引述 :『勝翔電動車成立於97年6月主要銷售批發商品為電動自行車.電動輔助自行車.電動代步車.電動輪椅 . 高油價的時代來臨.綠能產業市場商機大政府全力推動綠能產業.市場目前需求最棒的產品. 全球國際油電市場的來臨所以政府立法.全力力挺綠能產業市場. 借由【環保署補助3000元】的方案 』

引述 :『LIFTEK是臺灣第一家取得，國際ISO-9001/2000品質管理制度認證的電動堆高機、電動拖板車及各式倉儲物流運搬設備之專業製造廠商。同時LIFTEK各式電動堆高機產品，也取得臺灣工業研究院工業安全 衛生中心，型式結構安全認證合格。』

引述 :『墾丁係一個好地方, 陽光海灘, 輕輕鬆鬆渡個假, 絕對係個好選擇. 但香港朋友到墾丁玩, 遇到第一個問題就係交通. 要靠公共交通工具去玩, 基本上係無可能, 為旅客而設的墾丁街車, 班次極唔準時, 因為本地人機車基本上係生活必需品, 不論男女老幼都會騎機車, 所以公共交通亦無存在必要. 以我自己第一次到墾丁, 感覺地方真係比想像中大, 可以用腳走到的地方, 似乎只限墾丁大街....』

引述 :『為了大幅削減石油進口和打擊氣候變遷，白宮的美國汽車最新溫室氣體排放標準即將定案。依照規畫，美國汽車的平均油效在2016年以前要提升42%，達到每公升15公里。 這並且是美國第一套全國通用的油效標準，在此以前都是各州各自立法，因此各大車廠普遍表示支持。 根據白宮內部最大的局處「管理&預算局」 (OMB)，美國聯邦環保署 (EPA)和運輸部已在本周將研擬完成的排放規則呈送白宮定奪。白宮必須在本月31日以前將新規則告知國會。目前已有多款新車達到或超過這套新標準，尤其是油電混合車。 EPA統計，為了達到新標準，到2016年，每輛汽車或卡車的定價將比目前平均提高1300美元 (台幣4萬1000元)，不過，在一輛車子的生命周期內，每位車主將能省下油錢2800美元(台幣8萬8000元)。 依照EPA的構想，2012到2016年製造的汽車，總共要使美國的溫室氣體排放量減少九億公噸，並且使美國的石油進口量減少18億桶。 新標準將從2012年的車款開始實施，逐步加嚴，到2016年車款問世時，油效要從目前平均每加侖跑25哩 (每公升10.6公里)提升42%，達到每加侖35.5哩(每公升15公里)。 新排放標準的另外一個效應是，美國減少汽油消耗，世界市場的原油將會增加，從而轉過來對油價帶來降壓。 』

