引述 :『如果節能減碳只是讓人更不方便，則說再多愛地球的口號，也僅是令人突增反感而已。節能減碳應該要有可長久執行的策略，而不是像減肥一樣，不過才節食兩三天後，就開始會想給自己找理由破戒。』

引述 :『【共同社1月19日电】据世界银行日前公布的统计，日本的气候变暖对策进展状况在发达国家中居末位，在二氧化碳排放量前70位的国家中也处于最低水平，仅排第61位。 　　造成这一状况的最大原因是日本于上世纪90年代后半开始实施的电力经营自由化，价格低廉但产生大量二氧化碳的煤炭的消费量不断增加。 　　日本的能源使用效率被认为处于世界先进水平，但由于各国效率提高，日本在这方面的优势已不明显，而且风力等自然能源的利用也不见进展。2006年度日本的煤炭使用量比上年度增加1.2%，对煤炭的依赖程度未有变化。日本政府今后可能将不得不根本改革电力等能源的供给体制。 　　世界银行从1994年至2004年考察了各国的以下五项指标：（1）化石燃料在能源使用量中所占比率；（2）化石燃料中煤炭、石油、天然气的比率；（3）国内生产总值（GDP）与能源消耗量的比例；（4）人均GDP；（5）人口。将这些指标与二氧化碳排放量增减的关系数值化，加以分析后确定各国排名。 　　据世界银行分析，与GDP和人口的增长相比，日本二氧化碳排放量的增长超过预期。全球二氧化碳排放量前70位的国家中，有56个国家正致力于开发使用排放量较少的天然气与石油，但日本的煤炭使用量反而增长，导致排放量约增加了4200万吨。 　　在GDP与能源消耗量的比例方面，美国、德国、中国和印度等49个国家正不断改善，而日本却出现恶化。日本的综合评价在发达国家中最低，且低于中国和印度。 　　居发达国家首位的是丹麦，之后依次为德国、瑞典和英国。瑞典和丹麦在GDP持续增长的同时成功减少了二氧化碳排放量，可见其气候变暖对策并未妨碍经济的发展。』

引述 :『CARMA reveals the carbon emissions of more than 50,000 power plants and 4,000 power companies in every country on Earth.』

引述 :『王曉伯/綜合外電報導 根據最新公布的一項調查顯示，在對全球環境最友善的綠企業方面，日本電子大廠佳能、美國運動品牌龍頭耐吉及民生用品大廠聯合利華並列第一。 該調查是由環保企業「Clean Air-Cool Planet」及優格食品製造公司「Stonyfield Farm」共同贊助的非營利團體所製作，分成「公司造成全球暖化程度評估」、「降低暖化程度」、「支持降低暖化公共政策表現」及「降低暖化政策推廣程度」四大區塊，再細分成二十二項標準加以評量，總分一百分。 該調查依據北美地區及英國一般民眾使用普遍程度及企業在業界領先能力，選出五十六家知名企業加入評比，涵蓋電子到速食業。 結果發現，面對氣候變遷議題，電子／電腦相關企業表現較媒體網路企業佳，評比的十二家就有一半得分超過五十分。表現較佳的公司除了排名第一的佳能外，IBM、東芝、摩托羅拉、惠普、新力、戴爾、日立、西門子、三星及諾基亞分數都達到二位數，但蘋果卻連及格邊緣都不到，只有兩分。 食品產業則是普遍表現最差，評比的六家都未超過五十分，最高的是星巴克的四十六分，其次為麥當勞的二十二分，肯德基和墨西哥風速食店「Taco Bell」的母公司「Yum Brands」只有一分。 另外三家更是吃鴨蛋，包括漢堡王、溫蒂漢堡及休閒餐廳集團「Darden Restaurants」，敬陪末座的還有其他產業的三家公司，分別是服裝零售集團「JonesApparel Group」、「哥倫比亞廣播公司」（CBS）及「亞馬遜網路書店」（Amazon.com）。』

