就在巴紐10億弊案淹沒整個媒體的時候，國民黨立院黨團悄悄的否決推動多年的「國土復育條例」與其先期的執行計畫。對於藍營立委陷害馬準總統於不義，違背馬總統競選時提出的環境政策，「進行台灣國土復育總體檢，落實中長程的國土規劃，包括了檢討復育國內沿海及高山地區的國土破壞；推動國土（國土計畫、國土復育、海岸保護、地質保育）立法及環境信託法規與配套措施」，實感不解的同時，位於南亞的緬甸卻傳來有史以來最大的洪災。根據報導，罹難人數已超過2200人，41000失蹤。更讓人憂心的是緬甸的主要稻米產區，伊洛瓦底三角洲農耕區更嚴重，現在還泡在洪水裡，這對於全球糧荒更是雪上加霜的打擊。
馬英九的環境計畫 未演先跳票 國黨馬群偷偷的否決掉 環保人士有看到嗎?
目前，許多在永續議題上的努力都太過強調技術。當然，技術是解決許多棘手環境問題的重要手段之一，但是只強調技術絕不足夠；事實上，僅用技術來解決環境問題，是又陷入了笛卡兒式的思維，認為科技的進步可以解決一切問題。很不幸的，當前的永續設計論述和實務中充斥著如此的傳統思維，掉回了科技的陷阱中。許多永續設計的討論完全集中在技術層面，看不到對於人與環境之間關係的重新思考；在設計實務中，永續設計似乎僅等同於綠建築規範、自然排水系統設計、高密度城市型態、或是生物棲息地重建等；對一般大眾或媒體而言，永續設計甚至物化成為太陽能板、生態池、回收材料等，只要設計案中採用了某些環保技術或設計手法，就大言不慚的冠上永續或綠色的名號。
回應中有關於近來北投、天母公園地下改建停車場的討論
最近開車聽中廣，除了熟悉cpc的聲音外，大概每大概每三十分鐘就出現一次爆笑的「MeHAS」對白廣告......... " the most beautiful place on the river side...MeHAS"
市政府決定嘗試以一種新形態的方式進行規劃--「學習型規劃」(Planning that learns)，這套結合民眾參與和共同治理的精神，讓市區規劃能夠有最大的彈性，同時也讓市民能夠進入決策過程，奠定了弗班區後續成功發展的基礎。 在開發過程中，市政府只負責制訂大方向目標和幾項永續標準，除此之外，街道劃設、建築設計、公共設施等等細部規劃，全部交由當地民眾組成的「弗班論壇」（Vauban Forum）討論決定。 居民參與永續政策 「無車社區」和「零容忍停車政策」(zero-tolerance parking policy)就是由弗班居民自行討論出來的政策。這項政策的核心觀念是使用者付費，另言之，所有公共空間的使用權，包含道路，都應該是由全體居民共享的。個人自用車輛佔用公共空間，同時製造的噪音和排放的廢氣又損及社區民眾的生活品質，因此是最末端的通勤選項。為了達到這項目標，在規劃社區公共空間的配置時，參與弗班論壇的團體就有一致的共識，將學校、拖兒所、兒童遊樂區、市場納入考量，讓所有家戶都能以步行的距離抵達這些公共場所。 由於弗班距離弗萊堡市中心只有4公里的距離，對外交通大部分可以仰賴單車或大眾運輸工具。目前整個弗萊堡地區有超過500公里的自行車步道，超過5000個自行車停車位，並且有三分之一的通勤族使用自行車或者公車轉自行車作為通勤工具。 除此之外，為了鼓勵居民養成共乘的習慣，市政府、弗班論壇與當地的弗萊堡汽車公會（Freiburg Auto-Gemeinschaft: FAG）合作推出了一套「通勤套餐」(Mobilitatspaket)。只要居民繳交一定費用購買套餐服務，就可以全年享有無限次數的共乘接駁車服務，同時還可以免費轉乘弗萊堡內任何大眾運輸工具，這項服務涵蓋弗萊堡周圍半徑60公里的範圍。 無車社區徹底實行 充足的大眾運輸服務還不足以貫徹無車社區使用者付費的理念，所以弗班區還通過了一項名為「零容忍停車政策」的規範。所有在「零停車區」內的住戶，即使擁有自小客車，都必須將車輛停在社區外的公共停車場內。這表示除了保養車輛的成本之外，車主還必須付出購買或租用公共車位的成本，以及從住家往返停車位的時間和精力。 無車社區的福利，加上零容忍停車政策的嚴格執行，恩威並進，使得弗班區內有接近一半的家戶選擇不要購買車輛，也使弗班區的家戶車輛擁有率只有德國平均數的三分之一。
所謂的永續設計實務與論述中，也充滿著類似的觀念謬誤，並根植於「環境系統終究會達到一個理想平衡狀態」的假設上。所謂的綠建築標準就是其中之一，許多建築師以為，只要建築達到了某些量化的指標，也就是建築物的某種理想的環境影響（或不影響）狀態，就是永續的建築。綠建築的認定基本上將已建造完成的建築物視為一個封閉的系統，以為建築的環境作用在營造完成後就恆久不變。
[摘錄原文] 在美國，「低衝擊開發」（low impact development）越來越受到重視，這種開發模式透過對雨水逕流的管理來減輕開發案對基地環境的負面衝擊。設計規劃者以為只要運用一套創新的排水系統設計，就能夠讓基地維持在開發之前的原始水文功能。 然而，一個基地的生態健全不能僅靠管理水文循環，經人為干擾後的基地也不可能被再回復成原本的功能，低衝擊的假象反而有合理化了綠地和農地開發的危險。
有學者直言推動綠建築困難不在技術，而是傳統建築系專業教育培養下的建築師等結構障礙。我們看鹿港等歷史城鎮早期的長條街屋本有採光天井設計、日式木造宿舍本有杆欄式屋架與防潮通風對流開口等考量地方健康環境的空間形式，無奈現代房地產市場鑽營快速量產方式，整個市場摒棄這些地域思考下的空間文化資產。
