西湖站位於西湖市場旁 北邊有個出口和西湖市場一起重新規劃興建 西湖站是一座島式月台的車站 雙線軌道在進入西湖站前已經叉開為兩線 車站的主題是蝶舞
台北捷運內湖線的沿線施工紀實與介紹
原名大港埔站的美麗島站，後經決議變更名稱為「美麗島站」，用以紀念1979.12.10發生在該地的的美麗島事件，本站的設計師來自於日本，高松伸將圓環四方做了四個扇型的開口，以白色鋼管依角度變化排列，並用三角型的透明玻璃組合，形成了兩道漸漸爬升的弧型，最後接合在最高處。這個概念要呈現的是「合掌」、「祈禱」，出入口像是一座教堂般，讓人沉思、反省。
高雄捷運美麗島站的建築紀錄與公共藝術介紹
台北縣市長周錫緯、郝龍斌及桃園縣長朱立倫還有國民黨總統參選人馬英九，四人共同宣布構築北台灣軌道交通路網，未來捷運不只涵蓋北北基還會延伸到桃園縣，馬英九表示，只要他當選總統，一定在八年內完成，整項工程則造價一千六百億。
我說的地下台北人，指的是搭乘捷運的台北人。每天有90萬，地上地下進進出出。這些人，從地上走入地下，就像超人進了公共電話亭，拿下眼鏡，扯下外衣，露出紅藍超人裝，變得見義勇為了。我親眼看過的小事包括：要求插隊者到尾巴去，要求父母管好叫鬧的小孩或直接要喧囂的大人「不要吵」、要求佔據「博愛座」的年輕人讓座、提醒違規喝水吃東西的人「不能吃，會被罰錢」、提醒留下廢紙的人「先生，你東西忘了拿」……
...為什麼「地下台北人」比「地上台北人」可愛許多呢？ 有個答案是「無救說」：地上的台北，被政客的口水淹沒無救了，大家只好跑到地下，好好做人。 －－真是令人莞爾又不得慨歎地點頭贊同啊！
地層已趨平穩約廿年的台北盆地近三年又出現下陷，且地層下陷區都有深開挖地基的特色，捷運工程的地下開挖深度達卅公尺左右。水利署副署長吳約西表示，雖然最大下陷深度不到八公分，情況輕微，但地下水位不升反降，甚至產生地層下陷，是廿幾年來首見的異常警訊，應立即追蹤查明原因，並採取因應對策，以免情況惡化。水利署日前為此行文台北市捷運局，建議謹慎因應。
木柵捷運在Google Earth上通車了
結合Google Earth與3D模型製作，會動的木柵捷運
當然，保護樂生和需要捷運的訴求並不是非黑即白，一翻兩瞪眼，所以會有如今的40%和90%爭議；但我同意zonble提出來的問題是值得認真思考的：保留90%的院區面積，就一定能保留大家理想中的院民生活品質嗎？我想答案是很明顯的，不能。捷運機廠一定會建嗎？我想是一定的。如果前面兩點可以成立，那麼大家要爭的又是什麼呢？停建捷運？我想這不是有切身關係的新莊市民所要的。把樂生完全摧毀好蓋機廠？我想這不是最完美的解決方案、也不是目前的氣氛所允許的。在這中間大家喊趴啦拳喬出一個妥協的比例？這又有什麼意義？將捷運機廠遷到另外一個地方去？或許，但別問我那裡可以，我不知道。
千萬不要被捷運站充斥的腳踏車標誌所騙，絕大部分的時候它們是引你入彀的工具。也不要以為在捷運只有不能吃東西和跳鐵軌而已，不能做的事情超乎你的想像。
全世界捷運、地鐵的地圖都在裏面！
