引述 :『新聞速報 2009-10-13 【中廣新聞／戴瑞芬】 經濟部宣佈：台灣正式啟動進入氫能時代，能源局將投入上億元，鼓勵發展氫能及燃料電池產業，能源局長葉惠青宣示，目標要在2012年，讓氫能燃料電池建立本土化的關鍵零組件技術。 氫能及燃料電池產業的優勢，是因為研發出的可塑固態氫燃料，突破了以往氫氣只能儲存在高壓鋼瓶的缺陷，這種軟性材料可以捏成丸狀、棒狀，可以攜帶，只要加水就可以穩定釋出氫氣，串接到燃料電池充電。可以小到像手指大小方便隨身攜帶，作為手機、電腦、mp3等鋰電池的補充電源，也可以大到作為發電機燃料電池的不斷電系統。 放眼國際，連日韓都才開始正要進入氫能市場，台灣選擇在這個時間點切入，跟上這波國際潮流。 台灣投入燃料電池上中下游相關業者近三十家，涵蓋分散式發電系統、運輸載具、可攜式3c產品等。大同集團董事長林蔚山指出，未來重心將系統整合旗下子公司的綠能產業，發展新能源事業，林蔚山強調，以台灣產業在3c產品設計，及精密機械產業後石的基礎上，氫能與燃料電池產業的結合，將對台灣製造業帶來新世紀重要的市場競爭力。 台灣目前發展氫能與燃料電池產業，有多家廠商已經在可移動式小型設備，到定置式大型設備模組完成商業產品的開發，像是投入電信、廣播設備不斷電系統的真敏國際董事長魏澂說，相關產品的應用開發應該朝向更多樣化。 經濟部規劃「綠色能源產業旭升方案」，目標訂在2015年將氫能與燃料電池、以及風力、生質能等產值提升到每年1680億元；而推動氫能與燃料電池產業則擬定年度補助總金額有六千萬。 』

引述 :『零碳航空來臨 全球首架燃料電池飛機試飛 更新日期:2009/07/08 12:05 王黛麗 （法新社漢堡7日電） 製造單位指出，全球第一架僅用燃料電池即可翱翔天際的飛機，今天在德國起飛，它不排放任何二氧化碳廢氣。 德國國家航空太空中心（German AerospaceCenter）的沃納（Johann-Dietrich Woerner）說：「如今我們已將燃料電池性能與效率提高到能夠讓一架飛機使用它起飛的程度。」 他說：「它讓我們測試了燃料電池的真正潛力，也許未來還能運用在航太領域。」 Antares DLR-H2電動滑翔機是由德國國家航空太空中心、蘭格航空（Lange Aviation），巴斯夫燃料電池公司（BASF Fuel Cells）與丹麥公司Serenergy研發製造，續航力750公里（465英里），能飛行5小時。 這套系統採用的是氫燃料，大氣中氧氫反應釋放的化學能直接轉變為電能，不會有任何燃燒發生。 德國國家航空太空中心說，唯一副產品就是水，倘若氫燃料的產生是利再生能源，到時，這架電動滑翔機將成為一架真正的零碳飛機。（譯者：中央社王黛麗） 』

引述 :『【經濟日報╱記者何孟奎／台北報導】 2009.06.03 04:46 am 為兌現馬英九總統競選政見，立法院本周將二度就綠能三法進行朝野協商。新一輪協商重點在收購價格，民進黨團主張應尊重市場機制，授權主管機關決定；國民黨團也主張建立機制，依公式去決定價格，兩黨意見差距不大。 立法院長王金平周一（1日）曾召開朝野協商，協商重點放在列為最優先法案的再生能源條例。對於示範補助條款，國民黨和民進黨意見相左，國民黨主張刪除，反倒是民進黨支持政院版本。 負責整合民進黨版本的民進黨立委田秋堇表示，民進黨團支持對再生能源進行補助，且認為補助應該多元化。台灣99.3%的能源仰賴進口，發展再生能源刻不容緩。 行政院提出的再生能源條例，第11條明定對太陽能發電、氫能及燃料電池發電等給予示範補助。國民黨團認為收購電價已可能有補助了，再訂示範補助會出現雙重補助的不合理現象。 周一參與協商者指出，當天協商只針對大方向交換意見，最受矚目的收購電價部份，完全沒有觸及，因此再度協商可望就收購電價進行實質討論。 學者呼籲綠能三法應與能源稅一起立法，田秋堇說，能夠這樣是最好，但現實狀況可能無法做到。 【2009/06/02 經濟日報】』

