往返於日本津輕海峽(青森到涵館)的Natchan Rera快速渡輪，它的整體設計是以舒適為設計考量，不僅外型設計上具備高度的耐波性能，船首與船尾也具備高度減搖的T-Foil與Trim Tab設計，讓Natchan Rera在冬季海象惡劣的津輕海峽上能減少俯仰、側傾、與搖擺等三個軸向的晃動，不僅能保持平穩與舒適、更提昇航行的安全。強大的載運量也是Incat現在生產過最大的高速渡輪，可載運800名乘客、並同時載運33輛大型貨車（包含聯結車）、195輛小型車，不僅運量極可觀，在高油價時代中也能達到極佳的省油效果。
這篇文章的留言討論很精采，網友提到：「...船運只有在低速時才會省油，高速時，不定的海象，需要的推力會比任何陸運工具更大。...船運的耗油率與較大的CO2排放量，是他最大的缺點...」 原作者還得出：「...長期來說，軌道是可達到運量、並兼顧較低污染的一種運輸方式，加上北宜直鐵兼顧的破壞交換，用短期船運、長期軌道的方式，對於花蓮來說是具有更大的環境永續，並同時可兼顧安全、效率、可靠的最佳方案。」的結論呢...
鄭羽哲說，花東農民遭遇農產品運輸問題，海運將比陸運更能解決。因為超高速渡輪可上大車，包括貨運聯結車，但蘇花高速公路與北宜高因為牽涉公路養護問題，開放給貨運聯結車行走的可能性極低，因此貨車都必須繞道。蘇花高興建，農產運輸約只能減少半小時至一小時的運輸時間，但若採海運，從貨物上船運到基隆，再由高速公路進台北城，只要5小時。
