社區大學發起「一人一袋米,支持農民站起來」，就是希望支持這一群農民一個可以看見的未來，保留捐助資源給真正需要的民眾，而透過實際購買購買農民手中仍有的米，成為支持農民重新站起來的力量。
買米既助人又有好米吃，真是一舉兩得啊！
一公里以內的距離儘量以步行為主。沒錯，這是搭公車兩三站的距離，在台北我們可能也會選擇搭公車。但以高雄市公車的發車頻率，等車的時間這段路用走的都可以來回好幾趟了。另外，不要搭公車再轉乘公車。兩班車就是兩倍的等車時間加上繞兩倍遠的路，直線距離只要十分鐘的路程，搭公車再轉乘公車要花一兩個鐘頭。 如果認定自己確實有需要搭公車，資訊的掌握就很重要。以捷運轉乘為例，你要知道哪些經過你的目標捷運站的公車也會經過你的出發地或目的地附近。儘量選擇搭乘捷運接駁公車，因為發車頻率較高。但就算是接駁公車也會脫班，我已經遇到太多次了。所以，還是要有心裡準備，並作好情緒管理。
回到家，我和我家老爺, 對著這隻愛心烤鴨，吃得都快哭出來了，那A這~~~~~妮好吃咧~~~~~~~~，鴨身的部分片得仔細，大小適中，連鴨頭都細細地片開來還擺放得很有層次，炒鴨肉和鴨骨的部分，是用大量的酸菜加蒜加蔥和辣椒一起爆炒，我真的太愛高鐵了，有了這麼快捷的服務，讓我在一個半小時內可以從高雄回到新竹，抱著還熱熱地烤鴨，真是太神奇了！！
目前的「高鐵一日生活圈」其實比較像是「高鐵一日工作圈」。單純的休閒旅遊通常是自己負擔交通費，包括我在內的一般人，可能只有真的要趕時間的行程才會選擇高鐵。如果高鐵的票價能夠降到只比台鐵自強號票價高一些，以高雄到台北為例從現在的 1.76 倍降到 1.5 倍或更低，才可能讓更多人有機會經常體驗「高鐵一日生活圈」的生活形態。
當傳統飯糰遇上科技創意，在路邊捏飯團的小攤蛻變成三百多家的連鎖店，還要向國際進軍，這是卅六歲的高雄市民余政隆，寫下的飯糰傳奇。 進口的加拿大冰湖野米等八種米品、一百多種配料，是余政隆打響「科技飯糰」名號的獨門武器。余政隆說，除了改變大眾對飯糰的看法外，小小的科技飯糰門市創造了六百多個工作機會、每月三四千萬元的營業額，也算是飯糰對社會的貢獻。
好奇！ 飯糰能做到如此精緻也是不容易。我特別對「黑糯米飯糰」有興趣。
北高選的是什麼人？國民黨中飄出一股濃濃的＂新＂味道，有一個人是這一股味道的代表人物，他叫做郝龍斌。從他的身上看到了一個人的一句話，1986年10月，宋美齡返回台灣發表了《我將再起》的宣言書 。 了解國民黨歷史的話，該知道國民黨並非是沒有流派之爭的，國民黨內部流派鬥爭的歷史遠遠高於民進黨爭鬥得厲害而慘烈。這當中從中國土地上暗殺不斷的歷史及內鬥，一直廷燒到台灣土地上，二二八、白色恐怖、江南案、林宅血案、陳文成命案等等的手法，都像足了國民黨鬥爭下的產物。因為表面上看國民黨像一座冰山寂靜無聲，但內部的裂痕卻是不斷的在產生，當裂痕過大時就可以看到有人必須倒下來，手法之殘忍有時抄全家滅全門，像林家血案一樣，連小孩子都不會放過。 劉邦友血案、彭婉如命案、拉法葉案、到最近的 319槍擊案。它們都和二二八、白色恐怖中幾個共同點相同，手段極端的殘忍、事後處理和滅口、然後轉頭說是別人做的。這一點不止國民黨如此，共產黨也是一樣。 蔣介石在位時不止國民黨內部鬥爭不斷，就連蔣介石末年時和宋美齡的爭奪戰也在國民黨內上演。他們爭的是什麼？是一場宮廷內鬥，蔣經國和宋美齡的權力鬥爭。最終是蔣經國退一步才和宋美齡人馬達成協議，而在蔣經國末年時這一場權力鬥爭又浮上台面，最終才會有《我將再起》的宣言書及李登輝的《虎口下的總統》。
邇近，高雄捷運終於開放試乘，一路姍姍來遲、難產與引頸企盼多年的高雄捷運，終於在千呼萬喚下，才「駛」出來。話說，高雄捷運的命運打從紙上談兵、擘劃到實際打造，前後真可謂是歷盡千辛近三十年，高雄市民比起苦守寒窯一十八的王寶釧，更有資格獲得「貞節牌坊」呢？！尤其，面對過往諸高雄市長芭樂票的率爾戲弄，市民還耐得住性子，其堅貞韌性真足以睥睨寰宇、笑傲江湖。
當選戰煙硝方熾之時，陳菊競選總部於11月底召開「還原黃俊英」系列記者會，質疑黃俊英擔任高雄市副市長時，很「會做人」，特聘馬英九姊夫馮丹龢(馬以南的先生)為捷運顧問，負責監督「帝力凱薩」顧問公司規劃捷運案，月領十八萬三千元，總共耗費高市納稅人384萬3千元，還可以核銷國際機票、國內交通費及保險費等，但規劃捷運案兩期工程共15.7億元，且規劃的傳統發包按遭市議會否決，結果捷運工程顧問做了像山一樣高的報告成了一堆廢紙，15點7億元公帑人間蒸發，捷運卻遲遲沒動工。
國外的單車族有所謂的「臨界量運動」（Critical Mass），就是在同一個時間，號召所有的腳踏車同好一起上路，與汽機車族群正面交鋒，宣示腳踏車的路權。高雄其實有為數不少的單車通勤族群，過去他們分散在各角落，常常得忍受不友善的騎乘環境。如今，單車族群也集結起來了。今年11月18日，300多位高雄市民響應「微笑單車」運動，他們打扮成各種模樣，從四面八方聚集。這是高雄市第一次出現這麼多的腳踏車，在同一時間同一地點集合，一起出發，推廣這種既環保又健康的交通工具。 單車族希望透過集體的行動呼籲政府，建立一個單車優先的友善城市。他們認為，所謂對單車友善的政策並不是廣建單車專用道，因為現在以觀光休閒為止的單車專用道，市民的使用率極低，其中有許多設計。包括入口障礙、急轉彎等等，讓單車通勤族望之卻步。長鬃山羊俱樂部領隊周盟桂認為，這樣的專用道並沒有辦法用來通勤，無法達到改善空氣污染的實質意義。現在政府應該推動的不是單車專用，而是單車優先的觀念。
創立旗山奇的動機是希望大家認識『旗山』，補現有教育內容之不足，並活化內容，使大家樂於接受，讓文化落實在大家的生活、思維上，提倡資源共享、珍惜資源，以永續經營的思考與方法，讓自己與社會能走的更遠更穩。
