中橫公路從上谷關到德基這一段，歷經九二一和七二水災，從青山往德基路段，有四公里的路段幾乎是路基完全不見，只能靠河床便道通行；長達九年的時間處於中斷狀態，當地居民外出相當不便，現在要先搶通便道，谷關當地居民樂得開心。 公路總局估計，修復便道工程經費約六億兩千萬元、工期兩年，由於屬便道性質，不開放聯結車與高度超過三點六公尺車輛通行，速限比一般省道低，夜間不通車，環評標準也低。 但看在部分學者眼裡，這只是「第一步」，接下來整條路復建就變得順理成章，鑿山而過，費用驚人，也會改變整個水文地質。 打通中橫是馬英九總統的政見，根據交通部運研所估計，代價是每年可能還是要花上億來維護，環保團體很擔心，先便道，後復建，新政府上任後「微調」的環評制度，到時候想擋也擋不住。除了觀光，對於梨山地區居民運送農產並沒有太大助益，學者沈痛呼籲，兌現政見、人定勝天的背後，先想想要付出多少代價。
經濟部水利署監測發現，地層穩定廿幾年的台北盆地，又傳出下陷趨勢。下陷區集中在幾條施工中的捷運線附近和超高大樓，分布的行政區包括台北縣三重、蘆洲、新莊和台北市中山區，地下水位下降最深達十餘公尺；蘆洲鄉的地層下陷平均速率達每年二點四公分，下陷量居冠。 水利署委託工研院在民國九十三至九十五年監測台北盆地的地層變化，發現連續三年下陷的異常現象，下陷速率為每年一到二點四公分，累計下陷深度為三到七點二公分。比對後發現，沈陷區與施工中的捷運蘆洲線、新莊線和內湖線吻合，原因不明。此外，工研院也發現許多超高層大樓及其周邊成了「沈陷點」，正密切監測，也希望建管機關注意。 台北盆地曾因大量抽取地下水產生地層下陷危機。民國五十三年，台北盆地有兩千兩百多口水井，總抽水量遠超過地下水的安全出水量，當時造成台北市城中區（北門）、台北縣三重、新莊的地下水位以平均每年二點七公尺的速率下降。民國五十七年，政府禁抽地下水，但沈陷的地層已經回不來；七十六年翡翠水庫完工，徹底解決了台北盆地的供水問題。 沒想到，地層已趨平穩約廿年的台北盆地近三年又出現下陷，且地層下陷區都有深開挖地基的特色，捷運工程的地下開挖深度達卅公尺左右。水利署副署長吳約西表示，雖然最大下陷深度不到八公分，情況輕微，但地下水位不升反降，甚至產生地層下陷，是廿幾年來首見的異常警訊，應立即追蹤查明原因，並採取因應對策，以免情況惡化。水利署日前為此行文台北市捷運局，建議謹慎因應。 水利署副署長廖宗盛表示，地下水位下降還有機會回升，一旦地層下陷，永久的傷害就造成了，不可能回復原來的地勢高度。他說，地勢降低，排水系統的功能也會變差，遇豪大雨易積、淹水，最怕房子跟著沈陷，結構裂損而不適合居住，這種情況常發生在地基深開挖的工地周邊。 【2007/09/17 聯合報】
嚴長壽說，既然政府一直說是因應花東民意需求，經和當地環保團體串聯，已在進行連署累積更大量的民意，凝聚共同價值觀，近期內將有所動作，提出花東方向和未來，讓當地人看得到真正的願景。 嚴長壽強調，就像花東有優秀的原住民，培養出如張惠妹、胡德夫等享譽國際的歌手和音樂家，天然美景如最棒的金崙和瑞穗溫泉，到具有頂級景觀的太魯閣。若能再由藝術家和音樂家攜手，結合文化全面提升，既可為他們創造舞台，更能吸引國外觀光客。 對陳水扁說興建蘇花高有「但書」，就是環評委員若審查環差分析不過就不建，嚴長壽也說，「這是不負責任的說法」，因為大建設就會造成大崩壞，政府應該思考了解台灣既有資源，提出取代此一可能對大自然造成浩劫的方案，而不是將責任丟給環評委員。
(中央社記者陳舜協台北二十一日電)對引起廣泛討論的 蘇花高速公路是否應興建問題，總統陳水扁今天指出， 蘇花高有興建必要，但如果環境差異分析評估沒有通過 ，蘇花高當然就沒有辦法興建，這是政府最明確的立場 ，相信也是歷任行政院長所堅持的主張。 陳總統上午出席「2007全國NGOs環境會議」開幕典 禮，致詞時對各界關注蘇花高是否應興建的問題，作以 上表示。960421
