從德國漢堡到丹麥哥本哈根之間，有一條很有趣的鐵道路線，這條路線中間有一段必須跨過海，但是卻沒有橋，而是靠渡輪接駁，因此跑這條路線的ICE也得跟著上渡輪到對岸之後繼續跑，形成火車跑著跑著跑上船的有趣現象。
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Oresund是瑞典南部和丹麥東部之間的海峽，Oresund地區則是指丹麥首都哥本哈根和瑞典第三大城馬爾默（Malmo）這兩個城市及其附近地區。這個地區已慢慢冒起成為北歐另一重要高科技及設計重鎮，更可能成為北歐最重要的經濟大都會。
[原文觀點] (1)在全球化的今天，全球經濟競爭已不再局限於「國與國」之間，城市之間的比併更重要，尤其在經濟、科研發展上。為了加強城市的競爭力，「城市」自己單打獨鬥已不再可能，特別是一些本身已不算大、有被邊緣化危機的城市（哥本哈根人口１７０萬，馬爾默連同鄰近地區只有５０萬）；要應付全球競爭，城市之間合作創造出「大都會」已是不可迴避的新趨勢了。 (2)純從歐洲的角度看，繼續以國家為單位來思考其實是有點不切實際，特別是要進軍歐洲市場、推介產品或發展生意時。一方面是歐洲愈來愈多「小國」，往歐洲發展總不可能只可想著某一兩個「小國」；另一方面，除了人為的政治「國界」外，經濟／市場邊界有時都受制自然環境和歷史因素。「區域」是觀察歐洲發展不可缺少的思考單位。
丹麥基本上沒有窮人，因為每個丹麥人都在同樣的起跑線上，除了社會福利外，丹麥的教育制度非常良好，丹麥學校不選模範生，12歲以下沒有成績單，老師與家長鼓勵孩子發展天賦，不鼓勵比較。 公立學校從小學到大學學費全免，甚至讀書還可以領錢。18歲以上學生可領生活津貼，金額多少視學生是否居住家裡而定。 因為沒有學費障礙，所以丹麥人養成「終身學習」的習慣。根據聯合國教科文組織計，丹麥平均每人借書率為世界第二高，而丹麥每百人寬頻使用率是經濟合作與發展組織(OECD)國家中第一。
哥本哈根自行車文化能夠普及的重要關鍵之一，在於自行車的使用可以跟其他大眾交工具輕鬆順利地結合在一起。許多哥本哈根的市民會選擇騎腳踏車去搭火車或地鐵，原因是火車和地鐵站都提供了安全且足夠的腳踏車停車場，此外，大部分的時候，市民也可以帶著腳踏車一起上火車或其他大眾運輸系統。
哥本哈根自行車政策除了與大眾交通完備的銜接配套之外，還有下列幾個特點，其中我認為台北最缺乏、也最難實施的是在「市區主要道路」興建自行車專用道： (1-施政預算) 自行車交通與大眾交通系統佔有同樣的執政份量，也享有同等的預算。 (2-法令配套) 哥本哈根道路建設法規新規定，城市中主要道路一定得開闢自行車專用道。 (3-車道建設) 自行車道大都設置介於人行道和路邊停車格之間，並設有專用號誌燈，給予腳踏車與騎乘人必要的保護和平等的交通地位。 (4-獎勵民間參與) 公共自行車多由私人商家捐贈，在全市125個地點放置1300台供免費使用(先投幣取車，還車後再退費)，商家可在腳踏車體上打廣告。根據一個以12小時為期間的調查，一台公共腳踏車平均閒置時間只有8分鐘，使用率相當高!
福斯汽車為了宣傳新款小車「Volkswagen Fox」，在丹麥的哥本哈根市中心把一家三星級的旅館，邀請全世界著名的平面設計師、插畫家、裝置藝術家大搞創意，瘋狂的空間想像，讓你顛覆了對北歐設計的傳統印象。
Torpedohallen是大量新開發的住宅之一，原本是一棟製造機動魚雷艦的船塢，成功的再利用設計成為公寓，可以容納67個住戶，設計語言有著丹麥風格的簡單明快，盡量使用看起來比較輕而不笨重的材料，但仍須反映過去的工業歷史... 我不知道公寓的實際售價，但就我的觀察絕對不便宜，公寓內部空間規劃很好，大部分都有挑高的樓中樓或閣樓，室內的佈置裝潢也都很講究，想來對開發商應該是報酬不錯的投資。
這是一個舊建築再利用的極佳案例。誰會想到，一個造魚雷艦的破舊船塢，可以成功變成一棟賺錢的高級公寓呢？
