黑潮流域KuroshioBasin

日前一群關心蘇花高興建案的青年提出「海上高鐵」的替代方案，但卻遭質疑排放二氧化碳、影響鯨豚生態，以及對當地交通、經濟影響等問題。對此，青年環境智庫成員鄭羽哲解釋：「排碳是船不可避免的問題，但這卻能提供蘇花公路完全修復的時間。」 對生態影響小 搶救蘇花公路

往返於日本津輕海峽(青森到涵館)的Natchan Rera快速渡輪，它的整體設計是以舒適為設計考量，不僅外型設計上具備高度的耐波性能，船首與船尾也具備高度減搖的T-Foil與Trim Tab設計，讓Natchan Rera在冬季海象惡劣的津輕海峽上能減少俯仰、側傾、與搖擺等三個軸向的晃動，不僅能保持平穩與舒適、更提昇航行的安全。強大的載運量也是Incat現在生產過最大的高速渡輪，可載運800名乘客、並同時載運33輛大型貨車（包含聯結車）、195輛小型車，不僅運量極可觀，在高油價時代中也能達到極佳的省油效果。

鄭羽哲說，花東農民遭遇農產品運輸問題，海運將比陸運更能解決。因為超高速渡輪可上大車，包括貨運聯結車，但蘇花高速公路與北宜高因為牽涉公路養護問題，開放給貨運聯結車行走的可能性極低，因此貨車都必須繞道。蘇花高興建，農產運輸約只能減少半小時至一小時的運輸時間，但若採海運，從貨物上船運到基隆，再由高速公路進台北城，只要5小時。

國民黨副總統參選人蕭萬長昨天(4日)與爭取蘇花高的花蓮觀光業者座談時表示，「若蘇花高環境差異分析通過審查，當然支持興建！」 蕭萬長原本強調，若國民黨明年重新執政，將把花蓮列為兩岸定點直航機場，並改善台灣鐵公路運輸設施，縮短北花行車時間。高速公路並不是發展觀光唯一的條件，可先改善其他運輸設施後再談興建蘇花高。 蕭萬長認真聽取地方心聲和了解目前困境後，態度轉變指出，若蘇花高環境影響差畼/textarea>  說明

台鐵配合捷運化政策，向日本購進160輛EMU700型不鏽鋼通勤電聯車，其中148輛車由台灣車輛公司按造原型車樣式承製，第一批完成的2組8輛車於 28日投入營運，每天從新竹至花蓮間對開2個班次，屬於「區間快車」，按照區間車票價計費，未來將逐步取代莒光號及復興號。 台鐵表示，700型通勤電聯車加減速性能相當好，讓旅客乘坐的感覺更加舒適平順，最高設計速度為每小時120公里，最高營運速度為每小時110公里，每節車廂滿載狀態可搭載300名旅客，若以8輛車一組計算，列車滿載就可搭載2,400名旅客。

自然海岸線上的重大開發案即日起止步。行政院日前核定「永續海岸整體發展方案」，為達到自然海岸「零損失」，明定行政部門提出開發案前須嚴格審議，此外，中央也不得補助地方建設海岸公路。 在海岸管理的基本法《海岸法》制定以前，該方案是政府各部門研訂及審議海岸地區各項實質利用計畫的最高指導原則。 台塑煉鋼廠等已核准 可續建 相關官員表示，該方案和法律一樣不溯及既往，已核准的開發案將不受規範。因此，引起環保人士反彈的台塑大煉鋼廠、國光石化、彰工火力發電廠、嘉義布袋商港、東港大鵬灣ＢＯＴ案等，雖都屬海岸地區建設，但某種程度已獲經建部門認同，恐不適用該方案。 至於爭議性更大的蘇花高速公路是否適用該方案，官員表示，蘇花高主要路線都在山脈上，特色是隧道數量多，不屬於海岸線上的開發案。

