由蒸汽車頭牽引，有「藍色列車」暱稱的日本JR寢台列車，曾經是日本學生、上班族與銀髮族的最愛，在90年代高速巴士和新幹線等的競爭之下，票價沒特別便宜，搭起來又費時的寢台列車逐漸被淘汰，近年來相繼停駛、走進歷史，讓鐵道迷大為惋惜。 二次世界大戰後在東京與大阪間默默奔走60年的「銀河」號，以及活躍於熊本與京都之間的「NAHA」號和連接長崎和京都的「黎明（AKASTUKI）」號，都宣布將於今年三月停駛。 九州的「HAYABUSA」號也計畫於09年春季停駛，寢台列車從此將在九州地區消失。往來青森和大阪之間的「日本海」號及從上野到札幌的「北斗星」號等寢台列車，班次也隨之減半。 日本老一輩的上班族曾視寢台列車為移動飯店，也是出差的重要交通工具之一，現在卻僅剩下觀光價值。JR分析寢台列車相繼停駛的原因指出，寢台列車的乘車率往往只達三、四成，很多班列車的乘客人數甚至未達百人。「NAHA」和「黎明（AKASTUKI）」號與JR鐵道公司成立之初相比，乘客減少到只剩下不到兩成，經營上相當困難。 記者也曾搭傳統寢台列車「北陸」號到石川縣旅遊，深夜在東京車站等車時，有不少鐵道迷拿著相機迫不及待地守候在月台，搶拍寢台列車進站的歷史鏡頭，快門聲隨著汽笛聲起此彼落，車頭、車門、車廂號碼等都是鐵道迷獵拍的焦點。 除了貴賓臥房之外，許多車廂是四人一間的開放式臥室，由上下左右四張臥舖組成，車廂內的裝潢比想像中老舊，難怪會讓老一輩的台灣觀光客回想起在大陸逃難搭的臥舖火車。 窄小的寢室內擠四個人，若不是熟人還挺彆扭的，而且沿途搖搖晃晃難以入眠，凌晨抵達終點站仍然睡眼惺忪。許多鐵道迷倒是樂此不疲，把搭陽春寢台列車當成是值得炫耀的事，有人還誓言要搭遍所有的寢台列車。 以往傳統寢台列車上設有餐飲和交誼車廂，但是隨著車廂數的減少而廢除。日本鐵道迷感嘆說，老舊的寢台列車幾乎都是鐵道國營時代留下來的，設備未曾更新過，難怪乘客會減少。 同樣是寢台列車，豪華寢台特快列車就有完全不同的境遇。高級寢台列車設備新，列車上有供應餐點的車廂，許多觀光客是為了想在列車上悠閒用餐而選搭豪華寢台列車。往返於大阪到札幌之間的「TWILIGHT EXPRESS」，或是從上野到北海道札幌的「CASSIOPEIA」號都頗受觀光客的歡迎，乘車率達六成以上，到旺季還要提早訂位才能搭得到。 日本於1900年起山陽鐵道推出後，陸續有大量的寢台列車通行於日本列島之間。二戰後日本鐵路運輸量大增，1950年代寢台車的價位降低而需求大增，1960年代曾是寢台車的全盛時期，其後隨著票價調漲，80年代又遭遇新幹線、飛機等便捷交通工具的競爭而逐漸沒落。
台鐵舊山線1998年停駛後，前幾年總是聽到政府開了多少會議，要花多少億元來給舊山線復駛， 大約2002年左右復駛的風聲更大，不過後來只聞雷聲大雨點好小，都快十年了舊山線還是躺在那沒有火車跑，真不知道所謂的旅客倍增計畫是在喊什麼！？多年來的藍綠內鬥與空耗，浩盡了台灣的能量，拼經濟與拼觀光變成反攻大陸似的口號........
停駛越久，復駛需要的經費也越多，復駛的希望就更渺茫.......據說台鐵預計九十八年(2009)六月完成舊山線整修工程.....
有新幹線車系的解說及時間表
東京交通博物館，曾經帶給多少兒童一個夢想，八十幾年來，不知道帶給多少人們一個未來，他是日本交通發展的見證，
「Train Simulator」と「電車でGO!」のスタッフが再び集い、全く新しいタイトルを制作。 ブルーレイディスクの容量を最大限活用し、国内だけでなくアメリカ･シカゴの鉄道も収録。 ゲーム画面は全編に渡り、ハイビジョンカメラで撮影された実写映像。新しい試みとして、ヘリからの空撮まで敢行し、運転している列車を別アングルで撮影。 美しい町並みの中を颯爽と走りぬける姿を、様々な角度から眺めることができるアウタービュー機能採用。
有東京、京阪、芝加哥三個路線，遊戲結合實景影片，可以飽覽沿途風光、並參觀周邊景點....(好想買.. :Q )