引述 :『彭志平/北京報導 大陸荒漠化的情況持續惡化。據中國治理荒漠化基金會的資料顯示，全大陸荒漠化面積達二六三．六二平方公里，相當於十四．六六個廣東省，相當於七三．二個台灣；此外，每年還以三四三六平方公里的速度增加，約等於十分之一個台灣。如果把荒漠化比喻為「地球癌」，大陸是全世界病得最重的國家。 根據聯合國統計，中國是現存荒漠化面積最大、受危害人口最多、危害程度最嚴重的國家之一。 大陸國家林業局防治荒漠化管理中心副主任王信建指出，每年大陸荒漠化等於丟失了一個中級縣，幾乎每分鐘就丟失四點五畝土地；水土流失、土地沙化、鹽鹼化等危害危及全大陸十個省、市、自治區八九八個縣，近四億人口受荒漠化影響。中國荒漠化基金會理事長安成信估計，荒漠化每年給大陸造成五四○億元人民幣的直接經濟損失，間接經濟損失高達二八八九億元人民幣。 中國治沙學會副理事長朱俊鳳指出，表面上看荒漠化是濫採、濫伐、濫砍等惡性發展的結果，「深層次看，荒漠化的原因是貧困」。這段話點出了問題的重點。大陸荒漠化治理專家郭開指出，為了出口免洗筷，大陸每年要毀滅上千公頃的森林，「換取那麼一點蠅頭小利」。 也是因為貧苦，中西部農民必須耕地掙錢，中國科學院院士劉昌明指出，在內陸乾旱區，一些地方的單位面積農業用水比一年二熟、甚至三熟的南方用水還要多，造成下游荒漠擴大，而水資源利用不當正是荒漠化的主因。 若干地方還盲目的在荒漠蓋起高山滑冰場、沙漠公園；在草原上興建高爾夫球場、跑馬場等等，也都與經濟利益有關。 目前大陸荒漠化最為嚴重的是甘肅省民勤縣，極有可能成為第二個羅布泊。民勤縣每年的灌溉用水達四億立方公尺，比一整個滿滿的翡翠水庫還多。中共國務院總理溫家寶已批示要保住民勤縣。「這不僅是個決心，而是一定要實現的目標；這也不僅是一個地區問題，而是關係國家發展和民族生存的長遠大計。」 大陸當局早已注意到荒漠化的問題，每年還投入幾十億美金治理；但是，「綠化不如沙化快」，目前的成效仍是「局部治理，整體惡化」。以植樹為例，安成信說，農民第一年種樹，存活率很低；第二年、第三年還在同一片土地上植樹，「在樹上栽樹」，浪費了大量的人力、財力、物力。大陸已投入兩千億元人民幣造林六五．七萬平方公里，但專家指出，保存率僅一三％。 其實，也並非沒有辦法克服種植上的困難。內蒙古包頭市的一個企業，利用當地荒漠化土地種植基因轉殖玫瑰。這種玫瑰抗貧、抗乾旱、抗鹽鹼，一家企業在那裡種植了五萬畝，並建造了一個加工廠提煉玫瑰油；玫瑰油全球每年的需求量是三十噸，目前的供應量只有十噸，經濟效益非常高；此外，種玫瑰還能發展旅遊觀光產業。』

