〔記者傅潮標／苗栗報導〕中國福建兩艘漁船，昨天越界闖入苗栗縣後龍鎮外埔海域作業，其中1艘甚至入侵我國領海，「侵門踏戶」的囂張行徑，令後龍漁民群情激憤，海巡署台中海巡隊出動巡防艇登船檢查並查扣魚網、漁獲與海上雷達，並將兩名船老大帶上岸製作筆錄後，驅離到24海里外。 苗栗縣南龍區漁會說，中國漁船經常越界捕魚，幾乎天天有，不但次數越來越密集，且越來越靠近，在外埔漁港堤防上用肉眼就可清晰看見，實在猖狂，已嚴重影響台灣漁民的權益，有漁民不滿說「陳雲林來台，連中國漁船也要趁機越界，吃人夠夠 。」 台中海巡隊副隊長徐光榮說，我國領海為12海里，禁止中國漁船入內作業，12到24海里的範圍屬於限制水域，中國漁船如依國際海洋法規定升起國旗，沒有捕撈或探勘等行為，可慢速通過。昨天中國閩獅漁7632號、閩獅漁6090號漁船，分別在8.8海里、15.1海里內作業，已違反前述規定。
（中央社記者卞金峰台北縣四日電）二次江陳會今天簽署包括海運等協議，基隆港為台灣現階段開放的港口之一。基隆港務局局長蕭丁訓指出，因應直航，他們早已準備好了，預計將西岸三座碼頭規劃成「兩岸客運專區」，也將可吸引更多轉口櫃到基隆港，基隆港的競爭力將大增，世界國際港排名將大躍進。 海峽交流基金會董事長江丙坤和中國大陸海峽兩岸關係協會會長陳雲林今天簽署海運、空運、郵政、食品安全四項協議，其中海運協議，現階段台灣開放包括基隆（含台北）在內的十一個港口，而大陸方面為六十三個港口。 蕭丁訓指出，因應直航，包括基隆港及台北港都早已準備好了，現在將西二、三、及四號碼頭規劃成「兩岸客運專區」，以上海、福州及廈門等港口通航為主。他說，以福州至基隆港為例，一趟航程只要十小時就能抵達，對於商務、貨物、探親及旅遊等都十分方便，在基隆港今晚結關，明天就能在對岸放行，業務就像快遞一樣，省時又省錢。 他指出，對於台灣的農漁牧也很有利，現在台商對台灣的農漁牧產品比較有信心，如此直航，成本及運送時間都降低了；因此，他認為兩岸直航後，上海以南港口將出現「渡輪式」的交通。 至於貨輪方面，蕭丁訓也認為，經濟發展後，台灣進出口貨櫃不但會增加，還將可爭取到世界各地進來的轉口貨，讓自由貿易港區發揮功能，讓產品在台灣加工加值，如此基隆港的競爭力將大增，世界國際港排名將大躍進。
近年來中國海平面的顯著上升以及沿海地區過度開採地下水等因素導致沿海地區遭海水入侵，嚴重影響當地經濟發展和居民生活。中國國家海洋局日前表示，海平面上升造成的影響應納入沿海地區發展規畫。 新華社引述中國國家海洋局海洋環境保護司副司長林山青說，海平面變化對中國整個沿海地區的經濟、社會發展以及民眾的生產生活必將產生重大影響。 他表示，過去海平面上升是個比較緩慢的過程，容易被忽視，但如今長期居住在沿海地區的群眾越來越感受到海平面上升所帶來的影響。 統計數據顯示，天津和上海是海平面上升最快的城市，而這兩個城市都是中國經濟發展重心，如果在城市發展規畫、城市基礎設施規畫和工程建設規畫期間，未能提前採取相應的防範措施，幾十年後，海平面上升可能嚴重影響這些城市的防洪排澇設施、港口、碼頭、濱海旅遊。 林山青強調，海平面上升是導致海水入侵一個非常重要的因素，直接影響沿海地區地下水的水質，加重這些地方的水資源壓力。 專家說，海平面上升包括絕對上升和相對上升，絕對上升與氣候變化密切相關，是不可逆的過程；但是相對上升的過程是可以控制與減緩的。
海洋大學主辦的「海峽兩岸魚類生理與養殖研討會」今天登場，舉行兩天，研討會邀請來自海峽兩岸魚類生理及養殖科學領域的專家學者與會，發表有關魚類生殖、疾病及養殖等多項領域研究成果，希望藉由研討會增進兩案學術交流，建立實質的學術研究合作關係。 海大校長李國添致詞時表示，海大獲「五年五百億發展一流大學」新台幣一億四千萬元補助經費，成立「水產生物科技頂尖研究中心」，目前已有可觀的研究成果，希望藉由舉行研討會，促進海峽兩岸水產生物科技研究合作，共同解決魚類養殖的疾病、病毒、飼料、及用藥安全等問題，發展高品質健康的水產品。 與會的海大講座教授廖一久在演講中表示，早年台灣養殖業在缺乏有效管理措施及妥善輔導下，爆發包括草蝦感染嚴重病毒、產量大幅下滑及鰻魚外銷日本的市場價格大跌等危機；步入重整期後，在研究機構及漁民的努力下，開發了吳郭魚、海鱺及石斑魚等新興種類，避免了產量、產值頓減的危機。 