引述 :『曾經以親民黨黨員和現任縣長競爭過的立委傅崐萁，加入國民黨後，也是很早就起步爭取提名。舉行座談會和選民面對面交流，他早已辦過，還下鄉發放救濟物資；最特別的是，他請了退休黨工專在南區活動，婚喪喜慶都代表他參加拉關係。』

引述 :『〔中央社〕總統馬英九今天下午主持「馬總統與花蓮鄉親有約」座談會，蘇花高速公路興建成焦點，馬總統指示交通部長毛治國回答指出，現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理。 花蓮地方各界人士在座談會中的發言，多集中在花蓮對外鐵、公路和空中交通不便等問題。中國國民黨籍立法委員傅（山昆）萁率先發言指出，鐵路的運能無法完全取代公路，要求政府儘速興建蘇花高速公路。 馬總統並未直接回答這個問題，但指示出席的交通部長毛治國回答指出，蘇花公路海線需大規模改善、並不容易，公路總局現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理，如果環境影響評估作業順利，可望於民國98年底前發包動工。 傅（山昆）萁在座談會後接受媒體採訪時表示，興建蘇花高是花蓮民眾的心聲，不論名稱是台九線蘇花公路山區路段，或是蘇花公路替代道路，只要能儘速興建完工通車，對花蓮人都是一件好事。 由國民黨花蓮縣委員會舉辦的「馬總統與花蓮鄉親有約」座談會，在花蓮國軍英雄館舉行。馬總統在結束白鮑溪自行車生態步道體驗等行程後，趕到會場主持。 』

引述 :『蘇花高的議題談到最後，其實各位可發現仍然是小汽車的使用族群是最大的 支持者。依據台灣現行對於各長隧道的管理規範，長達12.1公里的雪山隧道 完全禁止大客車、大貨車通行；長達5公里的台76線八卦山隧道也禁止總重 大於21噸的貨車與聯結車通行。依照蘇花高現有的隧道數量與長度，貨車禁 行目前看起來是不可避免；大客車依據現行北宜高速公路的規定也仍是禁止 通行，這使得蘇花高速公路又是一條僅能通行小汽車的「專用公路」。當某 些公眾人物口口聲聲地說蘇花高有益花蓮觀光時，遊覽車依然得走蘇花公路 或經由中橫進入，花蓮運出的農產品依然得經由蘇花公路。除了小汽車外， 蘇花高速公路鉅額的耗資，並無法使得其他運具受惠。 』

引述 :『 不論是否要興建「蘇花高」，這項耗時又耗資的建設，不僅僅影響東部地區的便利性，也牽動花東未來長遠的發展模式。「我們需要安全回家的路，但不一定是蘇花高。」這一條「不一樣的歸鄉路」有各種不同的想像，似乎，在不同的選項當中，也決定了花東地區不同的「未來」。』

引述 :『這次我們嘗試設計關於樂生的線上遊戲， 讓你於遊戲中實際感受樂生這塊土地下埋藏的血淚； 我們改裝兒時記憶中的3D立體幻燈片眼鏡， 把白雪公主傳童話，換成阿公阿嬤的生活點滴， 還有更多互動裝置的創意設計， 及全世界最新的公民媒體趨勢.... 』

引述 :『我認為政府應該有種一點 承擔這個政策 並且嚴格監督 甚至使用生態工法來解決這個蘇花高或者是蘇花替的環保問題 我們都用環保政策去降低車輛排放氣體 而不是停止使用車輛 那憑什麼蘇花替或者蘇花高就要停止興建而不是監督過程呢？』

引述 :『請各位注意一下「蘇澳管制站」到「懷恩橋」中間那一段，這個近80公里長的山嶺區路大概就是蘇花高要解決的瓶頸，而這個流量數也比較像是真正宜花之間的城際流量。其他部分看機車流量就知道是城內旅次了。所以我確定今天宜花之間的流量的確不到10,000PCU，就算把有些質疑的大貨車和聯結車算進來也是一樣。在這個調查資料中，大貨車加聯結車一天不超過1,000輛 。』

引述 :『說真的，以一個西部納稅人的立場而言，要我把辛苦賺來的納稅錢丟進這個擺明回收不了的錢坑，我實在是老大不願意。而以一個東部人來說，我覺得東部人的思維不要被政府給綁死了，預算是該爭，建設是該做，但要花什麼預算，要做什麼建設，在地人是不是該有一套在地人自主的想法？現在的狀況就好像你要賣海鮮賺錢，需要的是耐操能載貨的載卡多，但車商郤說你只能選擇要不要Mercedez SLK一樣荒謬。 』