引述 :『黃之棟 陳文卿先生日前對本人在〈抗暖化 雙重標準有理〉一文，惠予指正，本人深表感謝。陳研究員認為「人為」二氧化碳才是暖化的禍首，生物性排放則不是。因此該文認為本人將呼吸與飛機所排放的二氧化碳相提並論，易生誤解。 用呼吸所產生的生存排放，來凸顯坐飛機奢華排放的不合理，確實有些誇張但卻不至於引喻失義。國際間管制生物性排放最著名的案例，莫過於紐西蘭研擬對牛羊徵收「排氣（放屁）稅」的個案。由於紐西蘭的經濟以畜牧業為主，因此該國的溫室氣體排放，有超過一半的溫室氣體都來自於牛羊排氣時所釋出的甲烷。為達到京都議定書的要求，紐國冀望藉由徵收稅金來籌措農業氣體排放的研究基金，並達成以價制量的目的。雖然在農民的反對下排氣稅以失敗收場。但如果我們可以對腸道發酵（京都議定書中之用語）徵稅，那在「後京都」時期對呼吸收稅也非絕無可能。 排氣個案點出了自然與人為之間的模糊地帶。若翻閱京都議定書，其中固然不乏各「締約國必須對人為溫室氣體，進行管制」等字眼。但綜觀該議定書，其中對何謂「人為」與「自然」實則語焉不詳。如果我們認為自然指的是所有與人類作為無關的行為，那麼人養的牛羊排氣當然是人為（非自然）的溫室氣體；從另一個角度來看，若自然指的是「人力所無法改變的事（現象）」那麼排氣則是再「自然」也不過的事了。不過如果採取第二種定義，人類的食衣住行（暫時把育樂當成是奢華排放）則無一不是人力所不能控制的生存排放。那麼，對此種溫室氣體的管制是否合理，就值得商榷了！ 上述人為與自然的爭議，不只是邏輯推演或文字遊戲而已。西方每隔一段時間就會有一些新馬爾薩斯主義的論調出現。傳統的馬爾薩斯主義如眾所知，主張糧食的增長永遠趕不上人口的擴張，因此人類的飢餓與毀滅不可避免。新版的論點則認為地球的容受力有限，因此就算是生存排放地球還是有可能無法承受，過多的人口將使地球在劫難逃。總而言之，他們的結論是：就是因為世界上人太多了，才會產生環境災難。 其實，救地球最簡單的作法，莫過於要求人口大國也進行排放的總量管制。這也是為何麼後京都時期的攻防重點，鎖定在於對人口大國（特別是第三世界）排放規制之上的原因。但從目前的京都機制中我們可以清楚看到，人為與自然的定義模糊使得溫室氣體管制出現「各國先承諾管制目標，再自行研擬具體削減對策」的現象。換言之，將來若是把以生存排放為主的第三世界國家也納入管制，在沒有其他排放可以削減的情況下，對生命本身的規制將是對人性最大的威脅。 暖化問題是我們這代人的道德挑戰，如果台灣多承擔一點，第三世界的壓力或許就舒緩一些。（作者為英國愛丁堡大學科學研究中心博士候選人） 』

引述 :『 立法院經濟及能源委員會昨日邀集經濟部、經建會、環保署就全球暖化議題與產業發展影響進行專案報告，經建部門與環保署各有堅持。 立委賴士葆指出，根據經濟部委外調查資料顯示，「溫室氣體減量法（草案）」減量標準的實施，將衝擊國內經濟發展，預估十八年後國內經濟成長率將較二○○五年下滑十四％，這是要全民共同承受的，政府部門應該要讓人民知道事情的嚴重性。 環保署空保處處長楊之遠則強調，全球暖化導致自然災害頻傳，一樣會影響經濟發展，甚至威脅國家安全。近年來氣溫上升速度遠高於全球均值的台灣也難以置身事外，這從財團法人保險事業發展中心估算，在二○○三年至二○○五年，短短三年間，國內颱風及洪水保險損失就由二千七百萬元暴增至十二億餘元，大幅增加四七倍，可看出事情的嚴重性。 經濟部長陳瑞隆則擔心日前經立院一讀通過的溫室氣體減量法草案中，要求台灣限時達成溫室氣體減量標準，將加速產業外移。 他強調，即使在不進行重大投資的情況下，我國產業每年仍將新增四○○萬噸的二氧化碳排放量，如果要限時限量進行溫室氣體減量，將意味著產業發展將面臨嚴格的壓制，進而衍生經濟成長衰退及失業率提升等問題。』

引述 :『陳文卿 /竹市（工研院研究員） 十月十四日黃之棟先生〈抗暖化雙重標準有理〉一文中提及「由呼吸所產生的二氧化碳與飛機飛行所排放的二氧化碳是否應同等看待」的問題，此或許會引起一般讀者的誤解。 京都議定書最重要的一點，就是所管制的是「人為的二氧化碳排放」。所以生物體呼吸、腐化所產生的二氧化碳是「非人為的二氧化碳排放」。大自然的二氧化碳濃度在二十世紀初的時候是約二八○ppmv，到今天已經遽增到高達約三七○ppmv了。請注意，前述的二八○ppmv幾乎是科學儀器所可追溯的歷史紀錄以來的定值，但自工業革命以來，大氣中的二氧化碳濃度拉高到比之前幾萬年間還高的增加量。 從生態循環的觀點來看，生物體是靠吸收太陽能固定二氧化碳而組成的。生物體呼吸、排泄或死亡分解，都是將二氧化碳再度排放到大氣中，因此將生物性的二氧化碳排放認為也在管制之列，觀念上完全錯誤。 我們今天改用來自穀物提煉的生質燃料（酒精），以及有機廢棄物厭氧醱酵產生的沼氣（甲烷）作替代能源，雖然燃燒後還是會產生二氧化碳，但這是將固定在穀物、有機物的二氧化碳再釋放出來。並未增加額外的二氧化碳排放，因此是綠色能源。 如果二氧化碳慢慢增加，地球溫度慢慢上升，依據演化法則，生態系隨時保持平衡，所有的生物也會自然適應這個慢慢升溫的自然環境。可是原本應該是幾萬年才會達到的二氧化碳濃度以及大氣溫度，卻因人為因素幾十年間就追上來了，生態系根本不可能在這麼短的時間內達成平衡，生物也無從適應，這才是災難所在。』

