【散步諸羅城】。嘉義人文

　原阿里山森林火車東埔線支線之一的水山支線，荒廢多年之後，經工程發包整建，預定在2008年年底前，完成水山月台及其週邊修復設施，該月台完成後，將正式通知宏都阿里山國際開發有限公司依據契約辦理交付，與水山支線併入整體阿里山森林鐵路基地範圍，待民營企業出具體營運計畫，經交通部及林務局通過後即可營運。 　　嘉義林區管理處楊宏志處長表示，水山線長度1.6公里，其終點處有座長度19.6公尺木桁架仿古鐵路橋，引人懷舊，離終點不遠處，更有一株樹齡超過2,000年的香雪神木，至今仍然生意盎然，遊客在水山月台經由既有步道，輕鬆步行10分鐘即能到達。 　　早在日治時期，日本政府為了砍伐該地區的扁柏和紅檜巨木，利用部分路段在西元1941年建造一條森林鐵道，成為阿里山鐵道的支線，當時稱為水山線。水山線平均海拔高度超過2500公尺，後來陸續拆除，目前僅存前段約1.6公里的路段，該月台完成後，遊客前往該景點將更便捷。

阿里山小火車今天下午再度脫軌，這是半個月以來第三次脫軌事件，由於阿里山三合一BOT案將於六月移交民營，因此引起外界諸多聯想，民進黨籍立委張花冠也認為不太尋常，應該追究行政責任。 　阿里山小火車繼三月三十日、四月一日連續脫軌之後，嘉義林管處原本將責任歸咎於「外力因素」，第一次說可能是火車行經土坡時，因為前方四節車廂經過時造成震動，引發土石滑落，土石剛好落在鐵軌上，因此造成脫軌。 　第二次脫軌時剛好阿里山區下雨，林管處又將責任歸咎於「天雨路滑」；今天下午的脫軌意外，林管處更低調的表示，現場有三公尺的金屬磨擦痕，好像又要歸咎於「外力因素」，至於是否有涉及人謀不臧，或有其他更大的內幕，林管處則是一貫的低調，令人諱莫如深。 　根據林管處的「官方說法」，前兩次脫軌的列車廂，去年十二月九日才進行二級保養，保養時效未超過四個月，因此排除是機械故障；但林管處也否認是人為破壞，因為如果有人在鐵軌上放置障礙物，火車脫軌的應該是最前面的車廂，而不是第五節及第七節車廂。 　有了前兩次脫軌的前車之鑑，林管處認為可能是「八節聯控」車廂惹禍，於是將八節車廂拆開成兩列火車，每列四節，相隔十五分鐘發車；但是今天下午再度脫軌，顯然與林管處的「專業判斷」有很大的出入。既然不是機械故障，也不是「八節聯控」列車惹禍，那原因究竟為何？ 　由於阿里山小火車接二連三脫軌的時間，與移交民營的時間僅隔約兩個月，因此引發外界諸多聯想，有人認為是民營單位不願接手森林鐵路這個「賠錢貨」、「燙手山芋」，也有人說是基層員工不願意民營化而「搞軌」，更有人繪聲繪影的說，是基層員工不滿上級採購案而搞軌。 　但林管處卻將這些傳言斥為無稽，因為阿里山「三合一BOT案」是經過合法程序，於2006年元月通過民營化招標，由民間業者取得阿里山鐵路及沿線各場站的委託經營OT（營運、移轉）案、阿里山森林遊樂區二點二公頃興建國際級觀光大飯店BOT案、嘉義市北門車站零點九公頃土地開發案。 　這項民營化方案，最後是由嘉義宏都建設以唯一參與投標者，取得三十年經營權，預計投資新台幣十七億元進行三合一開發案。但是，民營化定案之後，各項負面傳聞卻甚塵上，包括員工指控移轉民營之前，林務局大手筆投資新台幣數億元進行採購案，根本是假民營化之名，行圖利財團之實。 　阿里山鐵路平均每年營運支出三億元台幣，但收入卻不到一億元，民間公司在商言商，所謂「殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做」，哪有人願意拿白花花的銀子，無端的去砸這個「錢坑」？ 　聞名中外的阿里山森林小火車，有著獨特的「螺旋狀」爬升設計、「之字型」以退為進的獨特設計，卻在半個月內接二連三脫軌，這是阿里山鐵路通車近百年來聞所未聞的事，林務單位前兩次僅以「外力因素」輕輕帶過，難道真的沒有人謀不臧的因素存在？ 　張花冠表示，阿里山鐵路一次、兩次脫軌，可用「意外」、「自然因素」來解釋，但接二連三發生脫軌，實在說不過去，也透露出不尋常的訊息，應該追究行政責任。

（中央社記者江俊亮嘉義縣十二日電）阿里山火車站於 八年前被九二一大地震摧毀，原地重建的新火車站將於 明天完工啟用；同樣在九二一大地震中被震毀的阿里山 鐵路眠月石猴支線，因路基被震垮，重建遙遙無期，呈 現兩種截然不同的結局。