引述 :『2009-05-12 工商時報 【蕭美惠／綜合外電報導】 　在歐巴馬總統上周提出的新會計年度（10月1日起）預算計畫裏，美國能源部對氫動力計畫的資金遭到削減六成，剩下6820萬美元。儘管如此，本田、通用和豐田等汽車大廠表示，他們仍將繼續開發氫燃料電池車。 　彭博社周一報導，美國能源部長朱棣文表示，能源部將把氫動力計畫的重點放在建築物使用的氫動力，因為氫燃料電池不太可能在短期內廣泛應用於汽車。 　在削減氫動力計畫融資的同時，美國能源部將生質燃料的融資增加8.3％，到2.35億美元，配備先進電池動力與汽油引擎車的資金則大增22％，為3.33億美元。 　過去10年來，各大汽車廠已投入數百億美元開發氫動力車，宣稱氫將取代石油，又能減少造成地球暖化的碳排放。雖然本田、通用和豐田的氫動力車駕駛性能與汽油引擎車相當，但氫燃料電池車面臨一些障礙，包括生產與原料成本高昂，耐久性以及缺少燃料補給站。 　上周在預算計畫的記者會上，朱棣文表示，氫燃料電池車需要更好的燃料箱，並且必須找尋大量的氫來源，在在都降低了這項技術的吸引力。 　對此，本田負責美國政府與產業事務的副總柯恩表示：「本田相當堅持氫燃料電池，我們將繼續發展。」他還說：「運輸工具達成減少使用石油與減排溫室氣體目標的選項很少，而氫是其中之一。」 　通用汽車負責研發及策略企畫的副總裁柏恩斯（Larry Burns）亦表示，氫是解決美國中長期能源安全議題、減少使用汽油和溫室氣體以及通用再造計畫的關鍵。 　豐田美國公司發言人韓森則表示，他們的計畫不受預算削減的影響。他說，氫燃料電池車已經發明出來，問題在於基礎設施和如何削減成本。 』

引述 :『清華大學「風光綠能」研發團隊與業界，合作研發完成「垂直式小型風力發電機」，已商品化，並外銷歐美，是現代節能減碳的利器。 清華大學昨天校慶，大草坪上幾座小型風力發電系統，矗立在上，隨著風向轉動，相當醒目，研究者之一馬振基教授說，「國外賣得比國內好」，台灣許多偏鄉與一般社區，都極適合發展。 清大「風光綠能」研發團隊成員，包括化工系馬振基、動機系葉銘泉與電機系潘晴財等教授組成，跨領域整合，並與宏銳公司合作完成這套發電系統。 「這是三合一節能設備」馬振基說，融合了風力、太陽能與蓄電設施，非常環保，未來還要加入燃料電池，完全節能減碳。 與台電在台灣海岸廣設的風車發電系統不同，清大開發風力機是300W功率，屬中小型風力機，最特別是「微風就能發電」，也就是每秒1公尺的風力就能驅動扇葉，由於採垂直式設計，沒有噪音、無風向限制、不排廢氣，安全性高。 他說，風車葉片由軟性高分子複合材料製成，發電效能高，加上搭配太陽能光電板、LED燈泡及燃料電池，具低噪音、低成本特性，「5分鐘就能架設好」，適用於學校、小型工廠、社區或偏遠地區。 這套系統去年10月參加JEC國際複合材料亞太區大會，拿到最佳發明獎，法國、比利時、中國大陸與東南亞都架設了，可獨立發電，也可與公共電廠併聯，「7年就能回本」。 【2009/04/26 聯合報】』

引述 :『【經濟日報╱記者蘇秀慧／台北報導】 2009.04.13 03:44 am 行政院會下周四（23日）將啟動「新能源產業旗艦計畫」，引進國發基金、創投投資關鍵性新能源產業，並將太陽光電、LED照明列為新能源產業兩大主力，力拚下一個兆元產業。這是馬政府推動六大新興產業點燃的第三把火。 工程會主委范良銹昨（12）日表示 ，規劃四年5,000億元的擴大公共建設，將有10%經費用於裝置綠能概念設施，例如太陽光電系統等，工程會明天將邀集相關單位，研商如何訂定「綠色永續查核管控方案」。 新能源產業除能源光電雙雄太陽光電、LED照明外，還包括：風力發電、生質燃料、氫能與燃料電池、能源資通訊和電動車輛七大產業。目前七大新能源產業的年產值為1,600億元，2015年的產值預測將達1.16兆。 財經官員強調，未來新能源產業將納入國發基金投資的重點項目。 六大新興產業中，行政院已啟動生物科技、觀光旅遊行動方案，即將點火的新能源產業旗艦計畫，採技術突圍、關鍵投資、出口轉進及擴大內需等四大策略，全面發展新能源產業。 在關鍵投資方面，官員指出，目前新能源產業仍欠缺資金，因此，將引進創投及國發基金投資關鍵性新能源產業，新能源產業已列入國家發展重點產業，將納入國發基金投資的重點項目。官員表示，目前並未匡列額度，只要有好的機會，國發基金就會投資。 有關技術突圍，主要是提升研發效率，太陽光電鎖定上游多晶矽太陽能電池轉換效率，達國際水準為技術突圍重點，並提早布局下世代太陽電池，儘速完成太陽光電國際模組認證實驗室。 官員舉例，太陽光電等新能源產業目前遭遇專利被封鎖或技術瓶頸，無法跨入國際市場競爭，以太陽能電池來說，目前轉換效率只有17%，距國際水準18至20%還有一段距離，因為少1個百分點轉換效率，營業成本就相差7%。希望透過旗艦計畫，二年內至少讓五家以上業者達國際水準。 LED產業部分，將協助中游模組廠商建立自主技術，規劃引進全球系統大廠參與投資，快速建立全球頂尖系統大廠，並以大陸市場為基礎，建構兩岸LED產業標準，使兩岸標準成為全球標準。 在出口轉進方面，主要是配合新鄭和計畫，拓展新興市場，由目前的西班牙、德國，拓展到歐盟、義大利、美國、澳洲、日本等地。 』

