引述 :『生命之水(套裝)DVD 魅惑的中國鐵道風景(套裝)DVD 大陸行腳(一)~(三)DVD (共三盒) 大陸行腳(三)DVD 大陸行腳(二)DVD 大陸行腳(一)DVD 西部大自然-合集DVD 大陸尋奇-藏人的的故事DVD 熊旅揚主持 大陸尋奇-珍稀動物記事DVD 熊旅揚主持 中國歷史文化名城DVD 大陸行腳-中國名山古寺DVD 大陸行腳-第四套DVD 』

引述 :『 陸鐵撞車 鐵道部謊言掩真相？ 中國鐵路動車在浙江溫州發生追撞事故後僅十二小時，橋下現場二十四日一早突然開來多輛挖土機，瞬間挖出一個巨坑。當局派出工程車把列車車廂切割後，再把碎片輾壓、推入大坑掩埋，引起民眾對當局企圖掩蓋真相的疑雲。鐵道部謊言雖然解釋是為了騰出地點，讓大噸位的大吊車開入，但愈描愈黑，引起更大質疑聲浪。 中新網報導，鐵道部於24日晚11時43分在溫州召開記者會。鐵道部謊言新聞發言人王勇平被追問有關掩埋車體一事時說，主要是當時現場搶險情況複雜，「施救人員把車頭埋在土裡，主要是為了便於搶險」。』

引述 :『陸鐵撞車 鐵道部謊言掩真相？ 中國鐵路動車在浙江溫州發生追撞事故後僅十二小時，橋下現場二十四日一早突然開來多輛挖土機，瞬間挖出一個巨坑。當局派出工程車把列車車廂切割後，再把碎片輾壓、推入大坑掩埋，引起民眾對當局企圖掩蓋真相的疑雲。鐵道部謊言雖然解釋是為了騰出地點，讓大噸位的大吊車開入，但愈描愈黑，引起更大質疑聲浪。 中新網報導，鐵道部於24日晚11時43分在溫州召開記者會。鐵道部謊言新聞發言人王勇平被追問有關掩埋車體一事時說，主要是當時現場搶險情況複雜，「施救人員把車頭埋在土裡，主要是為了便於搶險」。 』

引述 :『東線鐵道的特殊軌距，雖然在西部的產業鐵路中很常見，不過如此大規模的客貨系統，則是臺灣少見的。因此花蓮縣文化局便利用舊車站區，成立了這個鐵道文化園區。讓老東部人重溫三十年前的五分車文化。』

引述 :『公園所在位置原本有幾間酒店，提供往來艋舺、竹塹的商旅和甫自新埔越過平岡的文人，於此洗淨一路勞塵 而後，劉銘傳在此地舖設鐵軌並建立大湖口車站，利用鐵路來運輸茶葉、樟腦與米糧，最後再船運至南洋一帶 緊接著，大批的遠洋殖民者接踵而來，於老湖口地區興建充滿歐式風格的拱廊、建築與街道 可隨著殖民者的離開，似乎也帶走了滿街的風華，讓此地重新回歸純樸與寧靜』

引述 :『可能很多人搞不懂「笨港」、「新港」和「北港」，包括我在內。 復興鐵橋曾經創下3項紀錄，分別為：「最長的5分車跨溪鐵道」、「軌道彎度最大」，以及「最賺錢的黃金路線」。 』

引述 :『竹科的潛在污染是公開的祕密，年初的高雄潮寮毒氣事件大家應該還沒忘記，誰能保證工業區外的西瓜無毒，吃了粉塵覆蓋的花生不會下痢。』

引述 :『[博客來]11元的鐵道旅行 總是自得其樂，總是小題大作。 　　不論世界如何轉動，劉克襄慣以簡單緩慢的節奏，邂逅地方景物。如此隨性，卻能在平凡俗事，發現迷人之處。 　　在喧嘩旅驛，他的視線穿越庸擾塵囂；在寂寞小站，讓荒涼孤獨靜靜包圍。除了鐵道迷追逐的硬紙票、號誌樓等，更愛牽扯無關鐵道的內容。比方，海線上挑扁擔的老人，他的扁擔是什麼植物做的？高雄車站前的公共汽車站，還有窗口如老鼠洞的售票亭嗎？ 　　就是這些那些，難以述說的千頭萬緒、微不足道的小景小物，讓心靈暫時出走，讓旅程滿載而歸。鐵道不單是運輸工具，而是行旅重要的元素。 [以上圖文均轉載於博客來]』