廖一久說，目前世界上水產養殖的重要性逐年增加，近五年來，全球水產養殖產量已佔全球總漁產量的百分之三十七點二；台灣近五年水產養殖產量僅佔總漁產量的百分之二十四點三，可見台灣水產養殖尚有許多需要加強與成長的空間。 海大水產生物科技頂尖研究中心表示，為期兩天的研討會，邀請來自海峽兩岸數十位學者參加，安排二十八場專題演講，發表包括「海水魚類的脂肪酸營養研究」、「台灣海水魚對寄生性白點虫症之免疫研究」等研究成果，希望藉由研討會增進海峽兩案學術交流，進一步達成互訪與建立實質合作關係的目標。
（中央社記者周盈成日內瓦七日專電）聯合國貿易暨發展會議今天公布年度海運報告指出，在亞洲，尤其中國有力的需求帶動下，去年國際貿易船運貨物總噸位比前一年增加了百分之四點三，達七十四億噸。報告指出，去年世界經濟持續強勁增長，同時隨著供應來源更需多元化和開發中國家間貿易的成長，全球海運需求為三萬零六百八十六噸英里，比前年高出了百分之五點五。報告說，去年全球海運量的三分之一是載運原油和石油產品。隨著中國石油產品來源愈來愈偏重拉丁美洲和西非，世界海運的噸英里數因而增加，而且預期這一趨勢還將加速，因為澳洲鐵礦的出口能力已接近極限，中國得更加依賴從更遠的地方如巴西進口。不只如此，由於中國已成了煤的淨進口國，日本、南韓、台灣可能得改變原本主要從中國進口煤的方式，另尋來源，例如澳洲或印尼，這也將增加對海運服務的需求。此外，去年的全球貨船載重噸位達十億零四千萬噸，比前一年大增了百分之八點六，也是史上首次超越十億大關。
徐尚禮/福建三都澳現場報導 福建三都澳是中國最大的大黃魚人工養殖基地，養殖業雖然帶來十二億元人民幣的年產值，但萬餘名海上養殖戶卻成為三都澳最大汙染源，想要正本清源，必須將上萬名養殖戶遷出內澳，也就是轉型為深（外）海養殖。 從福建寧德礁頭碼頭出海進入三都澳海域，只見港口停泊幾艘軍艦，這裏是中國東海護衛艦的重要基地。航行三十多分鐘抵達三都島海域，所見讓人觸目驚心。 只見海上一大片村鎮，近萬名養殖戶住在漁排上小木屋，屋下設網，形成著名「網箱」養殖。此外養殖戶還圈海養殖，浮漂形成星羅棋布，一片「海田」奇觀。在這海上村鎮還設有派出所、郵局、及「中國移動」電信等單位。 船隻駛入這片海域，海水突然由藍色變成暗黃色，耳邊傳來的是喧鬧的汽艇馬達聲及養殖戶飼料攪拌機聲，撲鼻而來的是陣陣腥臭。據統計，在三都澳七百一十三平方公里海域中，至少有四十二平方公里成為海上養殖戶村鎮。根據官方統計，目前有八千多名養殖戶，設立了十二萬個「網箱」，但實際數目不止於此。 所謂「網箱」就是海面上櫛比鱗次的船屋下架設的養殖箱，除了大黃魚外還有鮑魚、鯛魚、蟹類等各式魚類。網箱養殖就是三都澳最大汙染源。定居船屋上船民的排泄物直接排到屋下養殖網當魚飼料，魚類的飼料及排泄物會汙染海域。此外，養殖戶的馬達小艇燃油及廢氣也是一大汙染源，難怪海水為之變色。 養殖戶的網箱養殖自一九九一年開始，吸引不少冒險家和投機客前來「淘金」。目前雖然進行控管，由武警部隊成立中國第一個海上「110」報案中心，但海上村鎮實際人口不止八千多人，因為除養殖戶外，還有安徽、東北來的打工者，人口多自然加劇汙染程度。 當地一位不願具名的官員說，由於福建當局統一協調不足，現在是「把漁獲從三都澳拉走，把汙染留給三都澳」。除地方利益之爭需要省方統一協調外，三都澳也需要省方規畫轉型。官員指出，三都澳養殖戶主要是農民。他們看到養殖大黃魚能賺錢，紛紛下海。「農民加上外地打工者，原本就缺乏海上環保觀念」。 「現在主要養殖戶主要是福建地區的福清、長樂及平潭人」。官員說，前幾年汙染更嚴重，還有人直接把船用機油直接倒在海裏，現在經取締後，已不敢明目張膽破壞環保。 官員說，具體的解決辦法是將澳內網箱養殖，升級至澳外的深海養殖，然而一個深海養殖網箱要八十幾萬元人民幣，遇到颱風雖然可以自動下沉免受巨風巨浪之害。但造價是目前澳內網箱的四十倍到八十倍。要促成目前近萬養殖戶產業升級談何容易。 當地官員透露，曾有台商來三都澳考察深海網箱養殖，但因一些技術問題最終沒有投資。
