生態化產業發展Eco-Inustrial Development()

Silicon Valley's Luxim has developed a lightbulb the size of a Tic Tac that gives off as much light as a streetlight.

財團法人台達電子文教基金會出版(每月十五日出刊)...

永續生活是一種如苦行僧般的作法？為了環境，既有生活品質與模式必須做出妥協，甚至犧牲？ 不久前受邀參訪了譽為英國永續社區標竿的BedZED，在與設計者及社區居民有了面對面的接觸後，讓我對於永續生活在執行層面上有了一些新啟發。 P_BedZED_002.jpg BedZED社區四年多來的實際經驗與經營模式，驗證了此一模式社區的高可行性，使用者也能獲致相當的滿意度，亦徹底落實了WWF「一個地球生活」的十大永續基準，成為碳平衡值幾趨近於零的社區。BedZED證實了永續生活可以是簡單的、負擔得起的、具吸引力的，因為技術層面與永續觀念的成熟，永續生活已經可以不用再像以前那般高不可攀，生活品質更不會因為環保而犧牲。 特將這些第一手資料及影像花了一些時間整理出來，成為「英國永續社區原型：BedZED」一文，預計十月份於建築Dialogue雜誌刊出，對此議題有興趣的讀者不要錯過囉！

許惠就/苗栗報導 通霄鎮私立賢德工商汽修科學生蔡仁耀，僅花3萬元材料費，設計出結合理論與實務的小型賽車，不但省油且低汙染，時速還可達140公里，完美的概念設計得到畢業專題製作比賽第1名，讓車界刮目相看。 這輛小型賽車擁有多項特色，以90cc機車引擎當「心臟」，使用98無鉛汽油，在設計上以省油、高效率為目標，加上修改引擎、化油器和進氣系統，提升引擎工作效率及增加馬力，使得原本就省油的引擎，把低油耗發揮得淋漓盡致，更降低空氣汙染程度。 結構輕巧 安全性高 小型賽車的車架採用骨架式結構，材質為鍍鋅方形管及碳合金，能達到超高剛性，結構輕巧而且安全性高。 輪框以鐵材製成，採雙輪轉向，由於胎面與地面的接觸較少，進而降低滾動摩擦阻力，因此能減少加速時遲滯的缺點，也可以減少油耗。 雙輪傳動的機構，以後輪為驅動輪，轉向時後輪採用半自動摩擦式差速器，當車子轉彎時，能自動調整驅動軸內外側車輪的轉速，使車子順利轉彎，減少輪胎產生滑動而磨損。 轉向機構設計以簡單化與符合人體工學為主要目的，為了降低轉向阻力，設計採用「阿克曼轉向原理」；為增加操控上的便利，則利用畢特門質臂接球接頭帶動橫拉桿，以達成轉向的目的。 環保功能 備受好評 蔡仁耀說，綜合以上幾項設計概念和重點，這輛賽車力求輕巧、安全及不失強度的優點，全車採用90.5%可回收再利用的環保材料，擁有省油和低汙染的雙重功能，希望能得到汽車業青睞和重視，進而為環境保護盡一分微薄心力。 賢德工商校長關小立表示，蔡仁耀是個標準的車迷，不但喜歡玩車、修車和研讀相關書籍，也利用假日到汽車修護廠打工、學習修車技能，使得汽車實務比別人強，設計的小型賽車也受到愛車人士注目，更在參加繁星計畫推甄時得到甄試委員的讚賞，錄取高雄應用科技大學，實現進入大學就讀的夢想。