引述 :『工商小社論 陳水扁總統給「回鍋」閣揆張俊雄的五點提示，特別指出「環保與發展要兼顧，但環保不等於反發展、拒絕成長」等等。從這幾句話可以看出，政府對環保的認知，仍舊停留在「環保VS.經濟」的衝突，而非「環保＆經濟」的共生。 近年來因氣候變化實在太異常，溫室氣體減量相關議題的討論盛行。許多歐洲國家將環保的理念導入生活，興建環保城，從建材、廢水處理，到太陽能發電，皆強調減廢、減污、少耗能；為鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，加收車輛進城費、塞車費；企業主動採行易分解、可回收的材料，將運輸方式改為低耗能的火車，並加強植樹，以中和生產過程中產製的溫室氣體。在環保追求風中，反而開創新的綠色商機。 在台灣，一談起溫室氣體減量，就陷入台塑六輕、國光石化該不該建的爭議，政府遲遲不敢訂減量目標，僅一再強調這兩案對經濟的貢獻，卻未從頭審視，在這兩案不可放棄的前提下，其他產業或區域，或運輸與家庭部門的排放量是否有減量的可能，以為替換。政府處理國光石化、台塑六輕等案，只有「建」與「不建」的思維，正是今日導引環保團體與廠商尖銳對立的原因。 台灣的溫室氣體排放量年增率高居全球第一，近日來，氣象局一再警告，西半部都市臭氧濃度升高，午間出門宜戴口罩。我們的空氣品質已經如此惡化，政府能夠坐視不管嗎？』

引述 :『林春元/太保報導 台灣西部包括嘉義縣沿海正面臨全球暖化，導致海平面上升，以及海岸線嚴重受蝕、流失等危機，限於地方政府有限的人力與財力根本無力解決，嘉義縣府建請中央制定完善的海岸保護計畫，以確保國土。 以嘉義縣義竹、布袋和東石等3鄉鎮為例，因地層下陷造成既有水利設施功能喪失，海岸沙灘正日益退縮，外傘頂洲也有流失現象，且感潮線東移，多條主要區域排水都受到衝擊，以致加深治理易淹水地區的困難性。 縣府指出，海平面上升後，直接受到衝擊的有海岸土地淹沒、海岸侵蝕及海岸線後退等，臨海村落面臨遷移及持續性的社會調適問題，根據一項研究報告指出，海平面上升1公尺，嘉義縣沿海地區淹沒土地可能多達52平方公里，面積接近嘉義市大。』

