相對於美國其他城市，為何西雅圖能夠有較高比例的單車通勤族群呢？創造舒適友善的單車環境，是強調永續、環保的西雅圖市政府的重要施政之一，西雅圖本來已有許多的自行車專用道，近來市政府仍持續強化相關的軟硬體設施以鼓勵更多市民跨上鐵馬。2006年，市議會通過了一個預算高達台幣一百多億（三億六千萬美元）的「自行車十年總體計畫」（10-year Bicycle Master Plan），來建構更完善自行車環境，除了將增加自行車專用道的總里程，市區內的道路也必須讓出自行車通行的空間，還將計畫興建供單車安全穿越快速道路的陸橋；此外，還要替道路進行「減肥」計畫，讓部分四線道的路縮減成兩線、剩下的馬路空間作為自行車道以及待轉車道。
跟台灣的農村一樣，美國的農村也面臨人口老化，年輕人口大量外移的危機，過去大規模大面積的農場經營模式已經逐漸走下坡，美國的農政單位開始希望透過小型的有機農業與農產直銷的方式，讓農村轉型，重振農業的生機。以大學社區農夫市集為例，這裡的農場都是十公頃以下的小農場，百分之七十以上的營業額都是來自於直接銷售。 根據統計，在美國農產品要到消費者手裡平均要經過2400公里，幾乎是繞台灣兩圈的距離，但是在農夫市集的農產品平均里程只有90公里。在油價飆漲的年代，縮短食物里程等於降低產品的成本。十五年來，西雅圖的農夫市集創造了農民、消費者與環境三贏的空間，目前全美國總共有五千多個農夫市集，創造了每年一二十億美金左右的營業額，也漸漸改變了大量種植、大量生產、大量消費的主流文化。 除了跟農夫買食物，更直接的做法是自己種了。即使是在都會區寸土寸金的地帶，到處都藏有這種名為p-patph garden的市民農園。目前西雅圖有55個市民農園，由一個名為由p-patch TRUST的組織所管理，居民每年只要付35塊美金的費用就可以租一小塊地，把自己耕種的東西帶回家，但規定是這裡所有的作物都是有機的，而且有一部分必須繳納給救助貧民的食物銀行。這種結合農園與都市綠地的空間，不但增加鄰里的互動，也提供另類的食物來源。
標題改過。 市民農園不僅「結合農園與都市綠地的空間，不但增加鄰里的互動，也提供另類的食物來源」，也一定程度增加都市毛細孔，降低都市熱島效應、也讓雨水得以滲入市內土地以降低市區排水系統負荷並避免地層下陷。
街道，是每日生活必經的空間，透過街道的連接，我們得以從一個地方移動到另一個，而拜工程技術進步之賜，街道從舊時的泥巴、碎石路，演變為今日的水泥、柏油路，越來越舒適。不過，當泥巴路變成柏油路，下雨不用擔心骯髒的爛泥巴時，工程師得想辦法處理另一個基本問題，那就是，降到柏油路上的雨水該怎麼解決？
提供處理街道排水的另一種方式，利用自然排水的方式讓雨水被大地吸收，排水可以不只是呆版的工程思維--蓋好排水溝讓水排出去。除了解決排水問題，還可以增加更多環境中的綠意，讓生活環境更美好。