張筱雲/慕尼黑報導 樂於守法的德國人向來是舉世聞名的環保模範生，溫室效應造成地球暖化以後，現在更成為國家大事，政府領頭向前衝，全國上下總動員積極響應配合，努力設法抑制二氧化碳排放量。 一切只為環保 現在德國人做什麼事情之前都要問，環不環保？買了良心安不安？有關單位公布二氧化碳排放排行榜，呼籲盡量不要搭飛機度假，鼓勵民眾坐火車，果然成效明顯，到旅行社或上網訂遠程旅遊的顧客減少，無意間政府幫赤字連年的國鐵（ＤＢ）促銷，過去車廂看過去空蕩蕩，現在搭火車出門買票時，最好多花三歐元先訂位，以免到時候一位難求，如此一來，反害苦航空公司，不敢再提漲價的事，繼續賠本實施廉價機票政策。 政府獎勵人民合作，提供各種減稅和補助方案，無怪乎住戶屋頂上的太陽能聚光板大幅增加，高空望過去，形成一種特殊景觀。此外，還不吝撥出大筆經費長期支持研發機構，環保的巨額商機也讓新產品紛紛打著環保旗號，以投消費者所好。 產品與科技標榜永續發展的前景，不但自用還可以外銷，各國都想借用德國這方面經驗和科技，難怪德國是目前全世界太陽能、風力發電及其他替代能源等技術和成品輸出最多國家。據報導，德國將於明年在韓國首爾建造全球最大的太陽能發電廠。 鼓勵之餘，政府獎罰並施，長久以來就一直徵收環保稅，尤其最近油價上漲，對開車的人衝擊更大，看來，大概只有騎腳踏車上下班一途，德國到處是自行車道，「騎士」沒有與車爭道的問題。 科學家、專家、學者、環保團體更是三天兩頭就發表相關論文、著述、報導，百家爭鳴，傳遞灌輸「正確」訊息，電視、廣播、報刊所有媒體亦樂見其成，特別開闢專欄、專輯、專刊，大規模報導討論，共識加上習慣，環保議題蔚為風潮。 力促國際參與 德國不僅自己以身作則，利用這次輪值歐盟理事會主席，總理梅克爾打鐵趁熱，拚命遊說其他國家，找各種機會提醒各國履行《京都協議》的責任義務，最好趁未來修改時，把這條寫進歐盟憲法裡，三月二十五日所簽署的《柏林宣言》，就已把「設法降低氣候效應所帶來的不利影響」此項列入。 此外，德國聯邦政府更多次主辦國內、國際會議，邀請各國元首或環保部長參與商議，促成他們共襄盛舉。七月三日梅克爾又要在總理府舉行第三次「能源高峰會」，召集產學界代表共商大計。 開發褐煤替代 環保政策不僅是環保部的職責，也列為聯邦政府首要政策和原則，訂出長程、遠程、近程計畫和目標，逐步認真執行，一切能源的考慮方針，都圍繞在在二氧化碳排放問題上打轉，所以準備幾年後陸續關閉萊茵區煤礦坑，停止火力發電，轉而開發德東地區藏量豐富的褐煤替代。 當然有部分專家以核能發電最乾淨為由，提出「核電文藝復興」或延長年限的建議，但十多年前國會已經立法通過廢核案，再走回頭路似乎不可能。 過河卒子處境下，政府想盡各種辦法，不計代價積極尋找替代和再生能源，甚至犧牲消費者和業界利益，例如把電費調高，普通人家一個月多付幾十塊錢還無所謂，但工廠公司就因成本提高，而大喊吃不消。　但大家寄望將來，希望痛苦是一時的，按照政府承諾的美麗遠景，不僅二○二○年可達到二氧化碳減量至百分之四十目標，而且不必延長核電廠運轉年限，最重要的是，新的環保科技可以讓大家享受更便宜的電費。

