣將來自剎車發電的電量儲存在蓄電池或者電容器中，加速時再將它供給引擎。而Xtrac的KERS則是將能源儲存在調速輪（Flywheel）中。比如剎車時，驅動係根據汽車速度來減速，另一方面，調速輪則根據能量來加速。這就需要使轉數比在短時間內連續發生變化，於是CVT就派上了用場。 』

引述 :『上個月本田在美國才賣了439部ACCORD混合車，對比之下，豐田TOYOTA的PRIUS賣了24，009部，油電混合車今年的銷售預計會超出一倍，但整體的新車市場的銷售平平。 　　本田ACCORD混合車有六氣缸和隔熱座椅，它2007年型推出的標價是31，685元，相較于豐田的只有26，820元。雖然價格高，但它的汽油耗費並未減輕，ACCORD的里程數，不論在都市或高速公路，每加崙跑31英里，而豐田的PRUIS可以跑55英里，甚至本田自己的CIVIC混合車都可以跑50英里。就是福特的混合車ESCAPE SUV都比它省油，可以跑34英里。 』

引述 :『隨著混合動力等下一代新動力能源解決方案在北美、日本和中國等地的興起，將引發對半導體器件新一輪需求的增長。Alberto Coen表示，在傳統動力總成系統中，半導體成本平均為40美元，而在混合動力總成中，半導體成本則上升至140美元，其中傳感器約占6%，智慧功率器件約16%，功率晶閘管/IGBT為65%，電流控制6%，MCU為7%。未來混合動力市場將進一步分化半導體供應商的市場表現。』

引述 :『稀土高科（600111）公司在稀土贮氢合金这一氢能源材料领域占居国内领先地位。公司通过与美国能源转换器件公司等三家公司合资成立稀奥科贮氢合金有限公司,稀奥科镍氢动力电池有限公司和稀奥科镍氢电池极板有限公司,累计投资5.04亿元,占该三个合资公司75%的股权,将成为公司今后重要的利润增长点。其中稀奥科贮氢合金公司2003年已投产,后两者已经由日本三樱株式会社完成了两条生产线的现场技术设备验证，预计2005年10底将完成验证报告，并提交生产线改造方案。届时两公司将与日本三樱株式会社就实施生产线技术改造方案的有关细节进行进一步磋商，论证方案的可行性，落实改造所需资金，力争尽快对生产线实施全面的技术改造。随着整个氢燃料项目的逐步完成，将对公司的发展产生积极影响，进一步巩固行业的龙头地位。氢能作为21世纪最大的能源革命，公司累计在该项目上投资达5.04亿元，该项投资接近公司股东权益的50%，成为公司重要的利润增长来源。 』

引述 :『加拿大稀土公司』

引述 :『Prius的核心是動力輸出設備，即行星齒輪盒，它將電力發動機、發生器和電動馬達聯結在一起。如並聯混合動力系統中，這使得汽車運行可以是電動馬達獨立提供動力，也可以是汽油發動機獨立提供動力，或者兩者同時提供動力。 這種分離動力設備使車輛採用串聯混合動力系統運轉。從而，汽油發動機可不依汽車速度獨立運轉，以給高壓電池充電或必要時爲車輪提供動力。該設備也承擔了連續變速傳動的功能，不必再用手動傳動或自動傳動。因爲分離動力設備通過發生器發動了汽油發動機，汽車不需要起動器。 』

引述 :『美國紐約市市長布隆伯格22日在電視台節目中宣布，該市1．3萬輛出租車將在2012年前全部更新為油電混合動力車，以節約能源和減少溫室氣體排放。 　　布隆伯格說，這項計劃將在未來五年里分步實施，紐約市每年將更新大約20％的出租車，到2012年全部更新完畢。 　　紐約市自2005年起陸續投放了6個車型共375輛油電混動出租車作為試點。駕駛混動車的許多出租車司機反映，混動車可以節省50％到70％的油耗，對生意很有幫助。 紐約市政府官員稱，一輛油電混動出租車一年可以節省1萬美元的汽油費，全市出租車更新完畢後，紐約市每年可以減少20萬噸溫室氣體排放量。 』