陳鳥扁還把蘇花高蓋不蓋的決定，丟給還評委員，真的是讓人很火大．你評估一條高速公路要不要蓋，環境固然是重要的評估項目之一，但是除了環境的選項，你政府是不是也應該給大眾其他公開的說明，你政府有做嗎，說真的，連可以拿到部分資料記者如我，都很難窺視到全貌的一角． 好啦，跑環境的我，不講別的，就講環境這一點就好了，環境影響評估就是要在一個開發案開發之前，好好先評估可能帶來對環境的衝擊，所以環保署委託專家學者來當環評委員，審查各式各樣的開發案．但是環評委員要審查，必須要有書面資料，這書面資料現在就是由開發單位來提供，就蘇花高的案子來說，就是交通部國工局要準備書面報告給環評審查小組．而國工局又要從哪裡生這些專業的書面資料給環評委員呢？沒錯，國工局就要自己去找一家顧問公司來幫他做調查、評估.... 見鬼了，這是什麼鳥審查機制，我國工局會讓顧問公司把所有對自己審查不利的事實寫出來嗎？如果他們故意提供錯誤的訊息，不是全都莊孝維，說真的，不是所有環評委員都是唸土木工程背景出身的，如果又要短時間審查，怎麼可能贏過畢其生在搞這些東西的開發單位，而且很多環評的審查，尤其是過去，都只有書面審查，你他媽的，如果你開發單位故意造假，環評委員又沒到現場看，那不是全都死光光． 沒錯，那就是以前蘇花高環評在民國八十九年之所以這麼輕易通過的理由．不能完全說民進黨完全沒有盡到他們選前的承諾，其實蘇花高初步的環評通過了，那時候蘇花高就可以大興土木了，但是游錫方方土和謝長廷當行政院長的時候，宣布緩建，環評三年的賞味期限過了，所以必須再進行現在所謂的環境差異分析評估，當然還有另外一個重要的點，大家應該知道的，是原本的路線不是通過環評了嗎？結果國工局自己又做了路線變更，交流道位置的變更之類的，所以依法也必須再進行環境差異分析評估．幹，一條宣稱已經環評通過的高速公路，竟然開發單位自己又變更了好多地方，還說因為有地方的人抗議，所以我們只好調整，是怎樣？把蘇花高當成拼圖還是積木，草率的心態令人氣憤．

邀請到我們陳總統蒞臨致詞，因為有他，所以媒體又是大陣仗，他還真是媒體寵兒啦！不過放眼望去，各家電子媒體都是派跑政治的記者來，由於總統可是高高在上的，所以基本上他不接受「堵麥」行為，也因此我們的麥克風，都放在喇叭前面．聽到有一個攝影問他的文字，「要不要先把麥放好？」，聽到那名＂政治＂記者回，「這有什麼好錄的，反正都很無聊...」，呵呵，最好不要放，因為後來因為扁叔後來說了蠻多頗值他在環保界千古流芳的話呢....來到環保團體聚集的現場，我本來還以為，宣稱綠色執政的扁叔，又會來說說官話，＂有空的話＂就順便發表一下對蘇花高興建的看法... 果不其然，當我站在整個會場後面，打算要來寫寫筆記的時候，他就開始說，「針對蘇花高速公路要不要興建...」時，我的手開始進入戰鬥位置....暖場當然是官話「如果環境保護和經濟發展有所衝突，當然我們是以環保為優先....」，好啊，再來，「長期以來，東部發展就落後西部，東部的民眾也需要便捷的交通...」聽到這裡我就有預感恐怕不是很妙啦...接著，「蘇花高歷年來都是既定政策...也得到地方政府和議會通過...」，唉呀呀，我才打算要搖頭的時候，「蘇花高是必要的建設...」沒錯，不要相信自己的耳朵，話都講成這樣，政府的立場已經昭然若揭，雖然後來又叫大家不要斷章取義，「不過如果環境差異分析評估沒有過的話，那當然就無法興建...」....

全球找不到像台灣這樣，讓水泥廠橫跨最美的太魯閣公園內外。水泥廠長年挖山取石來燒水泥，光是空氣污染、酸雨量有增無減這一點，已備受垢病了。公園最大的外國客源是日本觀光客，但近年已呈下降趨勢，空污和景觀的影響，思過半矣。水泥業乃觀光業之鈠手，不辯自明。 　　眾所周知，水泥是耗水、耗電又高污染的產業，號稱『夕陽工業』，偏偏在台灣是『不落的太陽』。它的兩大產品，對台灣已變成『不可承受之重』。 　　產品之一的水泥可用於修築公路。這就形成多產多挖山，多產多築路，多銷多賺錢，納稅人蓋的蘇花高竟然成了水泥業主『無本卻萬利』的產業項目。國道高工局預估，公路經費高達九百六十二億之鉅，光是混凝土業就有一百億的商機。 　　產品之二是護堤用的消波塊，被放置於海岸和沙灘上，如今遍佈台灣島海岸，破壞景觀，莫此為甚。更可怕的是，這種號稱『水泥肉粽』的怪物並不能長期阻攔海岸沖刷，平均五年就會被海水沖陷，於是又繼續投放，如此週而復始，台灣變成了名實相符的『水泥堡島』。 　　水泥廠蓋在國家公園內，蘇花高也經過國家公園，箇中玄妙盡在不言中。如果『繁榮地方經濟』只肥了少收財團，卻造成自然景觀的破壞，並為地方帶來污染災害，當政者不該三思而後行嗎？ 　　我們應該維護天生麗質的自然景觀，而非縱容水泥為主的礦業成為花蓮永續經營的產業，道理至為淺顯。