今天是世界地球日，環保團體呼籲民眾共同為維護地球環境資源一份心力。主婦聯盟就大力推動「不插電運動」，鼓勵民眾只要外出就將電器的插頭通通拔掉，估算一年可省上千元的電費；而全台家庭如果都將鎢絲燈泡換成省電燈泡，更可省下一座核四廠的發電量。（張德厚報導） 4/22日是世界地球日，面對全球暖化的危機，全國環保團體舉辦環境會議，共同策劃未來努力的方向及策略。一向從生活中推動環保的主婦聯盟，就提供民眾一些環保省電的小秘訣。主婦聯盟表示，目前正積極推廣「不插電」運動，鼓吹民眾只要不在家超過三、四個小時，就可以將家中電腦、電視、電風扇等電器的插頭全拔掉，估算這樣簡單的動作，每個家庭每年至少可省上千元電費。主婦聯盟董事長顏美娟：『不要用電的時候，你把插頭拔掉，除了冰箱以外，因為冰箱是24小時跑，這樣一個很小的動作，一年你至少可以省下一千元。』 另外，主婦聯盟也呼籲民眾將家中傳統的鎢絲燈泡全部改成省電燈泡，因為一個傳統燈泡如果需要一百瓦電力，省電燈泡卻還用不到二十瓦。『有傳統的燈泡，改為節能的燈泡，四個月你去買節能燈泡的錢就可以賺回來，一個燈泡至少可以用五年。』 根據台灣環保聯盟的估算，如果全台家庭將家中所有的鎢絲燈泡，都換成省電燈泡，不到一年台灣就可以省下一座核四發電廠一年的發電量，更可以省下3720萬桶的原油。

【王莫昀/台北報導】　 因應環境保護需求，行政院積極推動開徵能源稅政策，卻引發產業界疑慮，擔心競爭力下滑，但學者專家指出，政府若能搭配合宜的配套措施，不但能降低產業界對環境的汙染，甚至還可刺激經濟成長，挪威就是成功案例。 配合高油價時代來臨，降低石化能源汙染，經濟部長陳瑞隆指出，台灣將擴大發展再生能源，希望達成二○一○年再生能源電廠裝置容量配比可達一○％的目標，而風力發電將是發展重心，目前國內已有百座以上的陸上風力機組，未來還將在風場較佳的海域，廣設海上風機。 惟光靠發展再生能源是不夠的，中央研究院經濟研究所研究員梁啟源指出，開徵能源稅，支付降低環境汙染等外部成本是必要的。 補助雇勞工 增加就業 他指出，企業界多擔心開徵能源稅會影響產業競爭力，但是國際間仍有兼顧環境保護與經濟發展的成功案例，如挪威將徵來的能源稅用於補助企業聘雇勞工，降低雇主生產成本，創造就業，刺激經濟發展，就是創造環境保護與經濟發展兼顧雙贏局面的最好案例。 挪威統計局研究部主任拜伊指出，企業都不想多繳稅，各國也都基於競爭力考量，特別偏重產業保護問題，但減少溫室氣體所需的成本總要有人負擔，課徵能源稅確有必要。 稅率應採漸進方式增加 拜伊認為，政府課徵能源稅時，應先想清楚課稅目的究竟是為了增加財政收入，還是抑制汙染。而在財務應用上，也須先規畫好，挪威政府在能源稅的應用上，則採取開放態度，未硬性規定使用範圍。 他建議，各國政府在能源稅開徵之初，稅率不宜太高，採漸進方式逐步增加，特別是政策必須明確、延續，有一致性，讓產業清楚知道投資成本，妥為因應。