引述 :『打開偷窺孔，熊熊火焰氣勢正旺，磚塊漸漸轉紅，焠鍊後將更強壯堅毅。幾十分鐘的小旅程猶如回到工業時期，更像掉入某個宮崎駿卡通的場景。』

引述 :『睡到自然醒，冷氣微涼，打了個哈欠，走出錫慶房。戶外太陽高照，古厝罩上一層暖光。』

引述 :『台灣一詞首次出現於中國的文獻中，是在明朝泰昌元年 (1620)；在此之前，台灣有許多古名，從周代的「彫題國」、秦代的「瀛洲」、漢代的「東鯷」、三國的「夷州」、隋唐的「流求」、宋代的「毗舍耶國」、元代的「琉求」，一直到明代的「小琉球、雞籠山」。』

引述 :『世界上，愛好攝影的人不在少數，鐵道迷也不少，同時愛好攝影又是鐵道迷，可能也很多，但是不說你可能不知道，世界知名電子品牌SONY的董事長坂井賢司既是鐵道迷也是攝影迷，時不時拿著相機，坐著火車就開始自己的鐵道之旅，現在自己拍的鐵道照片已經有上萬張了。 』

引述 :『cheela 小屋，是入住少則得民宿時陳先生推薦給我們的咖啡店，他說這是最近很夯的一家咖啡店，當陳先生帶我們散步舊鐵道時，還特別帶我們看一下外觀和位置，看起來真的很棒，沒想到台東也有這麼可愛、兼具質感與設計感的咖啡店...... 』

引述 :『幾年前來菁桐老街還沒掛這麼多許願竹筒，現在都掛滿溢出來了（掉了一地）。 印證樂透「一筒在手，希望無窮」～ 』

引述 :『在劉克襄的鐵道旅行地圖中，他最推薦搭乘藍色火車──台鐵普快車。這種無對號、無冷氣、可開窗的柴油火車，只剩東部的北迴、花東與南迴線能見到身影。因其站站皆停的特性，反可親近旅遊指南找不到的村鎮。而台灣最便宜的11元車票路程，也多集中在花東線。以下是劉克襄推薦的三條路線，從中可以發現他玩法特殊細微的觀察與態度。 路線1：吉安─志學 吉安站到壽豐站的車票因為意涵討喜，硬紙票因而大賣十多萬張；不過，卻不見得有很多人知道，在吉安站與壽豐站之間，還有個志學站。 劉克襄說，三站鐵道沿線風景極優，背景是山頭覆雪的奇萊山，頗有阿爾卑斯山的氣勢；木瓜溪從志學潺潺流過，兩邊的作物與景觀生態也區隔為二：吉安一帶是綠色水稻田，壽豐則是甘蔗旱田，前者清麗，後者粗獷，風味截然不同。 吉安車站本身也很值得觀察，花東沿線中，吉安算是大站，昔日是稻米、甘蔗的轉運站，現在仍保存著從前運載蔗糖的專用月台。走出車站可發現道路開闊的呈現圓環式放射狀，車站旁空地頗大，劉克襄曾經在這裡和小學生打棒球，打到一半，球棒一丟跑去趕火車。 志學站因東華大學進駐，而變得熱鬧了，不過吸引劉克襄的卻是志學村的老房子。從車站出來，穿過「非字型」的小巷，約五、六分鐘路程，可以看到台灣少見的竹筒仔厝。這種整間皆竹子編成的竹屋，在一八七○年左右就有了；另外也有日據時代留下的茅草屋，現在屋頂上蓋了鐵皮，要很細心才能發現。 劉克襄提醒讀者，小村鎮大概半天時間就可以走完了，但是不能用一般觀光旅遊的心態，必須慢慢的走逛，和老人聊天，才能看得到東西。 路線2：富里─池上 富里的中山路只有短短二、三百公尺，卻有三間旅社，一間戲院，儘管多已歇業，但是從復古的洗石子外牆和檜木大門，仍然可以想見舊日時興的風采。 劉克襄說，仔細思索富里的地理位置後，可以發現這兒以前是很重要的旅行驛站，因為富里有一條通往台東東河的富東公路，是海岸山脈最南、也是台灣極為崎嶇少見的一條公路。以前山裡的人出趟遠門，都會走這條路，到富里住一晚歇息，再經台九線或坐火車北上，造就了富里的繁華。 此外，富里還有老教堂與老樹可看，富里國中校門南側的基督長老教會，始創於清光緒元年，造型古典優美的舊建築是民國40年所建。大門前種了一棵咖啡樹與南洋來的芒果樹，枝繁葉茂的芒果樹是劉克襄看過全台最大的南洋樹種，十分珍貴。 路線3：志學─壽豐 搭火車到壽豐下車，劉克襄建議可以租輛腳踏車，因為壽豐腹地較大，處處都是格子田，很容易就迷路了。他會騎腳踏車往台灣觀光學院的三角公路方向，然後不時停下來以望遠鏡勘查鳥況，有時也會在廢棄糖廠附近一邊欣賞水牛，一邊寫生作畫。 壽豐除了甘蔗田，因為有很多原住民（阿美族）農夫，作物種類和其他地方不太一樣，有菸草田、開黃花的太陽麻等。劉克襄說，有時到一個地方旅行，往往是因為某位朋友，像他來壽豐就為探望一位特別的原住民長者（現已過世）。這位長者年輕時曾跟著日本博物學者鹿野忠雄爬山，不但能從老人身上聽到舊往的故事，也邂逅了今日的風景。 』