引述 :『【記者高振誠／台北報導】 　　在立法院已「躺」了近8年的再生能源發展條例，在外界普遍認為會在今年1月第7屆第2會期休會前順利完成立法，但實際上卻事與願違，據了解，在該會期休會前1天就連2讀都沒有完成，究竟行政院所推動的版本在立法院審查過程中，因何無法獲得朝野立委共識相當值得探討。 　　去年11月底英國國會剛剛通過世界第1部「氣候變遷法」，同時並設立氣候變遷委員會，該會除了有權對英國政府提出建議外也會將提議公諸社會，而英國政府也可依照該法要求國內大型企業在2012年完成碳排放揭露，對全球環境以及人類永續發展具有相當正面意義。其實早在2001年國科會舉辦的全國科學技術會議裡就已經延伸出「再生能源發展條例」的構思，當2005年京都議定書議定後，也促使國際間開始重視環保與節能，由此可見當時的台灣對環保議題算是非常有遠見的國家。但反觀今日，我國對於3大能源法案皆未順利完成立法，究竟是當時立法太過複雜？又或是法案本身充滿太多利益衝突，倘若立委諸公們無法達成交集，縱使台灣有再好的政策和遠見也是徒然。 　　依照目前行政院「再生能源發展條例」的版本，主要是希望能帶動太陽光電、風力、氫能、生質能及燃料電池等具節能產業給予政策性的實質補貼，而部份立委卻認為「再生能源發展條例」只是單純為了培養產業發展而設立，但對於「溫室氣體減量法」、「能源基本法」並未先完成相關立法而產生疑慮，其實簡單來說，以國家利益為優先的法案都還沒訂出來怎麼可以先有發展相關產業的法案？這也是「再生能源發展條例」遲遲無法完成立法的問題所在。 　　實際上，我國「再生能源發展條例」除了在立法過程中充滿爭議，例如其中有關補助再生能源發電設備，就有立委堅持應把「再生能源燃料或燃料設備」也列入補助；此外，對「再生能源發展條例」另有看法的除了立委外，台電也認為再生能源發電系統連結至台電電網後，倘若受到天候影響而導致電力供應不穩，對國內科學園區的製造業將造成影響，台電和再生能源發電業者的立場其實也是相互充滿矛盾。 　　不可否認再生能源相當重要，依目前台灣較具發展潛力產業包括L ED光電、太陽光電、氫能、燃料電池、風力發電、生質燃料等，只是「再生能源發展條例」如果仍然繼續「躺」在立法院裡面，上述產業未來發展也將面臨考驗。 』

引述 :『【中央社╱柏林4日專電】 2009.01.05 06:57 am 全球汽車業吹起節能減碳的環保風，以製造賓士車聞名的德國汽車製造商戴姆勒，全力投入鋰電池的研發，第一台油電混合動力車明年即將上市。 戴姆勒（Daimler）董事會成員、領導研發部門的韋柏（Thomas Weber）接受5日出刊的「商務日報」（Handelsblatt）專訪時說，賓士車全面走向節能，明年推出第一台採用鋰電池的油電混合動力車S400，從2012年開始，所有C系列等級以上的轎車，都將提供油電混合動力的車款供顧客選擇。 全球最大的汽車零件製造商博世（Bosch），去年夏天宣佈與南韓的三星（Samsung）合力研發鋰電池，戴姆勒也緊追在後，在去年年底宣佈與德國的Evonik集團合作，研發和生產汽車用的鋰電池。 韋柏指出，戴姆勒投資鋰電池的研發，為二氧化碳零排放汽車的量產奠定了里程碑，未來這些電池可能賣給第三方，具有可觀的商業潛力，因為戴姆勒是唯一能自行研究、設計和生產鋰電池的汽車製造商。 全球汽車業積極投入環保科技，展望未來，韋柏指出，先進的燃油引擎、油電混合動力、燃料電池和電池車，全都可能是汽車動力的來源，高效率和清潔的燃油引擎，也還會存在相當長的一段時間。 不過他認為，當前的趨勢明顯走向油電混合動力車，至於都會地區，未來可見到更多零排放的電池車和燃料電池車。980104 【2009/01/05 中央社】 』

引述 :『科技越來越進步的同時，筆電、手機、數位相機等家電都是隨身帶著走，但是碰到電池沒電那就真的很麻煩啦！工研院最新研發的固態氫燃料「電力丸」，緊要關頭沒電時，只要將電力丸放入水中就能穩定釋放氫氣，並啟動燃料電池，這項最新發明可是全球首創。 將一顆白色小藥丸放入水中變不斷冒出泡泡，這是電力丸正在釋放氫氣。在能源危機與環保意識高漲的時代，發明家積極的尋求替代能源，而工研院的人員發現，只要在水中提供氫氣加上適當的觸媒，就可以讓燃料電池隨時隨地發電。 據報導，一顆「電力丸」可以發出3瓦的電，相當於充飽手機的電量，使用後的殘留勿更無毒無負擔且價格便宜，台灣工研院正在尋求商業合作，打算大量開發來替代電池，這項全球首創可說是商機無限。 』

