malu上週非常拼命的單天來回高雄 就是為了去駁二藝術特區觀賞一下2010高雄設計節，以及戶外展區的【鋼鋼好】 今年展覽的展期是10/15~11/28 是的，這篇是過期文了>///<(因為Malu到最後一個星期才去阿) 不過駁二藝術特區常常有展覽，所以也很值得去參觀的 今年的設計節以設計能為主題(Design Possible) 整個園區分成設計能大秀、設計能大匯、設計能大街、設計能大鳴、設計能大視以及設計能大賣六區 不過我覺得以設計能大秀是其中比較值得欣賞的區塊就是
一場擁抱熱情、陽光、活力的設計嘉年華會，即將發生在高雄。延續KDF08的主題 「愛」，DAT（中華民國設計師協會）再度和高雄市政府攜手合作，這次，創意能量將藉由「PORTABLE」的輕概念，漫延到每一位參展者心中。從KDF本身的原創性觀點出發，與高雄在地文化、建設相結合，我們可以深切感受到：高雄，正在改變。延續藍領的踏實精神，她正由亞洲前五名的重機工港，努力蛻變為世界級的文化港灣。
去年引起相當多話題的「高雄設計節」今年五月將再度從駁二登陸，準備與北台灣的「新一代設計展」相互輝映。
外在是人類對一切物品的第一印象，這也是 Andy Warhol 在創作時最常見到的樣貌。他的工作從櫥窗設計到雜誌編輯，之後推出了第一項作品展「黃金書」(A Golden Book)，若是對 Andy Warhol 有一定認識的人來說，這與後期的風格相差甚遠。黃金書是將近20張的畫作，用類似隔著絹紙的畫法將油墨複印到會反光的金色鍛面紙上，畫作顯得不甚完整，像隔著一層霧般看著畫作中的男女以及花朵等，但已可以勾掠出 Andy Warhol 的創作細節，也就是類似轉印的手法，和他所喜愛的畫作主體。
關於 Andy Warhol 世界巡迴展展出內容的創作相關論點與心得，目前於高雄市立美術館展出中
除了精品百貨的地位引起一陣嘩然，由官方所流出的建築設計更是引起了建築界的大地震，由荷蘭知名的設計公司「UN Studio」承接，是台灣第一件UN Studio的設計作品，外牆上的立體圖案像是一顆巨大的十字星，往外無限延伸的光軌，面臨圓環的玻璃面呈巨大的弧型，牆面的立體紋路是以玻璃以不同角度拼湊而成的圖案，在夜間將以LED做為照明系統之一，使外牆呈現七彩的波動感，由於外牆並非一般平面的造型，每個角度都將有不同的感受。
針對高雄市的即將開幕的高級精品百貨「大立精品館」的介紹
近來報上有兩個重要的新聞，使我再度證實了對政府的決策模式的懷疑。採購法是窒息創作天才的法律，可是政府官員們始終認為改善投標的規定，合理化評選的標準，就可以校正採購法的缺失。不幸這是沒有用的，層層的評選本身就是障礙。我要舉的例子是－高捷美麗島站由義大利著名藝術家「水仙」創作的鑲嵌玻璃：「光之穹頂」，受到市民的熱烈歡迎，已成為高雄市的觀光新景點，看到的人幾乎無不感動。在某一會議上，我聽到台北市文化局長提到何以台北市的捷運站沒有這樣動人的作品？我知道為什麼，只是不易做到而已。
為什麼高雄有，台北不能有呢？因為台北捷運局循規蹈矩，完全按照採購法去徵件、選件。承辦人更負責認真，評審也很有資望。 問題是來投件的「廠商」都很平凡，上帝也選不出好東西，也不容易真有聲望、天才的藝術家肯來蹚這個渾水！ 「光之穹頂」計畫中，包括要求捷運局修改結構體以容納龐大圓頂。這樣的大牌人物要有人知道他，聘請他，尊重他，他才肯來的！因為高捷是BOT，可以不經採購法程序，擔當公共藝術規劃遴選者才有機會把對國際藝術的認知施展出來，進而配合藝術家的要求，以創造遠東最美麗的捷運站為目標，方有今天的結果！ 台灣的制度，不重在執行者的才能與眼光，只重視公平，因此這樣的作品是不可能再現的！
一公里以內的距離儘量以步行為主。沒錯，這是搭公車兩三站的距離，在台北我們可能也會選擇搭公車。但以高雄市公車的發車頻率，等車的時間這段路用走的都可以來回好幾趟了。另外，不要搭公車再轉乘公車。兩班車就是兩倍的等車時間加上繞兩倍遠的路，直線距離只要十分鐘的路程，搭公車再轉乘公車要花一兩個鐘頭。 如果認定自己確實有需要搭公車，資訊的掌握就很重要。以捷運轉乘為例，你要知道哪些經過你的目標捷運站的公車也會經過你的出發地或目的地附近。儘量選擇搭乘捷運接駁公車，因為發車頻率較高。但就算是接駁公車也會脫班，我已經遇到太多次了。所以，還是要有心裡準備，並作好情緒管理。
感應範圍有限，就必須加入實體限制或視覺引導，以避免使用者將卡片放到感應不到的位置。較好的設計是把驗票面的形狀設計成跟票卡一樣，稍大一點無妨，不要太大，類似高雄捷運驗票系統的設計。如此，結合實體限制或視覺引導，使用者就能比較順利地操作驗票機。如果設計者對「人」有足夠的敏感度，這個問題在設計的初期即可獲得解決。不幸的是，我們看到的產品還是裝飾性重於易用性；典型的台灣設計。
設計不只是美觀，視覺不只需要享受。
