日美在台

當這輛1936年引入台灣，到1979年正式退役，在這一代人的腦海中，根本是不存在的事物，就算對於有心的火車迷，也只是照片上的圖像，或是公園裡的陳列物。 有誰？親眼看見它在原野或山林，奔氣鳴笛的雄偉奔馳。

手電筒正好打在"台北"站上，台北-雙連-圓山-士林-石牌-王家廟-北投-忠義-關渡-竹圍-淡水，這是以前的北淡線！！地圖上還有已經消失的"華山"站，這是50年代的"臺灣鐵路路線圖"！再看這張是山線海線的部份，山線目前早已改道，上面的東勢線已經拆除，小時候搭火車算有多少個山洞，可是我童年的記趣之一啊，這張大地圖上標明了所有的山洞......走出防空洞，外面的臺北工場正在加緊施工，未來會移到防空洞旁，最後會移回去當捷運站的一個出口。至於鐵道部的其他古蹟以後將會交由台灣博物館管理。看到臺北工場支離破碎還要被迫搬家，牆壁上的北門站願景圖實在是諷刺.....難道這就是我們對待古蹟的方式嗎？這是個環形的超長地圖，圖上有台灣當時所有的火車站與路線，還有橋樑與山洞隧道，單線複線一目瞭然，看的我都呆掉了。

在這個建築興建(1910年)前，這個位置正好位於台北城與淡水河岸貿易繁華的大稻埕間，清代的台北火車票房就在這邊，大概是今天的中興醫院附近，爾後日本人改建才移到現在的位置，原有的舊車站改稱改稱大稻埕乘降場。

從清末的「機器局」，到日本時代的「鐵道部」，再到戰後的「鐵路局」。經過一百多年，許多清末洋務運動的設施，仍然埋藏在這個地方，見證著臺灣的現代化歷程。只不過，清末遺址的命運似乎沒有 1980 年的古蹟那麼好，即將灰飛湮滅，成為歷史中的一段滑稽。

除了樂生院有「劫」運之外，台北捷運工程是否又將蘊釀另一個古蹟的「劫」運事件呢？ 學者呼籲捷運局改變出口計畫 位於台北市延平北路一段2號的原鐵道部台鐵舊社（「台灣總督府交通局鐵道部」），創建於西元1919年，是仿都鐸式半木構造的建築物，目前是第三級古蹟。