引述 :『　用廢水、汙泥加上蔗糖可以煮咖啡、驅動遙控車，這不是魔術，這是台灣學界研發生質能源成果。這項成果號稱世界第一，其產生的氫氣量最快也最多，約用一公斤的蔗糖就可以產生○．四度的電力，可供家用微波爐使用卅分鐘。 　逢甲大學十四日發表「高速率生物產氫」系統，該校工學院院長林秋裕表示，台灣研發這個產氫流程，是從廢水汙泥中找到可和蔗糖結合後產出氫氣的特有菌種，不但是廢物利用，而且可快速產生氫能源。 　其產氫速度對照其他國研發團隊在科學文獻發表的數據，是四到八倍，這項成果已在二○○八年出版HYDROGEN ENERGY（氫氣科學）期刊上正式發表，受到國際矚目，更有新加坡研發團隊抱著踢館心態到台灣實際操作驗證。 　林秋裕說，除了產出大量氫氣，整個化學作用之後還會產生化工需要的重要原料包括：乙酸、丙酸、丁酸，以及農業肥料等，有再利用價值的產物。 　林秋裕指出，該校結合中興大學、成功大學以及中台醫護科技大學成立生質氫能研究團隊，一九九八年起即從事厭氧生物產氫相關研究，利用厭氧菌與有機物結合後可代謝出氫氣，以此催生生質能源，未來可望取代瓦斯、熱能、木質做為燃燒能源。 　林秋裕指出，該項研發成果之所以領先世界各國，主要是發現本土特有的菌落「梭狀芽苞桿菌」，再結合耗氧菌以及能分泌黏液將微生物抓在一起的細菌，三種菌落結合成如芝麻大的顆粒，做為發酵槽主要的菌落。 　當蔗糖加水通過發酵槽除了代謝出可用的氫氣外，還能確保進行發酵產氫的梭狀芽苞桿菌不會被水帶出沖走，可持續不斷產氫。 　中興大學環工系副教授洪俊雄表示，研究成果顯示每一公斤蔗糖經發酵槽後可產出二五○公升的氫氣，等於卅四焦耳的能量，經燃料電池轉化成電能每小時可產出○．四度的電力，也就是可供微波爐操作卅分鐘，並足供四十瓦的燈泡十小時的電力。 』

引述 :『繼葉綠素、水果發電！逢甲大學的學生也研究出菌種發酵，同樣也可以產生電力。 學生們研發出儀器，再用廚餘和污水給菌種吸收發酵，產生二氧化碳和氫氣，經過過濾變成純氫氣，導入發電器就可以發電，而且每個小時可以穩定維持3.5伏特，等於兩個三號電池的電量。 猜猜看馳騁在跑道上的遙控車，靠的不是電池，靠什麼發電？答案揭曉，靠的就是在逢甲大學實驗室中的一桶顆粒狀的菌種。這是逢甲大學大學生的最新發明。發明學生說：「培養出來，我們所篩選出來的菌種，它能夠有效利用我們的碳源，來產生大量的氫氣，所以就可以提供我們的氫能電池。」 簡單解釋就是將含碳成分的廚餘或污水打入菌種反應槽，菌種吃了之後開始發酵，所產生的二氧化碳和氫氣再透過管線慢慢過濾後成為純氫氣，接著導入燃料發電機接上電器，就能開始運轉。 逢甲大學學生說：「這樣子的話，它是可以一直維持在3.5伏特（兩顆3號電池），就是我一直進料的話，像這個反應槽的話，它是每一個小時吃掉一公升左右。」 沒錯，一杯熱騰騰的香純咖啡也是靠著氫氣泡出來的。逢甲大學教授解釋說：「元素是氫，它(氫氣)如果加氧就會燃燒，氫氣加上氧氣也能產生熱能。」 靠著廢物利用的發電方法，百分之百燃燒不積碳，環保又節能。除了菌種發電，還有200cc檸檬汁，也可以產生電力兩小時，葉綠素電池沾水就能發電，相較之下`，菌種電力未來可運用在大型電器上電力更穩定。 但這一台成本就要十萬，比起家裡的瓦斯和瓦斯爐成本超出20倍，成本太高，恐怕這項發明要運用在生活上，還需要一段時間。（新聞來源：東森記者陳佳鈴、陳政棟） 』