這也是積極想重整鹽埕風華的構想，將大勇路改成全徒步區，出捷運站可以看到高雄第一家有手扶梯的百貨公司「大新百貨公司」，周邊全是美食，也是距離愛河岸最近的車站之一
高雄捷運橘線車站參觀日各站紀實。
高雄捷運有一個很大的特色，就是建築工程結合公共藝術，剛柔並濟， 在這些國內外知名藝術家們創作的各項作品中，最引人注目的，就是這個全世界最大單件玻璃藝術－高雄捷運美麗島站的「光之穹頂」了。
我擔心的並不在高雄人究竟「有情」或「無情」。而是台灣人對於都市的現在與未來的思考，竟然表現出近乎全然的無知，而攝影棚內的名嘴與學者們也完全沒有點出正確的方向。 ...甚至可以這麼說，國人對於自己的命運是有著違反世界潮流的認知地啊。（絕對不只高雄，而可能是很大的一部分...） 高雄市的失守，失業率太高可謂為謝長廷的罩門。首先我要在這個問題上為謝先生平反一下。
The KRTC public art conveys the message of LOVE, from the love of our Water (R4) to the love of our Mountain (R17) and our Land (R23), from the love for ourselves (O5/R10) to the love for our children (R22A); we have embodied the meaning of LOVE in various forms and layers in our artwork, and hope our subtle and subliminal messages will be transmitted to every viewer through beauty and grace.
若說台灣需要改變，最需要的就是把她改造成眾人都可以敞開心胸自在生活的地方，讓不管是原生還是外來的，從哪裡來的，先來還是後到的，所有選擇在台灣生活的人都不再有異地的寂寞與遺憾。 因此這一項工作，與其交給曾經毀滅另一個城市中充滿常民生活記憶的圓環的候選人與政黨，交給曾經這樣改變高雄使異地更容易變成在地，讓他鄉能夠轉變為故鄉的謝長廷先生，應當是比較合適的。
文建會「高雄國家藝術文化中心」國際競圖，於2007年3月結果揭曉，來自荷蘭MECANOO建築事務所的法蘭馨‧侯班建築師(Francine Houben)與台灣共同投標者羅興華建築師，贏得第一名，並取得高雄國家藝術文化中心的設計監造權，設計服務費為新台幣七億兩百萬元。評審團表示，法蘭馨‧侯班 建築師除具有堅強、專業的合作團隊外，對劇院的豐富設計經驗與地域結合的傑出表現，其作品內所蘊含的流動空間與大地親密的結合，並符合現代生態綠建築的趨勢，創造了一個與國際接軌的地標性建築，讓評審同意給予其首選的桂冠。
這則書籤收集了高雄國家藝術中心自國際競圖結果揭曉後的相關新聞報導、進入第二階段評選的作品介紹，以及得獎作品的模型展示，資訊非常豐富。 本案即大家較熟悉的「衛武營」。基地離國道一號很近，屬高雄縣市交界(苓雅區與鳳山市)，有捷運橘線(O-10)通過北側，往東三站(O-13)就是大東文化園區，重要性跟故宮南院/2009世運主場館一樣重要。
原名大港埔站的美麗島站，後經決議變更名稱為「美麗島站」，用以紀念1979.12.10發生在該地的的美麗島事件，本站的設計師來自於日本，高松伸將圓環四方做了四個扇型的開口，以白色鋼管依角度變化排列，並用三角型的透明玻璃組合，形成了兩道漸漸爬升的弧型，最後接合在最高處。這個概念要呈現的是「合掌」、「祈禱」，出入口像是一座教堂般，讓人沉思、反省。
高雄捷運美麗島站的建築紀錄與公共藝術介紹
傍晚時分，海風輕拂，坐在一層層彎曲的木棧道上，望向遠方華麗的都市天際線，那真叫幸福！好幾次朋友來，我都先帶他們到這裡。在這裡，我最容易解釋這個城市最誘惑人的資產。
公園裡的公共廁所可以是什麼樣子？ 鋼筋混凝土造的笨重量體(圖一)，加上內外滿貼著不得已的馬賽克磚(圖二)？還是些不知所以然的斗拱、斜屋頂與飛簷翹脊，尷尬的站在草皮上，與翠綠的樹群並列著(圖三)？
在學校時廁所也常是設計題目之一，然而這些課堂上所激發出來的創意卻極少在現實生活中出現過...公廁到底該長怎樣？或許該去問問女生們吧！ 髒噁臭黏濕的公廁是不是也該報交拆除大隊？
除了夜市與施政奇觀外，筆者實在找不出再來情人碼頭的理由
2007年捷運即將通車，2009年世界運動會在高雄舉行，鐵路地下化計畫亦將於今年啟動，象徵「工業高雄」開步邁向「水岸花香、海洋首都」。 值此「城市意象轉型」的重要時刻，為吸收國際水岸城市發展經驗，使高雄港舊港區再繁榮，高雄市政府將徵求國內外具有水岸開發經驗之專業團隊，協助規劃高雄港1至22號碼頭水岸未來開發策略，達到在地發展、建構高雄成為國際觀光港市的願景。