雖然蘇花高速公路在民國89年已經通過第一次環境影響評估，並正進行差異性分析，但環境影響評估主要單純以調查生物相及數量為主，並偏重保育類生物，不涉及地景及環境的改變對生物所造成的影響。在這樣情況之下，縱使要求一年四季的監測調查，恐怕在短時間內也看不出變化。 而在對生態衝擊的背景資料不充足的情況下，我很難想像開發單位所規劃的生態工法，例如生態植栽美化、生態池、生物廊道、老樹保護、表土保持、多孔隙之護岸與護坡工程、植栽防止飛鳥遭撞擊等措施（國工局網站，2007年6月查詢），將如何落實及達到成效。 公路開發對生態絕對會造成影響，這是開發單位必須虛心承認及嚴肅面對的問題，並客觀誠實的評估開發所造成的影響，絕不能有公路非建不可的預設立場，也不能樂觀的推測一切問題都可以用技術解決。希望蘇花高速公路闢建議題能樹立一個新典範，藉此讓國人及開發單位深入思考公路開發與生態之間的關係，並進行相關的研究，如此台灣的生態環境才有永續機會。

進黨總統參選人謝長廷在接受公視專訪時﹐針對財經政策﹑新民主論述﹑臺美關系﹑兩岸關系﹐以及蘇花高建設和保留樂生療養院等各項議題﹐闡述看法。 對于爭議多時的蘇花高興建問題﹐謝長廷表示﹐蘇花高應該通不過環評﹐主張興建的人不應勉強去運作﹐他認為臺灣實在不需要那麼多高速公路。而關于另一項高度爭議的樂生療養院保留問題﹐謝長廷表示樂生院是臺灣人不可取代的共同回憶﹐無法重制﹐在不影響捷運工程進度的情況下﹐應該予以保留。 國民黨總統參選人馬英九在接受公視專訪時﹐提到自己三顧茅廬請蕭萬長擔任副手的轉折﹐同時也批評臺灣七年來經濟不進反退﹐民進黨不斷消費所謂臺灣意識﹐在國際上讓臺灣越來越孤立﹐臺灣民眾生活越來越苦。 馬英九也提出自己的兩岸政策和全臺自由貿易區的主張﹐他說﹐臺灣雖然失去了最佳時機﹐但只要體認國際現實﹐可以「先要裡子再求面子」。馬英九認為臺灣無論在兩岸談判或是提升經濟競爭力上都仍有優勢。

謝長廷強調, 台灣東部地區的開發不應該完全複制西部經驗,東部地區一旦過度開發, 將衝擊生態平衡, 因此要尊重環評專家的建議 謝長廷也主張台灣應該發展轉型經濟兼顧環境生態, 同時提出保留中小企業, 降低失業率等各項目標, 要和主打兩岸財經的國民黨馬蕭配,相互較勁

公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT），主要是透過公車專用道，以改良式公車，用軌道運輸方式營運。ＢＲＴ可說是一種具有軌道服務品質兼具公車營運彈性公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT），主要是透過公車專用道，以改良式公車，用軌道運輸方式營運。ＢＲＴ可說是一種具有軌道服務品質兼具公車營運彈性的大眾捷運系統，由於具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，加上快捷收費系統、智慧型運輸等技術，透過各種運具的整合，服務水準可大幅提升，運量大約介於軌道系統與傳統公車之間。 簡單來說，公車捷運系統就是具有專有或部分專有路權、高效率收費系統、新式公車的先進系統。對於需急速發展大眾運輸服務的城市，ＢＲＴ是輕軌或地鐵之外的選擇。公車捷運系統發展初期，可藉由公車專用道的基礎建構來升級成為ＢＲＴ，ＢＲＴ發展成熟後，未來亦可視營運狀況，升級為輕軌捷運系統。

巧奪天工的空中走廊， 大洋、斷層、海岬、礫攤、沙地， 潑墨畫般的景觀交相迎來， 環繞在高山峻嶺與斷崖海岸間。