市政府決定嘗試以一種新形態的方式進行規劃--「學習型規劃」(Planning that learns)，這套結合民眾參與和共同治理的精神，讓市區規劃能夠有最大的彈性，同時也讓市民能夠進入決策過程，奠定了弗班區後續成功發展的基礎。 在開發過程中，市政府只負責制訂大方向目標和幾項永續標準，除此之外，街道劃設、建築設計、公共設施等等細部規劃，全部交由當地民眾組成的「弗班論壇」（Vauban Forum）討論決定。 居民參與永續政策 「無車社區」和「零容忍停車政策」(zero-tolerance parking policy)就是由弗班居民自行討論出來的政策。這項政策的核心觀念是使用者付費，另言之，所有公共空間的使用權，包含道路，都應該是由全體居民共享的。個人自用車輛佔用公共空間，同時製造的噪音和排放的廢氣又損及社區民眾的生活品質，因此是最末端的通勤選項。為了達到這項目標，在規劃社區公共空間的配置時，參與弗班論壇的團體就有一致的共識，將學校、拖兒所、兒童遊樂區、市場納入考量，讓所有家戶都能以步行的距離抵達這些公共場所。 由於弗班距離弗萊堡市中心只有4公里的距離，對外交通大部分可以仰賴單車或大眾運輸工具。目前整個弗萊堡地區有超過500公里的自行車步道，超過5000個自行車停車位，並且有三分之一的通勤族使用自行車或者公車轉自行車作為通勤工具。 除此之外，為了鼓勵居民養成共乘的習慣，市政府、弗班論壇與當地的弗萊堡汽車公會（Freiburg Auto-Gemeinschaft: FAG）合作推出了一套「通勤套餐」(Mobilitatspaket)。只要居民繳交一定費用購買套餐服務，就可以全年享有無限次數的共乘接駁車服務，同時還可以免費轉乘弗萊堡內任何大眾運輸工具，這項服務涵蓋弗萊堡周圍半徑60公里的範圍。 無車社區徹底實行 充足的大眾運輸服務還不足以貫徹無車社區使用者付費的理念，所以弗班區還通過了一項名為「零容忍停車政策」的規範。所有在「零停車區」內的住戶，即使擁有自小客車，都必須將車輛停在社區外的公共停車場內。這表示除了保養車輛的成本之外，車主還必須付出購買或租用公共車位的成本，以及從住家往返停車位的時間和精力。 無車社區的福利，加上零容忍停車政策的嚴格執行，恩威並進，使得弗班區內有接近一半的家戶選擇不要購買車輛，也使弗班區的家戶車輛擁有率只有德國平均數的三分之一。
新聞人傳播協會秘書長簡郁峰曾許下宏願，往後將持續與環境資協會等團體合作，並尋找企業贊助，在全國各地培訓一萬名公民記者，為台灣土地發聲。
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就讀東海社研所的部落客豬小草，則從一個爸爸的角度談搶救樂生：「如果所有的歷史文化都被摧毀，我的小孩會活在什麼樣的世界？」他身邊有好些屬於野百合世代年齡層的朋友，過去都沒參加學運，如今卻跳出來搶救樂生。
屏東黑鮪魚文化觀光季辦到2007年，活動愈來愈盛大，包裝愈來愈華麗，然而，這場盛大與華麗的背後，饕客盡享TORO油脂美味的同時，黑鮪魚的生存與生態，卻被遠遠拋在後頭。不是說黑鮪魚不能吃，但是，當政府以國家之力將某種特定物種變成觀光主角，將海鮮文化的殺戮變成觀光政策，這除了是國際形象外，更可能會加速該物種的滅絕。
研討會時間:95年12月23日(六)
綠色和平呼籲國際電腦品牌宏碁（Acer）盡快向公眾公布其停止使用有毒物質的時間表。
早在1972年聯合國將每年6月5日定為世界環境日，以喚起人們的環保意識。但隨著經濟的快速發展，環境污染也日益嚴重。近日，防止電腦垃圾污染的呼聲四起，可國內電腦制造廠家并未主動釆取回收措施，有業內人士透露，那是因為回收廢舊電腦的成本太高，廠家無力承擔，只有假裝耳聾。