引述 :『身為一個二高一低，沒辦法出什麼聲音，但是非郤得跟著出錢建這條高速公路的納稅奴工，我在蘇花高一事上，對政府唯一的期盼是開大門走大路。不管決定建或不建，請充份尊重社會上所有的智慧好好決策，不要用國民黨老套那種官大學問大的傲慢來面對不同的聲音，甚或用這種暗渡陳倉不入流的小伎倆來侮慢人民。當你們自己為經過３２２一仗，你們就「代表」了整個社會主流價值的同時，你們要知道，經過兩次政黨輪替的台灣人民，要變起心來可是很快的。』

引述 :『從蘇花高爭議看台灣的觀光政策』

引述 :『自從雪山隧道開鑿以後，山泉水就大量消失了。山腰湧出的地下水，只足以供他們灌溉一期的稻作。他們不得不放棄缺水較為嚴重的第二期。』

引述 :『行政院長劉兆玄於6日拍板宣布「決定立即開始興建蘇花高」，而後行政院又改口強調這條從南澳到和平路段是「蘇花公路危險路段的替代道路」，不是蘇花高。環保團體昨(7日)召開記者會指出，不論名稱為何，行政院就是企圖要讓換湯不換藥的蘇花高過關。』

引述 :『...近來國工局與地方政客強打安全問題，用生命對比環保，更是荒謬絕倫。環保本來就是為了生命，姑且不論近十年人命的損失，政府竟輕易卸責於反對蘇花高人士，難道未來蘇花高興建完工前的十年，就完全沒有解決方案嗎？在辯論蘇花公路改善經費是二十億元還是兩佰億元之前，掌握資訊的政府，為何不願公布此路段交通事故的原因分析，以及路段的交叉分析。畢竟針對崩塌落石與砂石車的解決方案，顯然是不同的，從媒體密集報導的影像來看，蘇花公路上最常見的就是來來去去的砂石車，哪有一個拚觀光的地方，還要跟砂石車搏命的？哪有觀光勝地的入口還矗立著嚇人的水泥廠？ 要一條平安回家的路並沒有錯，怕的是診錯病因下錯藥，況且回家的路不該只有一條，蘇花高不該被視為花東發展的萬靈丹。其實，蘇花高的南澳和平蘇花替路段，已確定不是國道，不使用國道基金，那麼重新編列的三佰億元億算，或是未來整條完工所需的一、兩千億元，如果都要給花蓮人，可以是多重選擇題，而不是蘇花高的是非題。 』

引述 :『在振興經濟方面，毛治國也提出明年的施政重點，將補助民眾購買油電混合車、推廣油電機車，及補助改裝瓦斯車。對於使用非傳統、以節能減碳為主的車輛，都將積極開發引進。 』

引述 :『筆者近日走訪義大利北部地中海畔的五鄉地(Cinque Terre)，這個被聯合國公告的世界遺產，猛然一看，景色竟與蘇花公路十分相像。五鄉地原本是濱海的五個漁村，千百年來，陡峭的山坡上以石砌梯田耕種著葡萄樹等作物，釀製產量少卻高品質的白葡萄酒，五鄉地被義大利政府劃為自然保護區，區內步道縱橫，許多觀光客來此健行，這五個漁村以鐵路銜接，村內只容許環保公車運行，所有的車輛包含本地人都得停在村外的停車場，外車一天的停車費高達16歐，縱使如此，國內外的觀光客依然絡繹不絕，可見便利的公路輸運絕非促進觀光的必要手段。』

引述 :『當一九九九年九月二十一日，也就是傷亡慘重的九二一大地震之後，台灣中部地層板塊嚴重移動，但開發單位交通部卻急著在地震後的二週內，也就是在十月初左右，便將興建蘇花高的環境影響說明書（簡稱環說書）送交環保署審查，只為了趕在二○○○年二月，也就是總統大選前宣布。針對如此重大之開發案件，只用短短三個月開了幾次小組會議便給予通過，委實令人驚訝，而最應該被關注討論的，九二一地震對花東地區敏感脆弱地層及板塊是否產生影響乙節則付之闕如，開發單位從未有地震前及地震後詳細、完整，且嚴謹的研究科學報告及結論。』

引述 :『跑完新聞，想到明天還有霄裡溪、後天有六輕，我唸著那段經文—我們行善，不可喪志，若不灰心，到了時候，就要收成…我喃喃唸著，可是愈唸愈感空虛。到了時候、到了時候…什麼時候才是時候？路開了山會復原嗎？大杓鷸走了會回來嗎？院民死了能復生嗎？ 我不想對世界失望。』

引述 :『很多人說什麼「黃金100天」，意思是一個新政府上台後的100天內，決定了未來4年可能的表現。到目前為止，所謂的「黃金100天」自從520開始計算後，至今已經49天了，明天即將邁入第50天。「黃金100天」過了一半，雖然未來後面這50天可能會「表現越來越好」，但在過去這50天來展望未來這 50天，可是越來越不看好。』