引述 :『高捷全面通車第2天，挑戰上班上學人潮的運輸任務。不過早晨的通勤尖峰，高捷站內的學生和通勤族卻始終冷冷清清，直到6點過後才開始出現人潮，而且一半以上都是觀光遊客，高雄民眾似乎還不習慣搭乘高捷上班上學。清晨6點開始，匯集高捷紅橘線人潮的中樞─美麗島站，通勤民眾三三兩兩，幸好沒有發生趕時間卻找不到路的情形。學生：「動線還滿清楚的，還不錯還不錯。」高捷全面通車第二天，肩負運輸上班上學人潮的重任，不過站內冷清。直到通勤尖峰過後，美麗島站才又恢復熱鬧，一問之下，原來大家都是觀光遊客，特地來搭乘免費捷運。民眾：「是特地的。」記者：「特地來這裡的？」民眾：「對對，我們台南來的。」記者：「特地來坐捷運？」民眾：「來試坐看看，來參觀這個美麗島站。」捷運公司統計，9點之前搭乘橘線約有4千5百多人次，相較於整個上午搭乘橘線的2萬1千人，早晨的通勤尖峰人潮只佔了1/4；利用高捷通勤代步，對大高雄地區民眾來說，似乎還需要一些時間適應。 』

引述 :『【小編的話】基於許多人對單車通勤的誤解(危險/廢氣/速度/清潔?/美觀??)，加上其他主客觀因素，目前單車通勤的人口與自用汽機車相比，還是占少數，而 騎單車通勤的女生就更少了，希望藉由這個專欄的刊登與大家的分享，讓更多人了解單車通勤，進而鼓勵更多人選擇單車通勤。』

引述 :『去年交通部終於開始願意承認自行車作為一種交通工具，而且願意推廣；台北市也洋洋得意的說每年增加了多少的自行車道，或者舉辦多少無車日活動、有多少民眾參與。只見交通部門的官員很開心的誇口說要增設多少車道，卻不見宣示自行車通勤使用者每年要成長多少。可是如果真要落實減碳，自行車與汽機車一定是競爭關係，唯有將汽機車使用者導向使用自行車，才有減碳的實質效果。如果自行車只是一種休閒運動，那也不過就是跟打網球、打籃球一樣，騎自行車本身跟減碳是沒有關係的，所以自行車如果不是放在減碳的目標下、如果沒有替代掉內燃機引擎的交通工具，騎自行車跟環保是沒有關係的。因此，站在環保的立場，我們必須檢視自行車是如何被使用的，而非只是看到自行車被使用，而且，光是興建自行車道是完全不夠的，比較政府為汽車興建了多少的停車場，為取締酒駕投資多少人力，自行車通勤的環境需要多方面的同步進行，許多措施的成效（安全宣導、釋出停車空間、跨河便橋），或許成效比興建專用路網要快的多。』

引述 :『過去的無車日活動常被窄化成嘉年華，或政治宣傳的造勢活動，台北市未來將推動單車通勤，讓單車運動從休閒遊憩轉為交通工具，因此預計每年建構50公里的市區自行車道，並完成公共自行車租賃系統。台北市交通局局長羅孝賢昨(2日)在無車日系列活動論壇表示：「無車日不僅是活動，更要變成運動。」』

引述 :『倫敦的自行車專用道並沒有所謂的隱形車道的概念(台灣警政署的創意)，只限腳踏車和行人可以使用，目的是保護自行車騎士的安全。車道上多畫有明顯的標誌，或是鋪上藍綠色的PU車道，騎起來還算舒服。儘管沒有自行車專用道，腳踏車也是不准騎上人行道的，因為行人是最大的。但是，單車騎士有另一個選擇，公車專用道除了公車之外，也是計程車和腳踏車的專用道。』

引述 :『一個交換共乘資訊的園地，不管你有車、沒車、想通勤、出去玩，都沒問題，只要有共乘需求，都可加入我們！』