引述 :『近年來因受全球氣候變遷及溫室氣體減量趨勢影響，加上國際經濟景氣持續低迷，世界各國無不對能源供應安全、能源開發與節約能源議題高度重視。我國民眾亦逐漸關注如何在工作與生活中，做到節能減碳。有鑑於此，經濟部能源局為提高國內車輛之燃油使用效率並減少車輛二氧化碳排放，出版98年「車輛油耗指南」，蒐錄98年1~12月間油耗測試合格之市售車型資訊與省油排名，以方便民眾作為選購車輛參考。 能源局表示，自76年起實施車輛油耗管理以來，截至98年底已核發耗能證明之車型，計有小客車10,539個、機車3,417個。為便利民眾取得最新之小客車、商用車及機車油耗資訊，每月皆於網站更新合格車型之油耗資訊，並將98年間測試合格及銷售車型之資料彙編為「車輛油耗指南」。 能源局指出，為落實永續能源政策綱領「提升私人運具新車效率水準，於2015年提高25％」之目標，將分階段提高汽、機車新車耗能標準，並已於98年8月4日發布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文，提升標準約10％，有效達到我國運輸部門能源節約及二氧化碳減量的目的。 依上述辦法規定，我國汽車油耗測試之測試程序，可由廠商自行選定依歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令或美國FTP-75之測試程序進行，2種測試程序皆為目前國際通行之油耗測試方式。另有關機車油耗測試程序，於上述辦法修正後，已由CNS 3105（熱車，係測試車以定速行駛一段距離達到車輛穩定狀態後，再行開始測試）測試程序改以「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」（冷車，係測試車在測試前先靜置一段時間，以使機車引擎與各部機件溫度回復至環境溫度後，再行開始測試，測試方式較接近一般民眾使用習性）規定之方式進行。能源局編印之「車輛油耗指南」並就廠商送測樣車所使用之各種油耗測試程序之測試結果進行排名。 依能源局公布之油耗資料顯示，汽車油耗排名以歐盟1999/100 /EC指令及其後續修正指令之測試程序為主，其中小客車（認證車型計305個）以台灣賓士公司引進之SMART SMART FORTWO COUPE MHD 52kW 999c.c.汽油小客車油耗表現最佳，每公升汽油平均行駛22.7公里；商用車（認證車型計96個）則為香港商標鎰公司引進之VOLKSWAGEN TRANSPORTER KOMBI 1.9 TDI 1,896c.c.柴油商用車勝出，每公升柴油平均行駛12.6公里。 以美國 FTP-75程序測試下，小客車（認證車型計162個）以和泰汽車公司引進之TOYOTA PRIUS (HYBRID) 1,798c.c.油電複合動力汽油小客車油耗表現最佳，每公升汽油平均行駛26.3公里；商用車（認證車型計58個）則以九和汽車公司引進之LAND ROVER FREELANDER 2 4WD 2,179c.c.柴油商用車油耗表現居冠，每公升柴油平均行駛13.4公里。 機車部分依國家標準CNS 3105（熱車）測試（認證車型共350個），則台灣山葉公司所製造的山葉CE50B 49c.c.無段自動變速機車，以每公升汽油平均行駛70.6公里奪魁；98年8月4日上述辦法修正後，機車油耗測試方式改採「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」（冷車）進行（認證車型共32個），則以桃鈴國際公司引進之YAMAHA YZF-R15 149.8c.c. 手排檔機車，每公升汽油平均行駛49.7公里居冠。 另以98年度銷售小客車為例比較車輛之汽（柴）油支出情形，如以每年行駛1萬 5,000公里、每公升汽油27.4元（柴油24.0元）計算，不區分排氣量等級，則最耗油車型每年之油料支出約為最省油車型油料支出之4.0倍，相當於增加油料支出新台幣5萬元。若每部車輛平均使用年限以10年計算，則節省之油料支出足可供購置1部省油小客車。 能源局表示，選購新車除應慎購省油車輛外，開車上路時也可多加利用「車輛省能要訣手冊」所提供的訣竅，達到省油效果。例如儘量減少車輛不必要負載以減輕重量、輪胎壓力保持在原廠建議範圍、與前車保持安全距離，避免緊急煞車、在行駛途中遇狀況較長時間（3分鐘以上）停車時，應將引擎熄火以避免怠速空轉，不僅看緊自身荷包，也可減少二氧化碳排放，真正做到省錢又環保。(資料來源：經濟部)』

引述 :『電動車列入四大智慧產業，行政院經濟建設委員會表示，電動車動輒上百萬元，電池成本占一半，日本去年起開創電池租賃模式，大幅降低電動車售價，可供國內推動電動車的參考。 媒體報導，行政院將推動雲端運算、智慧電動車、智慧綠建築和發明專利產業化等四大「新興智慧型產業」，6年內至少投入新台幣150餘億元。 電動車尚未在國內量產，但已有廠商推出示範計畫或於國外接單，例如華創電車於去年底發表第一款示範智慧電動車Lexgen M7；必翔2008年於歐洲推出與法國廠商合作的輕型智慧電動車，已接獲1000輛訂單，寶捷則致力開發智慧電動巴士，已示範運行。 國內電動車市場剛起步，根據經濟部預估，台灣電動車市場到2015年，有機會達到6萬輛，2020年有機會達到15萬輛。 經建會表示，許多國家將車輛電動化作為溫室氣體減量的重要措施，不過電動車售價高，動輒要價新台幣上百萬元，成為普及的一大障礙。 經建會表示，電池成本占電動車成本結構相當高的比例，將近50%，為突破高成本困境，新型態的服務模式應運而生，例如Nissan去年8月在日本推出電池租賃服務，消費者不需購買價格昂貴的電池，以租的方式，大幅降低電動車售價。 此外，經建會表示，國外也有業者提供一定里程數內、不限次數更換電池的服務 (電池交換)，同樣可降低電動車價格，國外推動的新模式，可提供國內未來推動電動車的參考。 』

引述 :『YikeBike是全電子動力的產品，沒有踏板來讓你用腳採著前進。它有馬達和電池，充一次電最遠可騎9公里，而最大時速是20公里。』

引述 :『這一款與竹子的英文bamboo同名的造型電動車「Bamgoo」，其車身全由竹片所編成，看起來就像竹籮筐一樣，完全以電力運作，一次可走50公里，因此不只造型特殊，實用性也相當高。 』