引述 :『黃如萍、林倖妃/台北報導 交通部統計，蘇花高速公路、中山高速公路五股楊梅段拓寬計畫等十四項、逾四千億新台幣的交通建設因環評審議未過而受阻，創歷年之最。因擔心再度碰壁，原定近日送審的環說或環差資料，交通部各單位刻意延後，待七月新環評委員選出後再說。 環保署對此則不予置評。 因路線調整而被行政院環保署要求重提環評的國道四號豐原大坑段及台中生活圈二號、四號道路建設計畫遲遲無法動工，交通部國道新建工程局只好規劃環評無慮的「台中生活圈二號、四號路段」先動工，並安排行政院長蘇貞昌五月五日主持；後來因蘇在總統初選失利，動工典禮也就取消。 蘇花高興建計畫至今爭議仍高；中山高五股楊梅段拓寬工程計畫更是交通部的痛！環評兩度退回，民國九十二年即規劃拓寬的五股楊梅段，目前還是天天塞車，用路人罵翻天。交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。 連交通部長蔡堆也有意見。去年十月，環保署二度退回台六十一線西濱快速公路員林大排段興建計畫的環評差異分析，蔡堆就直指，環評專案會議審查不夠周全，使西濱快速道路中部路段中斷。 交通部公路總局局長陳晉源表示，西濱快鹿港大城段環差補充資料，預定今年八月再送審。因此，屆時應由新環評委員接手審查。 交通部統計，卡在環評而停擺的十四項交通建設，總工程經費約四千零四億元。其中，公路八項，建設規模二四七○多億元；軌道部分有五項，工程總經費一四三○億。此外，另有大鵬灣開發計畫約一○三億。 環保署認為，開發單位總有自己的想法，但環保署也是依規定作業，對於交通部想「延」到新環評委員上任後再送件的決定，無法置評。』

引述 :『朱立群/台北報導 農委會去年灑下大筆經費補助休耕農田改種大豆、向日葵等能源作物，生產生質柴油，但去年上半年春作產量「○」，一無所獲。學者批評農委會「迂腐」，台灣天氣根本不適合種大豆、向日葵，「還沒種，就知道會失敗」。 農委會去年開始在台南、嘉義、雲林三縣共一千七百公頃休耕農地試種大豆與向日葵，以生產生質柴油，總計補助約一億元補助。今年試種面積預計比去年多三倍。 但去年春作收成「○」。農委會解釋，因為「受環境及病蟲害影響」；秋作大豆與向日葵各收穫卅三萬與四．七萬公斤，產製成十．二萬公升生質柴油。中研院院士、植物暨微生物學研究所所長賀端華表示，如果平均分配給國內一百多萬輛汽車，還不夠每輛汽車跑一公里。地方農會人員透露，七成以上的農民超過六十歲，對種植能源作物興趣缺缺；產業界目前有四家生質柴油廠運作，但只有二家的原料來自國內能源作物。 賀端華指出，生質柴油與生質酒精是常見的二種生質能源，大豆、向日葵等「出油」作物可轉製成生質柴油。農委會學美、加種大豆、向日葵，但台灣四、五月多雨的氣候，根本不適合栽種，農民也缺乏種植經驗。他說，台灣應發展「生質酒精」。』

引述 :『朱立群/台北報導 「我們也是想幫忙種能源作物，但做起來不爽快，也不想繼續種，不如休耕或廢耕算了！」政府力推農民以休耕田地種生質能源作物，但去年農民種了一年的大豆，「種不起來」、成效差，加上政策不明，農民叫苦連天。 政府去年力推農民種植大豆、向日葵（以葵花籽製油），以產製生質柴油，但因農民多半沒種過大豆，台灣氣候也不適合，成果不佳。 台南縣麻豆鎮農民莊茂坤夫婦去年才開始「學」種大豆，「大豆田雜草長很快，必須用很多農藥，不是很好啦！」莊先生說完，又跳入田裡繼續工作。「去年大豆長不好，沒辦法用機器採收」，莊太太接口說，「兩個老人年紀加起來將近一五○歲，還要親自拿鐮刀下田、彎腰收割。」 莊太太說，這輩子第一次種大豆，沒經驗，種不好也不能怪他們。 麻豆鎮農會為推廣大豆種植，去年春天曾召集二、卅位願意休耕轉種的農民開說明會，講了二小時的大豆栽種方法。之後農民以一公斤五十元的價格，向農會買大豆種子回家試種。試種大豆全被梅雨打壞 去年五月的梅雨，打爛了莊氏夫婦的大豆田，全部作物都泡水；第一次種大豆，收成是「零」。去年秋作，莊先生、莊太太原想轉種田菁，但農會告知「只」收購大豆，他們只好繼續種。 秋作沒有遇到連續雨天，但田間工作卻超乎想像，大豆田的雜草長得很快，兩人常要下田除草，並大量使用除草劑。去年秋作終於收成九百公斤大豆，但都「營養不良」。莊太太說，不知為何，大豆就是「長不大」，無法用機器採收，兩人只好下田用鐮刀收割。 麻豆鎮農會去年以每公斤十二元價格收購大豆，再加上一公頃四萬五千元的補貼，莊先生、莊太太去年靠大豆收入十萬餘元。「了錢（賠錢）啦！買農藥的錢都沒在算；幸好田是祖產。」 很多農民只好找人代耕 很多農民乾脆找「代耕」。台南縣學甲鎮五十歲農夫王文村除了自種能源作物，鎮上廿幾位年紀超過六十歲的農民也把總計近四十公頃的土地交給他「代耕」。 他去年第一期的春作也被五月梅雨打爛，自耕與代耕的收成都是零。第二期秋作大豆收成稍有好轉，每公頃賺五百元。　王文村表示，他去年出動曳引機、中耕機、採收機，在四十公頃農地上翻耕、播種、培土、除草、收成，還雇用五至七個臨時工幫忙，成本差一點賺不回來。 王文村去年以四分之三的土地種大豆，今年只敢用四分之一土地種大豆，其他四分之三種向日葵，希望能夠增加收成量。他說，學甲鎮的農民年事已高，幾乎都已退休，政府如果無法推出令人滿意的休耕補貼政策，哪有農民願意一把年紀還拖著老骨頭、扛著鋤頭下田！ 』