本届日内瓦国际汽车沙龙上，节能型混合发动机车辆成为新宠。 混合发动机至少是两种不同的引擎之间的组合。使用于汽车的混合发动机将普通的内燃机和一个电池驱动的电动引擎结合起来。这一技术带来的好处是，方便加速、减少油耗和有害气体排放量。 目前使用的混合发动机将一部分刹车能量带回至蓄电池内，并充电。此外，在行驶过程中，蓄电池通过一个发电机充电。尤其在市内交通中，这一技术导致油耗的减少。如果蓄电池充足，在不需要或只需要很少驱动力的时候，例如遇到堵车或慢行（比如泊车）时，内燃机会自动关闭。 混合发动机的历史可以追溯到1896年。当年，汽车设计师费迪南德.波尔舍就为电动轮觳引擎申请了专利，并在不久之后造出了汽油引擎驱动的能够向蓄电池供电的复激电机。对电子混合车辆的正式研究起始于上世纪70年代初。美国人维克多.沃克将一辆“别克Skylark”改装成混合发动机车。德国汽车制造商梅塞德斯－奔驰于1982年推出第一辆混合发动机原型车。不过，该车以后从未投入系列生产。大众和奥迪等其它德国汽车制造商也对混合发动机进行了长达数十年的研发。1990年代中期奥迪曾尝试将混合发动机车型（奥迪80 Duo，以后是奥迪A4 Duo）打入市场。该项目后因价格过高（6万马克）而失败。 日本丰田的混合发动机车1997年起开始谱写成功史。迄今为止，取名为“Prius”的一款车已售出大约75万台，现在，该车第三代已经上市。据丰田最新提供的数字，该公司计划今年大幅提高该类车的产量，销售目标为43万台，至2010年，更增至100万台。日本的混合发动机车在美国颇受欢迎。不过，此类车在国际市场上的占有率尚低，在美国是0.5％，在德国仅为0.06％。 为缩小与日本人之间的距离，宝马、通用和戴姆勒－克莱斯勒已携手开发自己的混合发动机，为此，三家共投资10亿美元。大众、保时捷和奥迪也结成了混合发动机联盟。 在许多专家眼里，混合发动机只是通往无废气车－例如燃料电池车－道路上的阶段性解决办法。混合发动机所需的蓄电池体积庞大，使车辆自重增加，从而消耗更多能源。混合发动机的另一个缺点是它的制造和蓄电池的回收。制造该类车能耗大，对其蓄电池进行环保回收也要消耗大量资金。 目前，在德国最为著名的混合发动机汽车是丰田 Prius，凌志 RX400h、GS450h以及本田Civic IMA。

〔駐歐洲特派記者胡蕙寧／倫敦二十四日報導〕英國政府為推廣更新能源市場的競爭力，特邀請我官方人員於本週拜訪英國國會，促進兩國訊息交流。我國駐倫敦代表林俊義對本報表示，英國高層處理此次的邀請低調而實際，他相當歡迎英國官方對我方的友善舉動，環境變遷議題確實是英國首相布雷爾的重要施政之一，在相關科技的推動與發展上，有值得台灣借鏡之處。 台灣受邀到英訪問的政府高層包括立法委員李俊毅、羅世雄、王塗發與陳明真，另經濟部能源局局長葉惠青以及工研院能源環境所所長陳發林等也都將率員參加。 林俊義認為我國從民意機構、研究單位到產業界都能夠一次到齊觀摩商討，是一個相當好的現象。 這支台灣團隊將分批造訪英國外交部氣候變遷暨能源事務司、英國貿工部能源處、英國環境、食品暨鄉村事務部，以及英國下議院環境、食品暨鄉村事務委員會、貿易暨工業委員會等重要政府單位。 林俊義對本報說，英國長期關注氣候變遷的議題，在配合歐盟的政策下，力圖尋找出一個適合本土的經營與發展模式。在英國二○○三年的能源白皮書中楬櫫了環保、供應安全、競爭力及社會等四大能源目標。該國希望能源是隨時可以使用、負擔、安全又符合環境標準的。這份定名為「英國的能源未來」白皮書，提出了一個建立低二氧化碳、更新能源政策的經濟前景，一些具體政策包括住宅省電燈泡的轉換等都已經陸續生效施行。 有長期環保經驗的林俊義評估說，英國工黨政府將藉由減輕二氧化碳的排放量、穩定能源供給、推動具競爭力的能源市場、提高經濟永續成長、改變生產力、照顧弱勢族群、確保每戶能源供應等方向著手，給英國一個全新的能源方向。但是這份白皮書也同時評估，英國的能源系統將因此面臨新的挑戰，這將不是在短期內可以解決的。 英國的能源多數依賴進口歐洲的天然氣及石油，風力在該國只約負擔三％的發電量。在考慮市場競爭、降低成本以使得企業、產業及家庭可以負擔的狀況下，英倫島國的掙扎與努力很值得與台灣交流，彼此切磋。