引述 :『2005.11』

引述 :『混合動力車不可能立即席卷整個汽車世界，但是，從底特律車展可以更明顯地看到，混合動力車在靠他們自己的方式來獲得認可。電能在汽車工業中僅僅是一種概念的想法已經過去。』

引述 :『全國政協常委、清華大學汽車工程系主任歐陽明高認為，從國際發展趨勢來看，混合動力車的推廣勢在必行。他同時表示，柴油車、微型純電動轎車也應引起關注。微型純電動轎車的市場主要在中小城市，市場前景非常廣闊。柴油車是目前最節能的汽車，尤其是氣候變暖、大氣中二氧化碳排放量日漸上升的今天，柴油車相比汽油車更具優勢。同時，在新能源尤其是代用燃料方面，柴油車也發揮著重要作用。 為改善新能源汽車的使用環境，全國政協常委、同濟大學校長萬鋼準備了一項提案，主題是“促進國家混合動力汽車推廣，構建和諧用車環境”。萬鋼認為，日本已經走在混合動力汽車研究的前列，另外，日本、美國在推動混合動力汽車開發、銷售、使用三個環節上也做得很好。 』

引述 :『據日本共同社１７日晚間消息，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭１７日宣佈，該公司生產的混合動力車在全球汽車市場的累計銷量本月首次突破了１００萬輛大關。 為達到這一目標，豐田已經奮鬥了近１０年。１９９７年１２月，豐田首款混合動力車“普銳斯”開始商品化生產並正式投入市場。 據悉，該公司２００７年混合動力車的全球銷售計劃為４３萬輛。 豐田的下一個目標是在２０１０年代前期，將混合動力車的種類增加到１５%左右，年產量達到１００萬輛。豐田表示，混合動力車的低排量化、低成本化等研發項目目前都在順利進行之中。 渡邊捷昭表示，在技術上，將油電混合動力車與生物乙醇燃料技術混合搭配、互相組合是有可能的，豐田目前正將其作為核心技術精心打造。 』

引述 :『EVE Hybrid動力系統的特色從它的名字便可得知：Efficient高效能、Viable可行及Environmental環保。蓮花以寶騰 1.6升Campro引擎為基礎，將引擎管理系統及其餘細節加以重新設計；同時安裝一組30千瓦，相當於40匹馬力的電動馬達，變速箱則搭配了CVT無段變速系統。 藉由幾項特點，EVE Hybrid系統能夠有效的提升油耗表現，同時減低廢氣排放的水準。原廠稱為Micro-hybrid的停車起步系統，在車輛完全停止時，會自動將引擎熄火；而在煞車踏板釋放時，引擎便會自動啟動。Micro-hybrid系統能夠在車輛的12伏特電繫上使用，同時結合了起動馬達以及發電機的功能。這套系統能顯著降低車輛的噪音、廢氣排放和油耗，二氧化碳的排放和燃油的消耗都減低了5%。 該車採用Full parallel hybrid並聯式油電混合系統，蓮花將一具30千瓦、144V的電動馬達，藉由一組額外的離合器，裝置於引擎及變速系統中間。並聯式油電混合系統能夠提供車輛動力，並在煞車時進行電池的充電；同時也具備Micro-hybrid的停車起步功能。經過測試之後，並聯式油電混合系統能夠提升28%的燃油效能和減少22%的二氧化碳排放量。CVT無段變速系統，能夠提供多段且連續的齒比切換，順暢的加速表現下噪音的抑止也相當良好。在提升油耗及減低排放的同時，CVT輕巧的體積也適用於油電混合動力系統。 』