引述 :『江睿智/台北報導 因應高油價時代來臨，經濟部以建立國內生質能源產銷系統為首要目標，只要農民肯種，優先使用國產生質作物。但國內種植生質作物是否具市場競爭力，有賴農委會輔導農民提升生產力及科技上的突破。 目前生質作物主要分油脂類及醇類兩大類。前者目前農委會選種大豆及葵花籽，主要做生質柴油之用，今年契作原本預訂八千公頃，實際上農民加入契作只有四千五百公頃。 能源局長葉惠青表示，為協助解決國內農地休耕、為農業找出路，能源局與農委會合作，只要農民耕種，政府就收購，不足部分才考慮進口。 經濟部官員坦言，廢食用油產出的生質柴油一公升三○元，相當有市場競爭力。契作大豆、葵花籽產生的生質柴油，一公升成本約五○元，價差達六成，這個部分，現在全由能源局補貼公車使用。官員表示，契作要達到市場競爭力，確實還有很大空間。』

引述 :『京都議定書第三條第一款規定「公約（氣候變化綱要公約）締約方應使其受管制溫室氣體（包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫）人為總排放量於二○○八｜二○一二年（第一承諾期）內降低比一九九○年的水準低五％。」這六項氣體中以前三項二氧化碳、甲烷、氧化亞氮最為重要。可是您知道嗎？二氧化碳的最大產源在火力發電，幾佔所有二氧化碳產量約百分之七十，火力發電尤以燒煤的、燒油的為最主要的「貢獻者」。可是火力發電中還有一種乾淨能源，就是燒天然氣的。筆者有幸，曾在天然氣電廠工作，看到天然氣電廠經營之慘澹，也不禁想為其講幾句話。 民眾可能不知道，現下天然氣電廠之經營者，是與台電以合約制簽訂；而台電基於「成本考量」，天然氣電廠是每天可起停機，並作為尖峰用電調度使用。每天早上七、八點準備起機，到了晚上十點再度停機，週日或用電離峰並不生產。看看這種發電方式，每日起起停停，夏季運轉十四至十六小時，冬季運轉十二至十四小時，產能無法提升，日日起停機折耗，導致天然氣發電業者無不虧損累累，再加上政府對乾淨能源無明確之政策，近年來更因天然氣之成本遽增，但因電價不得調升，大概再沒幾時，天然氣電廠得關門大吉了。 最近環保署欲立法管制汽機車停車一定時間需熄火，以減少廢氣排量，筆者基本上樂觀此發展，但對於二氧化碳大宗貢獻者之燃煤燃油發電，環保主政機關更應關注，立法提高天然氣發電比率，而非僅以概稱之火力發電，甚或不聞不問任由其自生自滅。尤其重要的是，應該讓天然氣發電能維持全日連續運轉，降低業者之成本，協助其經營，使其能生存，是環保主政機關應做的事，千萬不能以「基於成本因素」，讓乾淨能源的天然氣發電聊備一格。 相信環保官員們知道，當天然氣發電每天起起停停時，有一些管制之環保廢氣諸如氮氧化物，也在起停機之同時大量產生吧！ （作者為環安工程師）』