在世界上往往古蹟保存做得最好的國家，都是發展最進步的國家，如果古蹟保存將會妨礙發展，相信這些先進國都不會去保護古蹟了。 從樂生院與馬來西亞雪蘭莪州雙溪毛糯麻風病院看漢生病看社會事務。
地層已趨平穩約廿年的台北盆地近三年又出現下陷，且地層下陷區都有深開挖地基的特色，捷運工程的地下開挖深度達卅公尺左右。水利署副署長吳約西表示，雖然最大下陷深度不到八公分，情況輕微，但地下水位不升反降，甚至產生地層下陷，是廿幾年來首見的異常警訊，應立即追蹤查明原因，並採取因應對策，以免情況惡化。水利署日前為此行文台北市捷運局，建議謹慎因應。
樂生院做為台灣唯一以國家力量介入進行強制隔離、規劃設計的公立痲瘋病收容機構，其之於台灣社會的發展，具有無法抹滅之特殊地位，所體現的是一段被污名化的負面歷史。
如期『捷運通車』已經是一個緊箍咒，沒有人能承擔得起，背後那層意義就不用多說了。所以，『樂生保留』就成了一個形式上或次要地位的東西。
樂生院民忘記過往傷痛，做好種種準備，希望樂生保留不僅只是給院民及家屬續住，同時他們無私地接納更多人前來這塊土地播種耕耘，但國家能否給他們希望？
現在我還不知道能做什麼。比起發起連署或串連(好想已經有人做了)，我現在更想趕緊回富岡新村一趟...回家。
下面這個連結檔案中有關蘇花高成本效益分析的部分, 是目前為止我找到比較詳細的說明, 政府花用納稅人稅金進行各項計畫評估, 資訊卻不公開, 實在是民主進步一大障礙!
我意識南部，是在1993年一場南臺灣水資源研討會上。官員和像官員的學者輪流上臺，用不同但互補的觀點論證美濃水庫的迫切性。核心論述是2021年工業高雄的需水量將是目前三倍多，而臺灣豐枯比率由北往南遞減，北部是七三或六四比，南部是七至九比一，亦即八、九成雨水下在四至十月，因此需要更多大型水庫以「蓄豐濟枯」。
[引述] 1970年代初，別離常以全部突然不見的方式呈現，譬如這樣：出外食頭路的阿叔押著卡車轟回合院，在家耕田的阿嬸明明高興異常卻默默忙進忙出，阿叔鬆爽應付各種叮嚀與好奇，他們的孩子面對困惑的玩伴顯出壓抑的驕傲；一個房搬空，卡車轟出，你知道合院的某個都份像樹林被砍空一塊，從此長不回完全。 ...反水庫運動讓我明白，那股急切想要伸進來蓋水庫的力量，跟這幾十年來不斷造成別離的力量，來源、性質同一，且同樣大到令人窒息。
都會裡大樓林立，空氣不流通，炎熱的夏季使得都市裡溫度常居高不下。不過日本專家研究出一套辦法，能夠輕鬆降低大樓溫度高達50%，那就是在大樓樓頂種蕃薯，蕃薯葉子大，加上種植面積廣，可以遮陽降溫，而且夏天結束後，還能享受又大又甜的蕃薯，一舉兩得，也蕃薯再度翻身廣受歡迎。
辦公大樓如果能廣種番薯的話，除了抑制熱氣之外，還可以提供(或販賣)給OL和上班族，當做減肥食材呢:)
基於對生態系統的深切認知與落實生物多樣性保育及永續發展，而採取以生態為基礎、安全為導向的工程方法，以減少對自然環境造成傷害。
許多討論圍繞著蘇花高對觀光的正面影響、以及觀光客湧入對生態、人文環境的破壞。但蘇花高並不是為觀光需求興建的公路。蘇花高是環台國道計畫的一部份，這是基本的交通建設，應該從人民的需求：交通與運輸來考量。
The micro compact home [m-ch] is a lightweight compact dwelling for one or two people. Its compact dimensions of 2.6m cube adapt it to a variety of sites and circumstances, and its functioning spaces of sleeping, working / dining, cooking and hygiene make it suitable for everyday use.
微型結實屋
ULTra stands for Urban Light Transport, an innovative form of PRT (Personal Rapid Transit), which is a system of driverless automatic pods travelling on their own guideway network, available on demand to passengers.
環保、美觀又有效率的都市大眾運輸? 屬於一種PRT (http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AA%E4%BA%BA%E5%BF%AB%E9%80%9F%E5%85%AC%E4%BA%A4%E7%B3%BB%E7%BB%9F)
Annunciati i vincitori del concorso LIVINGBOX, prima competizione mondiale di design per progetti di casa modulare prefabbricata.
比起水泥我寧願住在盒子裡 XD
城市景觀由一面面建築外牆組成，牆作為組成城市意象及群體識別最重要之立面隨著都市化高度發展，廣告商業活動興盛，然而整體環境美學卻未見提昇，本案計畫藉由開放式的題目廣泛徵求全國民眾對於「牆」的創意，引起民眾對於公共藝術議題的討論及發想，提供公私部門建築大樓管理及設計人士更多來自民間的 Good Idea。
