透視中國

大陸首次研發成功區間客機，預計九月下旬或十月進行試飛。 由（中航商用飛機有限公司）研發的ARJ21-700型飛機，屬於區間客機，可搭載八十人，航程兩千兩百公里，提升性能後，也可以把航程延長到三千五百公里。 （中航商用飛機有限公司）已經組裝五架ARJ21-700飛機，其中三架將在九月下旬或十月進行試飛．目前已經有好幾家大陸航空公司訂購三十五這款飛機。 這款飛機雖然是大陸自行設計跟製造，但零組件是透過招標，在全球範圍採購。

BBC新聞網駐北京記者布裡斯托表示，"中國一航"可能並非是一家令美國波音（Boeing）和歐洲空中客車飛機公司（Airbus）老總們打顫的公司。 但是，這家公司製造的ARJ21-700靜力試驗機近日完成最後的總裝，從而使中國朝著希望成為主要飛機製造商的方向邁進了一步。 上海飛機製造廠目前已在西安正式將ARJ21-700靜力試驗機交付給中國一航飛機強度研究所開始靜力試驗。 ARJ21－700將於明年2月28日完成首飛前靜力試驗任務，為明年3月的首飛做好準備。 新華社說，ARJ21-700將在明年8月15日前完成全機靜力試驗，從而確保實現2009年三季度將飛機交付給客戶的目標。 目前ARJ21訂單已超過71架，估計在20年間的需求將達到700架。 ARJ21飛機模型上月19日首次在第12屆北京國際航空展覽會上亮相。

國民黨總統參選人馬英九10日晚上出席台中市建築公會活動時，允諾將開放清泉崗機場為兩岸直航機場，初期目標先將現行的包機常態化，長期則要成為班機；至於是國內或國際航線，馬英九認為，既非國際也非國內，而是特殊航線，名稱就叫兩岸航線。 　　台中市建築開發商業同業公會新舊任理事長10日舉行交接，並邀請馬英九以「中台灣區域發展與產業政策」為題發表演說。 　　馬英九表示，開放清泉崗機場為兩岸機場就是他的競選政策，可以將清泉崗目前的包機航線從假日包機成為週末包機再逐漸擴展為非週末包機。而現行的離島小三通，未來也將不限身分，將全面開放。 　　馬英九並表示，只要選上總統，就任第一年就會與對岸進行開放班機直航談判，希望在一年內解決。

人們更發現﹐中國當前被炒得昏天黑地的國際慣例﹐很大程度上根本不是我們所看到的那樣。比如本案所涉及的﹐資料顯示﹐機票超售﹐英文稱之為overbooking﹐就是航空公司的每一航班實際訂座大于飛機客艙內可利用座位。如一個航班只有200個座位﹐航空公司在起飛前銷售出去205個座位﹐假如剛好有5名旅客因故未到﹐此航班的座位就被充分利用了。假如全部已訂座的旅客都按時到機場辦理乘機手續﹐這時﹐5名旅客就有可能因為航班的超售滿員而被拒絕接受登機。因為可以最大限度減少飛機的座位虛耗﹐國外不少航空公司實行機票超售﹐但有兩個基本前提﹕一﹑事先告知──乘客在購買機票之時﹐航空公司必須告知乘客機票存在超售﹐買與不買的決定權在乘客自己。例如﹐美國《聯邦條例法典》規定﹐每一承運人都應張貼“航班超售通知”﹐並且要將該“通知”印在機票上﹐或者附隨于機票的另一紙上。二﹑事後賠償──所有因機票超售而被拒載的旅客有權獲得經濟賠償﹐那些不急于出行的旅客可以選擇放棄其座位以換取賠償金。歐盟關于超售的賠償規則按航程計算﹐如航程在1500公裡以內的短途飛行﹐乘客可以獲得250歐元的賠償﹔航程在1500公裡至3500公裡之內的﹐乘客可以獲得400歐元賠償﹔航程超過3500公裡﹐乘客將得到600歐元的賠償。 而中國呢﹖從民航總局到航空公司﹐卻只提及國際慣例的前半部分﹐對于由于超售致使旅客無法登機所造成損失的賠償卻只字不提。這就是被各方所推崇的國際慣例的真實面目。

　據報導，中國國務院總理溫家寶日前主持召開國務院常務會議，決定成立大型飛機研製重大科技專項，組建大型客機股份公司，並盡快開展工作。 　新華社今天報導，為實施中國「國家中長期科學和技術發展規劃綱要」確定的重大科技專項，國務院成立大型飛機重大專項領導小組，組織專家論證委員會進行研究，並完成「大型飛機方案論證報告」。 　會議認為，研製大型飛機是中共中央、國務院的重大戰略決策。中國航空工業具備發展大型飛機的技術和物質基礎。自主研製大型飛機，發展有市場競爭力的航空產業，對於轉變經濟增長方式、帶動科學技術發展、增強綜合實力和國際競爭力，加快現代化步伐，具有重大意義。 　會議指出，中國研製大型飛機有六項要點：一是加強組織領導，集中力量，合力攻關；二是堅持高標準、高水平、高質量；三是堅持「以我為主」，開展國際合作；四是統籌協調大型客機與大型運輸機的研製；五是堅持體制機制創新；六是利用中國航空工業現有基礎。

Philip Leung哪裡知道﹐就當怒火中燒的他在機場網吧苦等飛機起飛的時候﹐頭上的空域卻只有30%對民航航班開放﹐這一比例也使中國成為世界上航空管制最為嚴格的國家之一。究其原因﹐中國的天空乃是處於軍方的強勢控制之下。 去年12月的一天下午﹐上海浦東國際機場(Pudong International Airport)曾因中國空軍的一次演習關閉4個小時。南京軍區(Nanjing Military Area Command)轄區內至少三個大型城市的數個機場被迫關閉﹐數百個國際、國內航班意外延誤或轉飛其他地方。 更令民航乘客頭痛的是﹐軍事事務屬於國家機密﹐所以機場何時會突然關閉根本無法預知。比如上海浦東機場關閉時﹐飛行員可以猜到這和軍事演習有關﹐但乘客卻無從得知飛機降落在一個陌生機場的真正原因﹐他們還以為是發生了墜機一類的災難性事件。某軍方報紙表示﹐演習是成功的。 中國民航總局拒絕就這一事件發表評論。 中國空域管理的特殊性使中國民航與國際慣例接軌的速度緩慢。