引述 :『如果說要認真搞環保，那麼除了不斷地將日益精進的油電引擎塞進汽車裡，是不是還有其他的可能性？例如，設計出一輛時髦、方便，但卻又兼具了實用性和操控性的機車，可是還得讓這部車能夠長得夠像是一部概念車...，或許Peugeot就做出了一次完美的詮釋，因為他們在巴黎車展發表了這款概念機車『Hymotion』。 』

引述 :『At a press conference with California Governor Arnold Scwarzeneggar, Tesla co-founder and chairman Elon Musk said the company has an ongoing program to produce an all-electric car that will cost under $30,000. It probably take “four years at most” to get such a car out, he said.』

引述 :『〔編譯鄭寺音／綜合報導〕繼自助式腳踏車計畫廣受好評之後，巴黎最近又發起電動車租用計畫，駕駛人在市內各地的租用站開走這種環保車後，可在其他地方的停靠點歸還，不僅省下買車錢，也能為環保盡一份心力。 巴黎市長德拉諾埃十九日宣布，從明年底開始，將在巴黎市內與郊區放置四千輛電動汽車，這是全球第一個推動電動車計畫的首都城市。 德拉諾埃說：「此舉可能為運輸帶來革命。」這項計畫原本預定使用兩千輛電動車，德拉諾埃將數量增加到四千輛，實施範圍也從原本的巴黎市區，擴大到巴黎外環道路。 巴黎市政府說，巴黎各地將設置七百個電動車租用站，其中兩百個位於地下。 駕駛人在市區東部取車後，可以到西區還車，德拉諾埃說，拿車的時候，會有個電腦化系統告訴你要到哪裡還車，不用擔心車子沒地方停。 巴黎的腳踏車出租服務實施還不到一年，卻已改變了巴黎人的交通習慣，電動車計畫與腳踏車出租計畫類似，使用者可年租，可以臨時起意到租用點借車，或以公共運輸通行卡付款，市區各地都有電動車充電站。 這項計畫的目標族群之一是有小孩的年輕夫婦，他們買不起車、但偶爾需要開車購物或旅遊。 這項計畫使用的電動車款尚未公布，費率也未定，但今年稍早一家報紙指出，每個月開六十英里，費用可能在兩百到兩百五十歐元之間（約台幣九千四百到一萬一千七百元）。 雖然租用電動車可為民眾省下大把銀子，不過綠黨議員警告，鼓勵民眾開車，而非提供使用腳踏車或大眾運輸工具的誘因，不管用的是何種車輛，都是不智之舉。 』

引述 :『（中央社記者李先鳳台北七日電）台灣浩漢設計以日本摺紙藝術的靈感，用鋁合金材質骨架搭配亮眼的色彩，設計出一台充滿未來感的「The RoboScooter電動概念車」，也是一台以節能減碳為概念，可摺疊式的環保概念車，不但在米蘭車展廣受好評，更獲紐約時報專文報導。 浩漢設計表示，「The RoboScooter電動概念車」是與三陽工業、麻省理工學院媒體實驗室 (MIT MediaLab)、工研院創意中心 (ITRI Creativity Lab)共同合作研發。主要鎖定市區短程行駛，或大眾交通工具之後的短程代步，具都會環保節能的新訴求。 浩漢設計指出，由於設計採用電池能源作為動力來源，預測將大幅減少市區停車空間高達百分之八十。車身為達到整體的平衡度與協調性，在結構的設計上，以車身的中心點為軸，平均分散車身重量，緊密結實的軸心，可摺疊讓車輪平行堆疊，有效節省停放空間。 前端簡潔的握把設計、以及超大寬螢幕面板與無按鍵觸控式人性化介面，具備有GPS無線通訊與導航、行車偏移警示系統多功能組合，隨時掌握行駛環境並輕鬆上路。970107』

引述 :『美國明尼蘇達州發明家卡岡諾維奇（Ilya Kaganovich）正研製電動滾軸溜冰鞋 iShoes。他有次到紐約時，構思出利用電動鞋穿梭市鎮的新方法，他在就讀太空工程系的兄弟（Boris Kaganovich）幫助下，研發和測試 iShoes 多款雛形。』