引述 :『 美籍澳洲裔媒體大亨梅鐸雖然擁有一輛油電混合動力的轎車，不過他現在發現，去上班還有更環保的辦法，就是走路。走路會留下許多足跡，但不會產生二氧化碳。 在梅鐸宣示他的「新聞集團」要做環保先鋒那天，他就是走路上班。從他所住的紐約第五大道到「新聞集團」總部所在的第六大道只是短短路程，但仍算是用實際行動來力行環保。不過梅鐸並不像一些環保運動家那樣，蓄鬍鬚和穿涼鞋，而且他依舊擁有私人專機。 梅鐸上周宣布其「新聞集團」將在二○一○年實現二氧化碳零排放量的目標，此舉顯示七十六高齡的梅鐸依舊務實，而且走在時代尖端。雖然梅鐸旗下各報紙長期以來對氣候變化問題一直抱持懷疑立場，但觀察家認為，梅鐸這項宣布並不令人訝異。 梅鐸去年就邀請美國前副總統高爾到新聞集團位於加州著名小圓石灘高爾夫球場的度假區，介紹他主演的環保紀錄片《不願面對的真相》。其後去年十一月他在日本承認過去對地表暖化的爭辯有疑慮，現在決定改弦更張，宣布集團有責任來主導此議題。 然而促成梅鐸「綠化」最關鍵的人物是他的兒子詹姆士。詹姆士負責經營英國天空廣播公司（BSkyB），這家衛星電視公司的部分股權為梅鐸持有。詹姆士一直被外界描述成一位左翼人士，他的確一度留有鬍子，且曾經經營一家專門發行嘻哈音樂的唱片公司。平日他開一輛豐田Prius車上班，周末則改開一輛油電混合動力休旅車。 詹姆士把BSkyB變成一個「碳中和」（即計算二氧化碳的排放總量，然後透過植樹等方法，把這些排放量抵銷掉，達到保護、平衡環境的目的）的環保公司。他的示範促使梅鐸宣示整個媒體王國將在二○一○年達成二氧化碳零排放的目標，屆時效果相當於整個倫敦關掉電源五天。 梅鐸走路上班已持續近一年，但他本周才宣布自己這項作法。按照梅鐸的講法，走路上班從生意的角度來看也很有利，減少使用能源不僅能降低溫室氣體的排放量，也能省錢，不過沒人敢提他的轎車與專機的折舊怎麼算。 無可否認，一個媒體和娛樂業集團根本不是煙囪工業，不過有點令人感到吃驚的是，去年梅鐸的集團居然也製造了六四萬一一五○噸的溫室氣體。 』

引述 :『受到全球暖化影響，番路鄉1處度假村，已有獨角仙提前半個月羽化，體積比正常略小；另外，現在正值咖啡樹開花期，但也因暖化現象，同時長出果實，增添農民採收的困難，關心環保的人士認為，這是大自然的警訊。 番路鄉童年度假村昆蟲專家葉世煌，日前在整理獨角仙復育區時，赫然發現1隻獨角仙成蟲，由於5月底才是獨角仙羽化的季節，所以原本以為是去年留下來、保留完整的死屍，沒想到是隻活的成蟲，讓他大感意外。 葉世煌表示，由於受到全球暖化的影響，這隻獨角仙提前了半個多月羽化成蟲，可能是全台第1隻獨角仙成蟲，而因為在化蛹期間氣溫高，牠的體型也較小，約有6.5公分，正常的成蟲約為8.5公分。 對咖啡農造成大困擾 另外，在中埔、梅山等地的咖啡樹目前正值開花期，也因為受到暖化影響，出現既開花又結果的情形，甚至還有些咖啡果已經紅熟，枝頭上常可看到有青、有紅的咖啡果，及白色的小花同時出現。 咖啡農表示，台灣的咖啡樹本來就有早花、晚花的情形，咖啡果成熟程度不一，農民的採收工作很繁瑣，而今年特別嚴重，對咖啡農造成相當大的困擾。 葉世煌指出，全球暖化效應造成動、植物生長周期大亂，這是大自然給人類的警訊，他說，台灣如果一味開發，減少森林面積，將來可能面臨更嚴重的暖化效應。 』