引述 :『〔記者劉力仁、孟慶慈／綜合報導〕對於馬政府推動鋰電池電動機車政策，學者多持質疑態度，認為與其發展鋰電池電動機車，不如投入氫燃料電池發展，或許會開創台灣另一項新興產業。 台灣是機車王國，一百五十西西以下機車，台灣有一千四百萬輛，亞洲有三千二百萬輛機車，佔全球八成市場，台灣朝氫電池研究，比較有發展性。 不過環保團體則認為，長程發展大眾運輸，短程鼓勵騎乘自行車，最適合台灣。 高雄應用科技大學應用工程科學研究所助理教授郭俊賢指出，氫能燃料電池車是乾淨的能源，排出的是水；氫氣轉換為能源的效率不差，約六十五％，較大的問題在於燃料電池成本偏高，約佔一輛車的三分之一到二分之一。 氫燃料電池成本高可克服 不過，氫燃料電池成本偏高的問題並非不能克服，在日本、美國，汽車廠一、二十年前即默默投入，美國預定二○一五年就有商業車問世。 台大土木系教授張學孔表示，氫燃料電池污染少且是新科技，國際標準尚未制訂，台灣如果全力投入，有可能成為台灣新興產業，政府可積極思考發展。 國際無發展鋰電機車前例 國際間沒有發展鋰電池電動機車的前例。台經院一所所長左峻德表示，國際上並沒有大規模發展鋰電池電動機車的計畫，台灣應該是第一個，會不會如政府宣稱明年上路，還需要觀察。 至於鉛酸電池要有特別的回收場，不然會嚴重污染環境，很多國家根本不推廣，唯一例外是中國，中國有很多車廠製造販售鉛酸電池的電動機車，稱為「電動助行車」，簡單說就是腳踏車的電動化，適合短程載運。 綠黨秘書長潘翰聲表示，不管是早期的鉛酸電池或是現在的鋰電池電動機車，電還是要從電廠來，都會有排放二氧化碳的問題，發展氫燃料電池或許比較好，但氫氣取得是另一個要消耗能源的問題，也相當棘手，政府應該多設腳踏車專用道，鼓勵更多人騎腳踏車，以取代電動機車。 』

引述 :『（中央社記者張若霆多倫多二十三日專電）加拿大英橋及燃料電池能源公司今天共同在多倫多市啟用一座將廢物轉化成能源的無污染發電廠。 這間發電廠取名為「直接燃料電池能源回收發電廠」，發電量可達二點二兆瓦特，足可供應一千七百個家庭的用電需要。 「直接燃料電池能源回收發電廠」使用燃料電池科技，經由化學反應，及透平膨脹機發電。透平膨脹機的功能如同風力渦輪機或水輪機，可以回收廢棄能源，轉為電力。 英橋公司執行長丹尼爾在一份聲明中表示，此項新科技可以發揮天然氣發電的最大功效，由於發電過程中沒有燃燒油料，因此空氣污染率幾近零。 「直接燃料電池能源回收發電廠」研發計畫共耗資一千萬加元，並獲得加拿大聯邦及安大略省政府補助。 英橋係總部設於加拿大亞伯達省卡加立市的輸油管公司，燃料電池能源公司總部則設於美國康乃狄克州的丹柏立市。兩家公司準備向其他天然氣公司推銷此一新科技。 英橋及燃料電池能源公司的新科技預計可在北美洲產生兩百五十至三百兆瓦特電力。971023』

引述 :『美國三大汽車製造廠之一的克萊斯勒汽車集團22日在美國密西根州奧本山（Auburn Hills）總部展出三款電動汽車的設計原型，預計2010年針對其中一款在北美上市。 三款電動汽車分別代表旗下三種品牌，包括道奇系列的電動跑車、牧馬人系列的電動吉普車、克萊斯勒系列的電動小卡車。其中道奇的電動跑車完全靠電能發動，後兩款則配備汽油引擎的充電系統，因而可以延長汽車巡航的里程數，類似美國通用汽車公司去年推出的「Chevrolet Volt」電動汽車。 就像「Chevrolet Volt」電動汽車，牧馬人系列的電動吉普車和克萊斯勒小卡車可以插到一般家中的插座充電，充足後可以跑65公里。克萊斯勒說，如果透過汽油引擎提供的電能，30公升汽油足以讓車子跑640公里。 克萊斯勒公司尚未公布哪一款電動汽車將先上市，也沒有公布價格。對手通用汽車的「Chevrolet Volt」電動汽車售價約在3萬至4萬美元（96至128萬台幣）之間，比同級的一般汽車貴，預料克萊斯勒的電動車價格應該也和對手相去不遠。 通用汽車的「Chevrolet Volt」，動力來自氫燃料電池和使用乙醇、生質柴油或合成燃料的小型發動機，可使用家中的電源插座充電。 克萊斯勒推出電動汽車原型的時間雖比通用晚，不過克萊斯勒副董事長拉索達（Tom LaSorda）表示，其實克萊斯勒在研發電動汽車上領先其他很多車廠，只是最近才發表這些新車款。 目前已有通用、克萊斯勒和日本豐田三家公司準備在2010年銷售電動汽車，另一家美國汽車大廠福特公司則認為，電動汽車量產還需五年時間。 【2008/09/25 經濟日報】』

