引述 :『位於台南縣善化、新市間的「台鐵南科站」，下個月辦理發包作業，可望年底前動工，明年底啟用。縣府工務處表示，鋼筋等原物料價格持續下跌，公共工程可望順利招標。』

引述 :『且自十五日起，每日上午六點整自台南車站發車的１７５次復興號，旅客將不再需要轉車而可直達花蓮車站，推出首日的載客率即超過五成。』

引述 :『台鐵表示，北縣鶯歌起至桃園中壢全長 17.15公里 ，全面改建為高架化鐵路，包含17處現有平交道將消除，並增建鳳鳴等7個沿線新站，預計整體完工需7年6個月，總計費用為308億，希望由中央及地方政府配合負擔。』

引述 :『台鐵為配合2008年台灣燈會在台南縣舉行暨配合輸運需要，特地於台灣燈會舉辦期間，辦理區間車、普快車臨時停靠『南科臨時車站』，並於2/21上午十點於南科車站發售紀念硬票2000套。』

引述 :『台鐵為再現台南火車站風華，已編列二百多萬元經費進行古蹟修復再利用計畫規劃案，預計分年編列一億元整修，民國一百年完工。』

引述 :『今年的台灣燈會即將在台南科學園區舉行，而台鐵南科車站臨時月台也正在加緊趕工，希望能在台灣燈會舉辦之前通車，實現遊客搭火車看燈會的便利與服務。』

引述 :『另月台也將逐步大改造提高，黃民仁指出，第二階段將針對都會區75公分的月台提高到92公分，第三階段將把全台舊式月台全面由75公分墊高為92公分，最後第四階段則將把全台208個車站月台全面改造成110公分，未來近二千輛車廂也將全面改裝成無階列車，和月台同高。』

引述 :『已走過兩甲子歲月的台鐵，四月間在早已無人看管的石牌倉庫裡，發現大批超過百年歷史的鐵道文史資料，包括路線規畫、土地取得及買賣資料，文物難得保存良好，為台灣百年鐵道史留下彌足珍貴的印記。 不過，這批文物的出現也意外引發一場「寶物爭奪戰」，包括國家檔案局、隸屬於總統府的國史館都有意爭取「所有權」。台鐵則說，這批文物管理者是台鐵，「所有者是中華民國政府」。台鐵今天將邀集包括協助保存的台灣博物館、文建會、國史館等單位會商，決定後續復原及管理事項。 目前台鐵委託台博館規畫、維修位於北門附近的古蹟鐵道部，計畫未來做為鐵路博物館，不久前，施工單位在鐵道部附近地基就發現了清代機器局遺址，是台灣首任巡撫劉銘傳洋務運動最後的見證；台鐵更在位在台北市郊區石牌倉庫旁的老舊宿舍，意外發現裡面「藏」了兩百七十九批資料，涵括從日據明治卅二年（西元一八九九年）以降，到戰後的鐵路用地、工程、鐵道布設的文書資料，除在鐵道史考證上意義重大，更可從中窺見日據時期台灣的風土民情。 其中目前抽檢最老的文件就屬明治卅二年的「鐵道用地關願書綴」，距今一百零八年，還有明治卅三年的「用地臺帳」。書皮雖早已泛黑，但內頁以毛筆整齊書寫的楷字卻依舊工整且清晰，目前這批文物均已移至華山特區中妥善存放。 雖是日據時期的官方文書，裡面卻都是以漢字書寫，台博館館長蕭宗煌解釋，當時日本據台才剛「政權轉換」，因此都還是採用殖民地當地的文字，直到日本統治的中期後推行同化、皇民化，日文才漸多。 由於文物數量龐大，台鐵向文建會求助，據估計，光是逐一整理、保存，就要花上十二年的時間、一億的經費，文建會也允諾提供協助修復人力與物力。』

引述 :『...想要解決此一問題，可能要等到未來台鐵多買新車，將自強號區隔成半直達以及解決民眾需求停靠站較多的班次等不同形式，才有機會改善。...』

引述 :『近來蘇花高興建爭議不斷，張應輝說，這種經濟、環保的方式可作為蘇花高的替代方案之一；試營運後若市場反應良好，就可再改裝更多老舊車輛，未來最多可加開兩列運載列車，以一列車8車廂來計算，每列車就可運載32輛汽車，每禮拜定時、定點出發。 』

引述 :『關於台鐵公司化的十大迷思 一、公司化和民營化是無關的兩回事嗎！？ 二、公司化、民營化是既定政策，我們身為公務員只能遵守、服從！？ 三、公司化、民營化是大勢所趨！？. 四、時代在變，民眾需要在變，台鐵也得變，所以要支持公司化！？ 五、公司化可以鬆綁，讓台鐵經營更靈活、更彈性！？ 六、要追求「好」的民營化政策 ！？ 七、公司化不影響員工權益！？ 八、公司化、民營化與高鐵興建無關！？ 九、有一技之長不需要擔心民營化！？ 十、因為鉅額虧損加上龐大資產，台鐵民營化不可能（快速）實行！？』