引述 :『在豐田公司日前舉行的公路試車活動中，其以氫燃料為能源的燃料電池車從大阪行駛到東京（５６０公里）只耗費了７０％的燃料。照此計算，這種車最大行程約為７８０公里。 據報道，９月２８日，豐田燃料電池試驗車在加滿氫燃料後從大阪出發，途經名神、東名高速公路後到達東京。當時，車內空調設置溫度為２５攝氏度，平均時速在８０公里以上。 』

引述 :『加快新能源車的開發和提高產品環保性能，也是上海大眾奧運計劃的重要一步。陳志鑫表示，上海大眾將在明年奧運會期間推出國內首款燃料電池版帕薩特領馭。“在帕薩特車上安裝氫燃料電池動力系統，這是全新嘗試。”』

引述 :『美國內地稅務局在今年7月宣佈，HONDA FCX氫燃料電池車，成為美國第一部合法上路的氫燃料環保車，並能受到減稅的優待，這項減稅優惠，引用美國聯邦政府2005年的能源政策法規，用意也是提倡環保概念，讓消費者更有能力購買環保車，也為美國未來的能源運用著想。 』

引述 :『鐘國濱指出，這項燃料電池模具採拼湊式，可以組成大型電池模組，提供三台電腦、摩托車使用，也可只組成小型電池模組，供手機使用。他說明，這項產品特色是將電池單元本體模組化，消費者可以拼湊方式組成十到一百瓦發電系統應用于個人數位助理或是手提電腦等大小不等能量需求的產品。目前這項研發已和民間廠商合作，鐘國濱表示，由於模組大小可依所需，目前費用依需要約在三萬到十萬之譜，年底量產後，費用預期可低于三萬以下，讓民眾可享用零污染，低價格的替代能源產品。』

引述 :『日本政府訂定了一項以新能源做為燃料的下一代汽車普及政策。他們希望到2030年之前，把燃料電池車的價格降低到與汽油動力車相近的程度。 日本產經省指出，今後5年，將撥款折合約五百億台幣經費預算，用來開發燃料電池技術和二氧化碳排放量較少的生質燃料。 為了避免生質能源開發對糧食造成的影響，將來將使用對糧食不構成威脅的木材做為原料。希望在2015年之前，把生物燃料價格從現在的每公升150日元降低到40日元。 』

引述 :『這場生態拉力賽將把未來的替代能源科技直接帶到英國首都，其中氫氣燃料電池絕對是不可少的最重要科技，所以FORD首次在歐洲展出Explorer FCV原型車，此外FORD的彈性燃料車也在這場拉力賽中。 FORD英國總裁Roelant de Waard表示，FORD利用拉力賽更貼近民眾，直接向大眾推廣永續運輸的解決方法，例如像燃料電池、氫氣、生質燃料等，這場拉力賽最後將在Trafalgar廣場更深度介紹環保動力。 位於德國Aachen的FORD先進車輛研究中心目前已開始測試燃料電池車，包含在柏林實際作道路測試；不過當FORD所打造的氫燃料電池車，在儲存液態氫的容量已經到達可以實際遠遊的標準時，氫氣燃料車要完全量產還有一些必須克服的項目。』

引述 :『最近GM旗下的燃料電池科技達到新的里程碑，CHEVROLET Sequel搭載蓄滿液態氫(約8公斤，相當於16加侖汽油)後，實際行駛300英哩；在這個新里程碑背後，實際上還蘊含著GM的燃料電池藍圖。 GM打算在2012年前推出一系列燃料電池車，將比其他車廠的目標更宏偉，GM汽車研發副總裁Larry Burns表示，目前還不確定，在2012年前會有多少款氫氣燃料電池車率先投產，不過在2011年及2012年，GM就會陸續為消費者介紹，不過最終希望2012年後年產量可達100萬輛，並且銷售全球。 很好，宏偉的目標需要按部就班計畫完成，首先GM面臨的挑戰是燃料電池要大量生產，其中當然包括用更先進的技術保持燃料電池的溫度、鋰離子電池的研發、如何降低技術成本，以及液態氫的製造與加氣站的建造，都是一連串環環相扣的問題。 』

引述 :『今年5月15日這一天在美國首府華盛頓，具領導地位的燃料電池技術公司將要齊聚一堂，展示最先進的氫氣燃料系統。 Congressional EXPO展覽的主要目的是要展現燃料電池系統的行動力和穩定性，讓國會裡的政治人物和民眾，有機會見識到燃料電池的好處，更加明白想要達到能源獨立的目標，也亦非不可能。 到場參觀的朋友，在早上九點到下午兩點之間，將有機會親自駕駛氫氣燃料電池車，體驗一下零污染的未來汽車開起來是怎樣的感覺。這個名為「Ride-and-Drive」的試駕體驗，將會設在紐澤西街上，供民眾試駕的車款來自GM和TOYOTA。 這個展覽完是對外免費公開，無需事先註冊。主辦單位是燃料電池工業的美國燃料電池交易協會。 』

引述 :『整個車子的設計可謂是“機關重重”。現場，施濤打開該車的後備箱，指著兩大塊箱子狀的電池對 記者說，“這是氫燃料電池，就是利用氫氣與氧氣發電，產生電能，再轉為動能，該車的尾氣不是燃油廢氣，而是水。”果然，記者看見該車的尾部有一根小管子，水蒸氣凝成的水滴從這裡排出。 　　身價不菲每輛近400萬 　　不要小看氫燃料公交車，它的“身價”近400萬元。“這是第一輛氫燃料電池公交車，是利用普通公交車改造的，車子的‘心臟’高科技含量高，所以造價也是非常昂貴的。” 　　據記者了解，由於投資成本過大，氫燃料公交車在推廣中也遇到一些阻力，比如配套加氫站的建設，按照相關規定，加氫站周圍20米之內必須無建築物等，這在一定程度上局限了該類公交車的發展，在國內普及仍需要一段時間。 　　據悉，今年6月底，首輛氫燃料公交空調車將出口國外。 』