引述 :『【新竹訊】 　　工研院產業學院從9月起，推出一系列目前最夯的綠色科技產業課程，內容包括「有」投入新能源設計與應用能力系列，如燃料電池技術與商業化趨勢、原理與設計、系統設計與應用、太陽光電產業等，以及提升能源使用「效」率系列，如熱整合與公用設施最佳化、OLE D材料與元件實作認證，節「省」能源投資成本，如化工製程熱交換器設計、製程熱交換節能技術、綠色科技與永續建築創新學習營等相關技術與實際應用系列課程。 　　地球資源日漸稀少，響應綠色環保、積極尋求新能源、節能減碳、提高能源的使用效益，是目前各家企業刻不容緩的目標，企業若能省下760萬度電，就能節省約2千萬元的成本，非常可觀，而掌握新能源產業關鍵技術，節省生產成本，也才能增加職場競爭優勢、創造綠色商機。 　　網址：college.itri.org.tw/edm/system/970820/index.html。洽詢電話：（03）5919333。 』

引述 :『【聯合報╱大陸新聞中心／綜合報導】 2008.08.19 02:19 am 為了迎接2010年的世界博覽會，上海正加快「綠色交通」的步伐。上海11號公車將率先使用全世界第一條具有商業示範功能的電池公車路線。上海市政府昨日也表示，未來上海也將加快節能公交車的研發和推廣，以緩解能源壓力，減少城市汙染。 上海的11路公車線，位於上海鬧區的城隍廟中華路環線上，為全世界第一條具有商業示範意義的超級電池公車路線。 這條低雜訊、行動靈活的超級電池公車，經過兩年多80萬公里的試驗，每1百公里耗電僅有100千瓦，能源回收率超過4成。後年世博會期間，上海將利用這種「綠色交通」歡迎參觀的民眾。 根據世博園區公共交通「零排放」原則，世博會場館接駁、周邊公車線路可能全部採用新能源車輛。 同時，世博會將擁有越江線和浦明線（浦東）兩條主要的公共交通線路，超級電池車、氫燃料電池大巴等，都有可能在這兩條路線投入營運。 日前，上海的825號和25號公車，就開始使用混合式能源動力，每充電一次可以跑300公里。不過，這種混合動力車，有動力不足、維修困難的問題。因此，要全面取代傳統車輛，仍有很多瓶頸需要克服。 【2008/08/19 聯合報】 』

引述 :『（路透底特律17日電）政府資助的報告今天指出，即使汽車製造商克服技術性障礙，美國政府提供大量補貼，氫燃料電池汽車距離實際商用階段，仍有15年的距離。 根據國家研究理事會（National Research Council）的研究，在最佳的情況下，汽車製造商在2020年之前，只能買出200萬部燃料電池驅動的電動車。 這意味著到了2020年，使用壓縮氫氣驅動燃料電池的汽車，還不及美國上路汽車的1%。 通用汽車（General Motors Corp）、本田汽車（Honda Motor Co ）及其他汽車製造商正在測試氫氣驅動燃料電池汽車的過程中。 因為燃料電池結合氫氣與氧氣來產生電力，支持者認為這項還在研發的技術是大幅減少使用石油及二氧化碳排放量的方法。因此，燃料電池汽車只排放水蒸氣。 但是部分環保運動人士主張，動力混合車及全電池驅動電動車，例如即將上市的通用汽車雪佛蘭Volt，是短期內減少石油消耗最可靠及最便宜的方法。中央社（翻譯） 』

引述 :『燃料電池已經被開發出許多應用，從大樓的備用電力到資料中心轉移時的電力。 不像使用氫製造電力的燃料電池，MTI Micro Mobion使用甲醇 。支持者說，甲醇的優點是它是液體，而且容易運送和儲存。 這個燃料的副產品是水和二氧化碳，相對來說量比教少。』

引述 :『日本汽車大廠欲藉北海道洞爺湖高峰會的難得機會，提供各種環保車給與會人士及媒體試乘，好將各自研發的最新型環保車推向國際市場。本田、豐田在氫燃料電池車上互相較勁，這種只要填充氫氧，行走時不排放二氧化碳（CO2）而只排出水蒸氣的環保車日漸受矚目。 　氫燃料電池車是利用氫氧與空氣中的氧氣起化學反應的原理來發電，進而驅動馬達，由於氫氧合成水，因此行駛時只會排水而不排廢氣，是頗被看好的環保車。 　本田甫於六月中旬發表，將在櫪木縣高根澤町的本田「四輪新機種中心」生產最新型的第三代燃料電池車「FCX Clarity」，預定從七月起在美國、秋季起在日本租賃，預定三年內將生產二百輛，這也是汽車業界首次量產轎車型燃料電池車。 　與同樣強調不排放CO2的電氣汽車相比，電氣車充一次電走不到二百公里，而且每次充電要花半天的時間，而FCX Clarity充一次氫氣就可以行駛六百二十公里。本田為了推廣燃料電池車，預定在美國的租賃價格為每個月六百美元，比豐田汽車的氫燃料電池車還要便宜。 　豐田也於六月發表已取得由國土交通省核發的研發、量產新型燃料電池車「TOYOTA F CHV-adv」的認證。氫燃料電池車的缺點之一是，排水在冰雪地可能結凍，豐田的新車則強調，可以在零下卅度的寒冷地帶發動、行駛，加上豐田自行開發的高壓氫氣箱，使得每充一次氫就可以行駛約八百卅公里。豐田將於今年之內用租賃的方式推銷給日本政府官廳，也準備打入美國市場。 　燃料電池車目前還面臨高價的「加氫站」無法普及，以及成本過高的瓶頸。燃料電池大量使用價高且稀有的白金，使得零件價格居高不下，據了解，本田每輛燃料電池車的成本約需數千萬日圓，售價要壓低到能在市場上普及，似乎還有一段遙遠的路程。 』

