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BRT真有那麼神? - 柏林進修交通中 - Yahoo!奇摩部落格 
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沙魯 收藏於 2009/01/12
最近台灣的大眾運輸規劃市場,BRT以旋風似的速度,逐步取代了各輕軌的計畫,BRT在成本上的優勢,吸引了目前財源短絀的各級政府目光,再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統,目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是,BRT真有那麼神嗎?
中時電子報|論壇新聞|捷運政策不要死腦筋 
中時電子報|論壇新聞|捷運政策不要死腦筋 
yuchin 收藏於 2008/12/28
引述 :『BRT風潮在全球展開,鄰近國家如日本、韓國、印尼都有大城市採用公車捷運。近年包括上海、北京超過二十個大陸城市,規畫建設的公車捷運路網近千公里。根據各國的經驗,倘若以高捷輕軌經費投入高市公車捷運,在短短三、五年間即可增加上百公里的捷運路網,高市交通景況將澈底改觀,虧損一事已不足為慮矣。』
生態城市案例介紹──「第三世界」的生活之道-巴西庫里奇巴 
生態城市案例介紹──「第三世界」的生活之道-巴西庫里奇巴 
當城市造成生態環境的極大負荷時,我們並非將人類排除在環境生態之外,而是思考如何順應環境生態,創造以人為本的城市──同時滿足人的生活需求,也能與生態環境和諧相處,這便是生態城市的思考起始。
今(2005)年9月應邀訪台的巴西庫里奇巴(Curitiba)前市長傑米.雷勒(Jaime Lerner)指出:「The city is not a problem, the city is a solution(都市不是問題,都市就是解決本身!)」一語道破傑米.雷勒的治理思維。儘管各國學者對生態城市的定義紛雜,但不外乎都強調了人與自然共生互利。庫里奇巴市被譽為「世界上最創新的城市」,整合了城市社會族群的性格、城市社會脈絡,以及實質環境條件一併納入城市的規劃,儼然成為永續的生態城市範例。
河岸公園提供休憩場所,也作為洪水的緩衝地帶(圖片來源:巴西旅遊網) 庫里奇巴所實施的改善規劃,包括公車捷運化、綠色交換機制處理廢棄物、收購土地創造綠帶、舊公車與建築再利用、河岸週邊的土地規劃等。皆非龐大經費投入的結果,況且第三世界國家的公部門資源非常有限,因此以團隊「庫里奇巴都市規劃研究中心(Institute of Research and Urban Planning of Curitiba,簡稱IPPUC)」為核心,挑選創新、適應自然、具遠見的策略,來解決城市所面臨的困境。
巴西的整合式城市管理經驗和嘉義BRT 
巴西的整合式城市管理經驗和嘉義BRT 
巴西研發的紅色三節式低底盤公車,單輛運量可達270人,駕駛可以控制交通號誌,保持優先通行權,使得每條快速道路一小時可運送兩萬名乘客,接近一條地鐵的功能,但成本只要1/20。透過一票到底的票價,免費無限轉乘延伸城市郊區的網絡,解決不同地租高低所造成空間區位上的社會隔離,也就是說讓負擔不起市中心高房價而必須住在郊區的人,也能以低成本到達城市各個不同地點,以達到公平和平等。
蘇花高替代方案-公車捷運系統 具財經永續優勢 
蘇花高替代方案-公車捷運系統 具財經永續優勢 
nochi 收藏於 2007/06/21
公車捷運系統(Bus Rapid Transit,BRT),主要是透過公車專用道,以改良式公車,用軌道運輸方式營運。BRT可說是一種具有軌道服務品質兼具公車營運彈性公車捷運系統(Bus Rapid Transit,BRT),主要是透過公車專用道,以改良式公車,用軌道運輸方式營運。BRT可說是一種具有軌道服務品質兼具公車營運彈性的大眾捷運系統,由於具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性,加上快捷收費系統、智慧型運輸等技術,透過各種運具的整合,服務水準可大幅提升,運量大約介於軌道系統與傳統公車之間。
簡單來說,公車捷運系統就是具有專有或部分專有路權、高效率收費系統、新式公車的先進系統。對於需急速發展大眾運輸服務的城市,BRT是輕軌或地鐵之外的選擇。公車捷運系統發展初期,可藉由公車專用道的基礎建構來升級成為BRT,BRT發展成熟後,未來亦可視營運狀況,升級為輕軌捷運系統。
分類:環保




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