引述 :『最近台灣的大眾運輸規劃市場，BRT以旋風似的速度，逐步取代了各輕軌的計畫，BRT在成本上的優勢，吸引了目前財源短絀的各級政府目光，再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統，目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是，BRT真有那麼神嗎？』

引述 :『BRT風潮在全球展開，鄰近國家如日本、韓國、印尼都有大城市採用公車捷運。近年包括上海、北京超過二十個大陸城市，規畫建設的公車捷運路網近千公里。根據各國的經驗，倘若以高捷輕軌經費投入高市公車捷運，在短短三、五年間即可增加上百公里的捷運路網，高市交通景況將澈底改觀，虧損一事已不足為慮矣。』

引述 :『當城市造成生態環境的極大負荷時，我們並非將人類排除在環境生態之外，而是思考如何順應環境生態，創造以人為本的城市──同時滿足人的生活需求，也能與生態環境和諧相處，這便是生態城市的思考起始。 　　今（2005）年9月應邀訪台的巴西庫里奇巴（Curitiba）前市長傑米．雷勒（Jaime Lerner）指出：「The city is not a problem, the city is a solution(都市不是問題，都市就是解決本身！)」一語道破傑米．雷勒的治理思維。儘管各國學者對生態城市的定義紛雜，但不外乎都強調了人與自然共生互利。庫里奇巴市被譽為「世界上最創新的城市」，整合了城市社會族群的性格、城市社會脈絡，以及實質環境條件一併納入城市的規劃，儼然成為永續的生態城市範例。 河岸公園提供休憩場所，也作為洪水的緩衝地帶（圖片來源：巴西旅遊網）　　庫里奇巴所實施的改善規劃，包括公車捷運化、綠色交換機制處理廢棄物、收購土地創造綠帶、舊公車與建築再利用、河岸週邊的土地規劃等。皆非龐大經費投入的結果，況且第三世界國家的公部門資源非常有限，因此以團隊「庫里奇巴都市規劃研究中心（Institute of Research and Urban Planning of Curitiba，簡稱IPPUC）」為核心，挑選創新、適應自然、具遠見的策略，來解決城市所面臨的困境。』

引述 :『巴西研發的紅色三節式低底盤公車，單輛運量可達270人，駕駛可以控制交通號誌，保持優先通行權，使得每條快速道路一小時可運送兩萬名乘客，接近一條地鐵的功能，但成本只要1/20。透過一票到底的票價，免費無限轉乘延伸城市郊區的網絡，解決不同地租高低所造成空間區位上的社會隔離，也就是說讓負擔不起市中心高房價而必須住在郊區的人，也能以低成本到達城市各個不同地點，以達到公平和平等。』

引述 :『公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT），主要是透過公車專用道，以改良式公車，用軌道運輸方式營運。ＢＲＴ可說是一種具有軌道服務品質兼具公車營運彈性公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT），主要是透過公車專用道，以改良式公車，用軌道運輸方式營運。ＢＲＴ可說是一種具有軌道服務品質兼具公車營運彈性的大眾捷運系統，由於具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，加上快捷收費系統、智慧型運輸等技術，透過各種運具的整合，服務水準可大幅提升，運量大約介於軌道系統與傳統公車之間。 簡單來說，公車捷運系統就是具有專有或部分專有路權、高效率收費系統、新式公車的先進系統。對於需急速發展大眾運輸服務的城市，ＢＲＴ是輕軌或地鐵之外的選擇。公車捷運系統發展初期，可藉由公車專用道的基礎建構來升級成為ＢＲＴ，ＢＲＴ發展成熟後，未來亦可視營運狀況，升級為輕軌捷運系統。 』