引述 :『【聯合報╱國際中心】 2008.06.17 02:25 am 氫燃料電池是經由利用氫及氧的化學反應，產生電流及水，完全無汙染，可視為一種環保發電機。氫燃料電池車則是利用氫和氧起化學作用產生的電力驅動汽車，只要持續供給氫氣與氧氣，燃料電池就能一直發電。 以本田FCX Clarity氫燃料電池車為例，電池系統提供氧氣，與儲存在一個氫氣罐中的氫氣起化學作用，產生的電力相當於6汽缸發動機的馬力。 FCX Clarity的電池系統歷經幾代研發演變。1999年的第一代發動機體積龐大，超過200公斤重，輸出60千瓦馬力。2003年的第二代發動機有96公斤，重量減輕一半。第三代、也就是FCX Clarity使用的發動機，體積和重量減少許多，僅67公斤重，但可產生100千瓦的電力。 目前燃料電池已有多種不同形式，不但提升發電性能，也拓展應用領域，小自行動電話、筆記型電腦，大到太空梭、發電廠，都有燃料電池發展的空間。燃料電池廣受各國重視，預料將成為21世紀的重要能源裝置。 【2008/06/17 聯合報】』

引述 :『【聯合報╱編譯夏嘉玲／綜合16日外電報導】 2008.06.17 02:25 am 本田汽車公司將於七月推出氫燃料電池汽車FCX Clarity，本田汽車總裁福井威夫站在該新型車旁向民眾展示。 （法新社） 本田的員工正將一個氫氣缸元件組裝到FCX Clarity上。 （法新社） 只排放水蒸氣、完全不排放廢氣的首款氫燃料電池環保車已經上市。 日本本田汽車公司16日開啟新的生產線，將量產氫燃料電池汽車FCX Clarity 。 這款車以氫、電混合動力驅動，只排水蒸氣，不排放二氧化碳等溫室效應氣體，燃料效率比傳統汽車高三倍，也比目前當紅的油電混合動力車高兩倍。採用流線型設計，可乘坐4人，補充一次氫燃料電池可行駛約620公里。 相較以往車型，新型燃料電池車中利用氫氧反應發電的燃料電池裝置重量約減輕三成，容積約減少兩成，輸出功率提高了一成以上。 FCX Clarity 7月將以租借方式率先在美國加州推出，租期3年，每月租金600美元（約台幣18000元），包括保養維修費用。好萊塢已躍躍欲試，等著擁抱這款新一代環保車。這款車今年秋季會在日本上市，預計三年內生產兩百輛。 FCX Clarity首批客戶包括好萊塢女星傑美李寇蒂斯夫婦、蘿拉哈理斯、製片朗‧葉爾薩、商界人士強‧斯帕里諾與吉姆‧索羅門。這些人全都住在美國加州南部，與當地有多座氫氣加氣站有莫大關係。 蘿拉哈理斯表示，FCX Clarity開起來「十分順暢，像未來車」。葉爾薩也認為一定會有很多人對這款車有興趣。 氫燃料電池車好處多多，但價格高昂且氫氣加氣站太少，是推廣的最大障礙。 本田表示，已有50000人在該公司網站預訂FCX Clarity，但礙於加氣站不足，只能先考慮住在加州托倫斯、聖塔蒙尼卡、爾灣等有加氣站地區的消費者。 本田指出，FCX Clarity是本田進軍美國市場近50年歷史的新頁。本田早在1999年就在美國推出油電混合動力車Insight，後續又增加雅哥混合動力車款，卻被銷售已突破百萬輛的豐田油電動力車Prius打得潰不成軍，兩款車被迫中止銷售。 【2008/06/17 聯合報】』

引述 :『　日本本田汽車公司宣布，已開始商業生產氫氣燃料電池汽車，這款代號「FCX Clarity」的4座式汽車以氫氣及電力推進，只排放水蒸氣，完全不會排放會導致地球暖化的溫室氣體。 　本田汽車宣稱，FCX Clarity這款中型車使用燃料的效能，比起傳統汽油車要好上2倍，比油電混合車要好1倍。 　本田打算未來3年內，生產200部FCX Clarity，7月份開始限量出售，只賣給美國加州南部某些顧客，至於日本國內顧客要等到今年稍晚的時候。 　這種燃料電池車要普遍上市的障礙很多，其中之一是氫氣補充站很少。本田表示，包括美國女星潔美李寇蒂斯在內，第一批5名顧客全在加州南部，原因便是當地有氫氣補充站。 　美國本田汽車執行副董曼德爾表示，FCX Clarity的生產，誠為燃料電池科技史上重要的一天，往燃料電池車也成為主流汽車的時代，又接近了一大步。 　同一時間，本田的競爭對手豐田汽車表示，目前市場對油電混合車的需求量大增，該公司無法充分因應，原因是電池的生產力不足。 　豐田汽車的執行副董內山田武表示，新的電池生產線要到2009年才能就緒；油電混合車目前大賣，豐田將竭盡所能增加產量，所以需要新的電池生產線。 』