引述 :『「便當，燒耶便當！」令人懷念的叫賣聲、陪伴不少民眾成長的月台便當，明年恐在台鐵月台消失。交通部台鐵局計畫，四個車站叫賣權於明年三月到期後，全數收回不再開放。而開放業者在列車內販售便當，屆時火車便當眾家競逐，台鐵自製便當不再獨霸。 　台鐵目前開放業者得以在月台叫賣便當的車站集中東線，包括瑞芳、福隆、池上和關山等四站。家住台北的陳先生說，日前他與家人搭火車到宜蘭，車停福隆車站時，別下車買月台便當。他說，早期火車還是上推式窗戶時，他都坐在車內直接伸頭買便當。 　收回叫賣權 開放列車內販售 　但這樣的畫面和叫賣聲將成絕響。台鐵餐旅服務總所透露，由於月台便當生意大不如前，加上現行開放的車站都在東線，因而計畫四個車站叫賣權於明年三月到期後，全數收回不再開放。 　餐旅所協理劉建良表示，月台便當全盛時期有高達八個車站開放叫賣。像貢寮站過去足以撐起個別市場，如今不僅貢寮、礁溪和頭城站沒人標，連昔日「站王」福隆也連標了十二次才標出。 　福隆站的月台使用費從每月卅五萬元降到剩下十二萬五千元，得標業者「福榮月台便當號」每月至少得賣出兩千五百個五十元便當才夠回本。 　叫賣便當生意差 剩東線四站 　月台便當業者說，福隆、池上和關山站都是三等站，列車停靠數不多；加上叫賣人只能在月台上兜售，但火車都是封閉無法開窗的設計，也是影響月台便當生存的主因；北宜高全線通車更嚴重衝擊密布在宜蘭線上的月台便當。 　儘管台鐵擬取消月台便當叫賣權，但也同步規劃開放業者在火車內銷售便當，未來由台鐵車勤部自製供應的車上便當，將不再獨霸火車便當，旅客將有更多元的選擇。 　台鐵指出，初步規劃業者得以在特定區間內銷售便當，例如開放業者在瑞芳、福隆區間上的任何列車內兜售。 』

引述 :『為整合、串聯平溪鄉環境資源特色，重塑地方風貌與魅力，建立優質的商業環境形象，進而促進地方總體發展，故以「鐵支路的故事－十分菁溪」為主題，選定平溪線沿線之十分、平溪、菁桐三個主要車站及週邊老街為主體，辦理「活化地方商業環境－台北縣平溪鄉魅力商圈營造計畫」。』

