林春元/布袋報導 進口民生物資連續漲價，包括飼料玉米在內也上漲了一倍，但國內養殖魚類價格卻偏低，與進口魚類產品的逐年上漲趨勢並不符合，台灣鯛學會執行長江福松認為，國產魚類在品牌定位和品質區隔上仍有很大的努力空間。 江福松目前是國立海洋大學應用經濟研究所教授兼所長，擔任台灣鯛學會執行長多年。 江福松說，原油價格高漲，以美國西德州中級原油為例，每桶自2003年30.94美元上漲至2006年66.12美元，漲幅達113.7%，使生質柴油原料玉米的價格上漲1倍，衍生生質柴油業和飼料業的競爭，種植大豆的農民改種玉米，衝擊到的就是養殖產業所需飼料來源，飼料價格上漲，養殖成本增加。 江福松說，台灣鯛養殖，飼料佔成本1半，因此，過去幾年來養殖成本增加，魚價應作合理調升，但與近年進口魚類產品漲價趨勢相比，國產養殖魚類卻未明顯上漲。 江福松說，2006年台灣所進口的43項漁產品平均價格為每公斤126.54元，相較於2004年的每公斤88.36元，約上漲了43.21％，但從國內漁產品市場拍賣資料來看，2004年至2006年的平均價格都在每公斤70.2到74.2元之間，考量同期物價膨脹率為1.6％至2.7％，顯示出國內漁產品價格並無明顯上漲，反有「逆勢偏低」現象。 江福松認為原因有：第1是台灣漁船在對岸買魚並運回台灣，成本較低；第2是台灣經濟不景氣，消費者購買力弱，業者經營困難而必須削價求售；第3是近幾年台灣發生多件藥物殘留事件，消費者對國產魚類失去信心，使國內運銷商順勢壓低產地價格；第4是對岸走私來台的養殖產品，魚目混珠並以低價擾亂國內市場；第5是國產漁產品並未建立有效的品牌和塑造出產品區隔。 江福松認為，國產漁產品在品牌定位和品質區隔上仍有很大努力空間，如果漁民生產成本增加卻又無法反應在魚價上，則經營困境將隨之而生，值得漁政單位深思並尋求解決之道。
「江福松說，原油價格高漲，以美國西德州中級原油為例，每桶自2003年30.94美元上漲至2006年66.12美元，漲幅達113.7%，使生質柴油原料玉米的價格上漲1倍，衍生生質柴油業和飼料業的競爭，種植大豆的農民改種玉米，衝擊到的就是養殖產業所需飼料來源，飼料價格上漲，養殖成本增加。」
林春元/太保報導 因地方政府沒錢繳交路燈電費，使通車之後的高鐵聯絡大道嘉義縣段入夜漆黑一片，最近交通部公路總局在高鐵大道裝設太陽能發光二極體，在各變換車道路口發揮警告功能，減少危險。 公路總局在嘉義市與高鐵嘉義太保站之間，闢建50米寬的聯絡大道於去年完成，今年元月高鐵通車同時有公車捷運系統（ＢＲＴ）加入開始營運，使高鐵大道成為嘉義地區最重要的道路之一，甚至為了連成一氣，把阿里山公路（台18線）的起點，從原本嘉義市世賢路調整為高鐵嘉義太保站。 嘉義高鐵聯絡大道長11.4公里，跨越縣市，其中嘉義縣路段由於太保市公所沒錢繳交路燈電費，入夜之後漆黑一片，與大放光明的嘉義市路段形成強烈對比，引來「一路兩制」批評及指責，公路總局最近使用工程結餘款，設計太陽能發光電路板裝置於各主要路口。 裝置10餘組 每組約8萬多元 包括警示、速限、遵行、危險等功能的首批太陽能發電各種交通標誌，在嘉義高鐵大道共裝置了10餘組，每組價格8萬多元，讓駕駛人在暗夜除了自己車燈之外，不但增加一些保障，也多了一些溫暖。 儲電力可連續使用15個陰天 公路總局工程人員指出，因國內技術成熟，且發光二極體耗電量很省，這些太陽能電路板全天候放電，所儲電力可連續使用15個陰天，適合陽光充足而且經常濃霧的嘉義地區，尤其入夜之後效果更為明顯，至於其耐久性如何則尚待觀察。