引述 :『傳統汽油引擎車與混合動力車上所使用線束有什麼不同？以車上佈線的角度分析，目前汽車市場上所看到的混合動力車，都配備有高壓電路，因此，適用於高壓電路的線束及插接件就很重要；另外，混合動力車要比傳統燃油汽車內部構造來得複雜，尤其是車上的傳輸問題。 　舉例來說，如果車上傳輸的是脈衝訊號，為了保證訊號準確性及適時性，對線束類型和長度都有規範，對不同傳輸電流和不同傳輸訊號，所使用線束類型和型號是不同的，還要考慮車內現有電子或加裝後電子設備相互干擾後對汽車本身產生的影響，在這方面，傳統燃油系統的線束設計上，尚缺乏完整而周密的考量。 　為滿足混合動力車在各個子系統中對於線束的要求，如：發動機轉速、內燃機引擎、電動機引擎、車輪轉速及油門踏板位置，確保資訊傳輸可靠性及數位訊號正確性，在日本有汽車血管之稱的矢崎總業發表混合動力車所採用的2種車用線束：電機供電的線束、向逆變器供電線束，兩種均同時展出連接器（Connector）。目前，已應用到豐田汽車Prius系列中的Harrier及Kluger，及本田等車商開發的幾款混合動力車。 』

引述 :『Toyota 的執行副總 Masatami Takimoto表示，到了 2020 年時，Toyota 的全車系將完全由混合動力車所構成。當然，這次談話的背景是圍繞著早兩天豐田的一份報告「到了 2010 年時，混合動力車將為公司帶來和傳統動力車等量的收入」』

引述 :『事實上，此次說明會上有些令人不能忽視的內容。這就是高性能馬達使用的Nd、Tb和Dy等稀土金屬的採購問題。據日立金屬介紹，稀土類金屬的生產有大約9成集中在中國。雖然中國的儲藏量很大，但生產如此集中在中國令人擔憂。 　　如果資源集中在一個國家的話，價格的決定權往往就掌握在生產者手中。因為競爭原理在這裡不適用了。實際上，Nd的價格已經漲到了2年前的約4倍。 　　對於這一狀況，日立金屬表示：“從根本上講，要通過同時從美國、澳大利亞等國家採購，打破中國的壟斷。不過，另一方面也要維持與中國稀土金屬廠商的良好關係，以形成優先供給的體制”。 　　而且，對於比Nd還要稀缺的Tb和Dy這樣的重稀土類金屬，還要採取（1）增加迴圈使用量、（2）開發高性能磁鐵、減少重稀土類使用量等措施。實際上，供應給本田的摻雜Tb的磁鐵, 2008年以後有望通過以高性能磁鐵“HILOP”為基礎、發展至無Tb的產品。』

引述 :『混合动力汽车提供了重新思考处于汽车核心位置的动力传动系统和控制策略的机会。混合动力传动汽车所支持的电气系统带来了新的系统分区选择以及新的挑战。HEV动力传动系统必须将制动系统、电池充电和放电系统、内燃机控制、传动、车内控制结合起来。多个控制系统之间的交互推动了对中央混合控制功能的需求，该功能负责管理动力传动系统和ABS系统等交互和以前的自治系统。 如今，半导体将在解决技术障碍方面发挥日益重要的作用，而这在几年前还只是一个梦想。嵌入式处理器将用于多个领域，如电池充电、电池温度监控、电机控制算法以及模块与模块间的通信等，以解决在新型混合动力汽车的快速部署中所产生的最新动力传动系统的控制问题。混合动力汽车是一种过渡性技术，其目标是提供更清洁、更高效的能源。燃料电池技术在下一个技术节点上仍存在诸多难点，在当今混合动力系统中积累的经验，将有助于更轻松地实现向燃料电池的转换。 』

引述 :『前五名的上榜名單，由後往前分別是：氫氣燃料電池、生質燃料、電動車、柴油，以及位居榜首的hybrid技術。節能技術的好壞，須參考許多不同的項目才能決斷。 其中，廢氣排放量自然是審核的標準之一。另外諸如油耗量、稅金回饋、使用率，以及保值程度，也都是評選的標準。十大節能技術的名單，主要是參考英國的生質燃料車和電動車，在一般生活中的實際表現。 』