引述 :『一、非對號列車（含區間車、區間快及非電化區間普快車）：旅客可直接攜帶「置於攜車袋之自行車」（不限尺寸，但須完全置入攜車袋車子無裸露）以「車不離身」之方式隨乘，不限車廂。 二、對號以上列車：開放旅客攜帶置入攜車袋之自行車搭乘PP（推拉式）自強號列車（屏東－台北－花蓮），攜帶「置於攜車袋之自行車」旅客，自行車僅限放在13車廂之自行車置放區，放置位置請依標 示或快遞人員指示擺放，並嚴禁滯留於「自行車置放區內」，相關規定請參閱本局97年11月01日修訂 之旅客攜帶「置於攜車袋之自行車」隨乘應行注意事項。』

引述 :『　原阿里山森林火車東埔線支線之一的水山支線，荒廢多年之後，經工程發包整建，預定在2008年年底前，完成水山月台及其週邊修復設施，該月台完成後，將正式通知宏都阿里山國際開發有限公司依據契約辦理交付，與水山支線併入整體阿里山森林鐵路基地範圍，待民營企業出具體營運計畫，經交通部及林務局通過後即可營運。 　　嘉義林區管理處楊宏志處長表示，水山線長度1.6公里，其終點處有座長度19.6公尺木桁架仿古鐵路橋，引人懷舊，離終點不遠處，更有一株樹齡超過2,000年的香雪神木，至今仍然生意盎然，遊客在水山月台經由既有步道，輕鬆步行10分鐘即能到達。 　　早在日治時期，日本政府為了砍伐該地區的扁柏和紅檜巨木，利用部分路段在西元1941年建造一條森林鐵道，成為阿里山鐵道的支線，當時稱為水山線。水山線平均海拔高度超過2500公尺，後來陸續拆除，目前僅存前段約1.6公里的路段，該月台完成後，遊客前往該景點將更便捷。 』

引述 :『每一年的暑假都可以到外公家玩，或是農曆過年時媽媽回娘家，當時都搭台鐵的平快車南下斗六。 搭平快車有兩件事最讓我高興，第一件事是數山洞，假如是買到山線的車次，火車過山洞對小朋友來說很有趣，不過每一次算山洞好像都沒準確過，反正重點不是在結果是在過程。 另一件事是在彰化與二水努力的在窗戶張望，尋找那個會冒煙的火車頭......』

引述 :『 歷經多次環評失利、目前處於停頓狀態的「北宜直線鐵路」，宜蘭縣政府認為，經濟效益遠遠高過現已通車卻經常塞車的「北宜高速公路」，決定再次爭取。交通部允諾，明年度編列1100萬元規劃費，就環評委員先前有意見的路廊進行調整，爭取「敗部復活」。(黃麗鳳報導) 北宜高速公路雪山隧道通車二年多，提供台北宜蘭間便利的交通選擇，可惜，每到假日必定塞車，民眾抱怨連連。 宜蘭縣政府預估，宜蘭地區的交通將於民國103年到105年間達到飽和，為了提供縣民足夠的通行選擇，造價約新台幣三百億元的「北宜直線鐵路」，被認為是最佳方案。 可惜，這項計劃幾次環評都被環評委員以遭遇破碎地質、會衝擊生態環境為由打回票。宜蘭縣長呂國華認為，北宜直線鐵路的經濟效益遠高於北宜高，已爭取交通部編列一千一百萬元，明年就路廊進行調整，爭取「敗部復活」。 宜蘭縣政府指出，北宜直線鐵路一旦開通，從宜蘭站到台北站行車時間只需三十五分鐘，有助於擴張大台北都會區的腹地，紓解大台北人口壓力，將南港、內湖科學園區及竹科宜蘭基地串連在一起，真正落實「產業東移」。 』

引述 :『繼上次造訪菁桐車站後開始對平溪線的風景產生了濃烈的興趣，讓我興起了想再度一探平溪線的念頭。 平溪線坐車指南：請先坐車至瑞芳站並購買平溪線的票，直接在瑞芳站轉搭乘至平溪線，建議在大華站下車後開始步行，但是請特別小心火車往來，隨時提高警覺才能玩的安全又盡興。』