引述 :『免加油、無噪音、無廢氣污染、省能源、使用超環保-必翔電動代步車、翔順電動休閒機車、勝一電動自行車。』

引述 :『由於擔心城市擁堵和對氣候問題的關注可能引發人們對燃油汽車的抵制﹐汽車巨頭們在電動汽車上加大了努力。』

引述 :『然而，大眾對於電動車總是認為跑不快、跑不遠、耗電多…，赤崁科技卻是以突破電動車為號召，就中型電動巴士而言，已在香港行駛數年，並創下登頂阿里山，台北直達高雄無須中途充電的紀錄，電能成本僅是傳統中型巴士的五分之一。 再以一輛赤崁科技電動機車，與同等級的汽油摩托車比較，赤崁電動機車充電一次可行駛120公里，充電成本僅20元，而一般汽油摩托車，行走120公里約需四公升汽油，以現行油價而言等於多花了100元。』

引述 :『摘譯自2007年10月14日外電；鄭百評編譯；蔡麗伶審校 自然資源豐富的紐西蘭將在十年內停建火力電廠（圖片來源：Wikipedia）高爾與聯合國跨政府氣候變化專門委員會（IPCC）共同獲得諾貝爾和平獎是10月12日的頭條大事。但就能源、溫室氣體和氣候變遷來說，另一條重量級的新聞，卻來自距離挪威諾貝爾獎總部半個地球之外的紐西蘭。 紐西蘭政府制定了一項能源新策略：在未來10年內禁止興建新火力發電廠。 雖然還沒有正式立法，但紐西蘭的立法委員們肯定會在未來數月高度關注這項能源策略。紐西蘭首相克拉克(Helen Clark)表示，「紐西蘭能源戰略將把我們國家推向一條雄心勃勃但確實可行的道路，以追求更永續且確保能源安全的未來。」 除了限制建造傳統發電廠，另一個大膽的目標是，在2025 年以前將可再生資源的發電比例提高到90%，而目前是低於70%。不止如此，新法令將確保在2015 年之前，進口汽車不論新舊都要比現在省油25%。這項政策預期將刺激柴油銷售。 2040年之前，運輸導致的人均溫室氣體排放量也要減半。紐西蘭能源部長帕克(David Parker)表示，可再生能源中生質燃料的使用將持續成長，紐西蘭立志成為電動車的全球先驅。 政府也著手改善自行車和步行設施，及推廣公共交通以鼓勵民眾少用汽車，希望能減少單人使用1輛汽車的情況。居家的能源效率和保護則是另一個重點，將針對18萬戶家庭的牆壁絕緣進行升級，並改善能源效率，例如使用效率較佳的電器。 』

引述 :『工研院對外發表這款「Ecooter」個人電動概念車，名字中的Eco代表Ecology，具有注重環保、生態的意義在發表會前夕，這台概念車包的密不透風，也讓現場的媒體以及民眾相當期待。在工研院李鍾熙院長以及機械所吳東權所長的揭幕後，我們看到了這台令人驚艷的產品，雖然目前是屬於工程型的試作品，但是在專業團隊的設計下，其實已經可以看到媲美量產品的外觀設計。』

引述 :『TEAM JGY有史以來最大動力改裝! 把一台報廢的50CC Dio機車，改成吃電的!!』

引述 :『環保署曾大力推動電動摩托車並補助民眾購買，金額高達十餘億元。但早期電動摩托車使用充電電池，跑二、卅公里就必須充電，但電池固定於車身，充電站又少，充電不便；續航力和爬坡力又不足，常有人反應「一騎出去，就騎不回家」，速度也比不上一般摩托車，該政策最後無疾而終。 工研院材料化學所團隊和電動機車、鋰電池業者研發出鋰電池電動車，是新一代智慧型雙電力系統電動機車ｉＤＥＰ，以攜帶式鋰電池取代充電電池，車主返家後將鋰電池卸下帶回家充電，第二天可直接騎乘出門。 環保署官員實地試乘認為，鋰電池電動車車體輕，車型和一般排氣量五十西西的小綿羊差不多，行進間沒有任何聲音，也沒有廢氣排放問題，更不會有續航力不足狀況，一趟可以騎六十到八十公里。以台灣的交通狀況，相當值得推廣，六、七月間即可上市。 環保署表示，以往補助電動摩托車曾引發外界質疑圖利廠商，但新一代電動摩托車預訂價格每輛在新台幣三萬元到四萬五元之間，和目前的摩托車價格差不多，具競爭力。 目前政策規畫方向，環保署強調，為在最短時間內淘汰高污染的二行程機車，目前已在高高屏地區實施補助車主淘汰報廢，同時若車主有意將二行程機車換成電動摩托車，可獲補助三千到四千元。至於實施期程，環保署正積極規劃，待電動摩托車提出行駛一萬五千公里証明後測試排氣，即公佈實施。』