引述 :『〔記者王萱儀、曾慧雯／綜合報導〕石油價格飛漲，沒有天然資源的日本正打算在自己小小的家中與小小的車中裝上最先進的燃料電池，成為全球最環保的「氫」社會。 日本首相官邸從二○○五年就成為全球第一個使用燃料電池發電的住所，目前全日本約三千家登記，希望將這個類似小碗櫥的灰色燃料電池箱裝到自己家裡。 燃料電池的原理很簡單，就是透過氫與氧的化學作用產生一般家庭需要的電和熱水。氫從天然氣、碳氫化合物、生質能源或垃圾中提煉，雖然在天然氣提煉過程會產生些許二氧化碳，但是比傳統發電方式環保。 對處在地震帶上的日本來說，使用燃料電池就能避免天災發生時的電力中斷困擾；而且因為燃料電池裡沒有馬達，使用起來很安靜。 為取得足夠的氫能，由政府資助的燃料電池計畫已邀集新日本石油公司、東京瓦斯、三洋電器、東芝、松下電器、三菱重工與豐田汽車等龍頭企業一起打拚，寄望能將現在不包括安裝費就要兩百萬日幣的燃料電池，降到市場願意接受的一百萬日幣，最好在二○一五年減到五十萬日幣。 我國經濟部能源局表示，國內研發的氫燃料電池已經可供汽機車動力，只不過成本仍比傳統燃料高出十幾倍，如何降低成本將是必須面臨的最大課題，未來政府也會加強補助；能源局估計，至少要等到二○一五年至二○二○年才有實用的可能性。 』

引述 :『(中央社訊息服務20080602 08:37:06彰化 )來自彰化、雲林、嘉義三縣共十六所大學校院總務業務主管，本月三十日上午九時，齊聚在彰化明道大學舉行「2008彰雲嘉大學校院聯盟總務交流會議」，針對各校在行政後援部隊工作，進行工作交流與學習。希望透過交流會議的召開，匯集各校總務工作上的成果與創新作法，為師生謀更大福祉。 彰雲嘉三縣市十六所大學所成立之校院聯盟，每年五月均會進行各項行政業務與體育交流，成為這幾所學校固定行程。各校行政團隊也藉由這次交流分享學校所長，提供觀摩與學習的機會，讓各校整體資源發揮最到效益，成為中南部一所互通密切的大學區。 本次總務交流會議選擇在明道大學舉行，最大的用意是讓各校分享明道大學利用大自然再生能源打造「潔淨能源科技」的校園。整個主題也因應政府節能政策與措施之推行，及校園安全之迫切需求，規劃「熱汞系統運用及後續發展」及「校園安全監控系統運用與維護」兩項專題報告。也參觀了富含能源再造的熱泵系統游泳池、風力發電系統，讓各校總務主管帶著寶貴資訊返回校園。 明道大學汪大永校長表示，配合政府實施節能，明道創先設置各項節能設施，研發燃料電池電動車，更希望藉由這些設施創造零污染校園，提供師生優質的校園學習環境。更希望各校主管交流上，給予總務設施或環安上的指導，共同並進邁向一流大學。 圖說：彰雲嘉16所大學總務主管，齊聚明道大學經驗交流。 』

引述 :『高油價時代來臨，油電混合電動車正夯，不光台北市政府、高雄市政府等公家機構基於節能環保，競相採購豐田PRIUS油電混合電動車，外商銀行最近擬採購一批4、50輛PRIUS油電混合電動車。惟受限於全球缺車，和泰汽車正向豐田原廠爭取，至少得等3至6個月才交車。 業者指出，油電混合電動車利用起步時採用電動馬達、正常行駛時則以低油耗引擎及電動馬達做結合，以最具效率模式行駛。遇到紅燈停車或處於怠速狀態，自動將引擎停止而減少能源浪費；煞車或減速時的動能轉換為電能回收使用；加速狀態時，可由馬達傳輸補助驅動力，也可以純電動模式行駛。由於國際油價長期看漲，氫燃料電池或插電式電動車還在研發或試量產階段，使得油電混合電動車就成為許多企業或政府機構對抗高油價、環保節能的新利器。 和泰汽車主管指出，和泰汽車從前年3月發表豐田PRIUS油電混合車以來，當年賣出194輛，當時公家機構僅台北市政府採購4輛，去年銷售量攀升至333輛，還是只有台北市政府採購6輛，但今年前4個月情勢改變，銷售達114輛，除台北市政府繼續採購5輛，高雄市政府也加入採購行列17輛，環保署、外交部、交通部公路總局及嘉義縣環保局各採購1輛。 和泰汽車部長楊湘泉指出，高油價時代來臨，某知名外商銀行最近計劃向和泰汽車一口氣採購4、50輛PRIUS油電混合電動車，但因全球熱賣而處於嚴重缺車狀態，和泰汽車正向豐田車廠爭取配額，目前訂車至少要等3至6個月才能交車。 』