我們認為,發展軌道運輸是世界環保趨勢,在環保與均衡區域發展上,軌道運輸效益遠勝於鼓勵私人運具的公路建設,東部鐵路高速化將花蓮宜蘭與西部走廊一樣,納入首都一小時等時圈,也同時改善台東對北部的交通,對於整個東部的國土規劃會有全面性的影響,我們呼籲各界整體考量東部鐵路快速計畫,共同支持這個經費相對較少,效益宏大的建設計畫!!
交通部也表示，張景森所言相當嚴重，將尊重行政院的政策。不過國工局並未有撤案的動作，表示一旦環保署將環委要求補正的資料送給國工局，便會開始補充資料再送大會。 下個月是否會有動作？國工局不肯明說。不過環保署指出，如果國工局迅速補件，應可趕得上4月底新政府就職前最後一次環評大會。 張景森的建議，等同完全推翻之前會議共識。不過張子敬仍認為環評案一定要按照程序走完，張景森的意見將併同其他委員意見，送環評大會做最後決議。環保團體則認為張子敬偏袒開發單位，「未來馬英九上台之後，應立即撤換張子敬」，也強調將繼續監督此案發展。
「山與海的戀愛」短片中， 由氣勢雄渾的中央山脈空拍動畫開場， 配上湛藍的太平洋，和絕美的清水斷崖， 闡述一場世界難得的山海奇觀， 後面再搭配蘇花高可能帶來的破壞對比照片， 最後以「因為天成，更值得疼惜」作結， 邀請路過的民眾一起回想對於這淨土的記憶。 這支廣告將於本週五開始於小巨蛋電視牆 ""連續播放一個月""" 預計將可吸引超過百萬人次欣賞。
歡迎大家週五來參與首映會 1. 時間：2008年2月22日(五)晚上7:00 -7:40 2. 地點：台北小巨蛋電視牆正下方（南京東路與敦化南路口）
針對國道蘇花高速公路興建計畫，環保署環評委員於十一月一日再度召開專案小組會議審查環境差異影響分析報告。這分由國工局再度補件的環差報告，對於蘇花高興建可能造成當地社會經濟與人文環境的相關影響鮮少著墨，對此，不僅與會的民間團體表示憂心，現場的環評委員也針對此點要求國工局再度補件。更有別於以往，此次專案小組審察會議中，被漠視已久的花蓮在地原住民族意見，終於獲得環評委員重視，要求國工局針對原住民族基本法，進一步確認蘇花高沿線可能影響的原住民族傳統領域，並應針對當地原民意見詳加調查，以免侵害原民發展權益。
這是一個由花蓮各大學院與在地青年所形成的組織！ 有鑒於近來國道蘇花高速公路議題的紛紛擾擾， 我們想要站出來做一個在地的交流與對話。 蘇花高的議題不只是政治或是發展思維， 而是一個屬於花蓮在地性、常民性的公共議題。
青年搞蘇花高 聯盟 ，是一群花蓮在地學院與青年所組成。 不想讓蘇花高變成政治口水的玩意兒，而是一種在地的討論。如何讓花蓮在地做更透明公開的相互理解與相關資訊的交流傳遞，才是我們真正在乎的！ 一種在地的串聯、在地實踐。
民國六十二年，亞洲水泥公司為進入太魯閣口採礦，開始在當地舉辦徵收土地協調會，並且與原住民地主簽訂將土地租用給亞泥之同意書。亞泥向地主承諾發放土地補償費及地上物補償費，但是二十多年來，在一百零九位地主中，只有一位領取到土地補償費，六十九位領取到與亞泥原先承諾金額不符的地上物補償費，其餘地主均未領取到任何補償，土地卻白白被佔用。
雖然立委指稱花蓮高達七成八的民意支持蘇花高興建，但政治人物是否提供足夠的對照經驗以及替代方式讓民眾參考？是否只著眼於內需性的國民旅遊商機，刻意漠視極具潛力但更挑戰政府整體規畫與創意能力的國際觀光客引進計畫？這就好比明明家裡連燒飯的爐灶都沒有，卻告訴朋友要送他一組豪華的音響。
對於民意代表一再以民意為題要求興建蘇花高，鍾寶珠也指出，民調的問卷並未提供替代方案，才使得贊成興建蘇花高的民意會高達70%；荒野保護協會保育部主任周東漢也說，這份政策評估說明書由運輸管理研究所耗費許多時間心力完成，當中其實提出許多交通替代方案，但政府卻沒有用心閱讀與採納。但也有民間團體表達該說明書無法完整呈現交通建設的優劣，台灣婦女團體全國聯合會理事長陳曼麗指出，說明書沒有觸及交通建設對於犯罪率和生活安全的影響，黑潮海洋文教基金會沈瑞筠也表示，交通建設對海洋的衝擊層面也尚待研究，不過工程廢棄物、廢水，以及邊坡問題都是可預見的。 顯然，蘇花高是否要興建，重點在於東部地區的產業發展方向。針對蘇花高的環評，交通部最後表示，環境影響評估並非該說明書的唯一依據，尚有運輸效能、投入成本等因素，這些預估也不能完全代表真正的情況，蘇花高的興建與否，會密切評估現行的北宜高對於生態環境與社會經濟方面的衝擊，以當作重要的參考依據。
隨台灣進入服務型經濟，除發展產業定位外，經建會負責的土地、產業及交通規劃等政策協商機制也開始扮演聯結角色，特別是養生醫療在全球蔚為風潮，要把握機會成為未來利基，經建會正思考以花東及日月潭二個大型區域規劃為台灣養生醫療區的可能性。因此，經建會委託長庚醫學大學辦理「整合休閒、健康、養生及醫療區域規劃及發展機制」研究案。
olivia:產業投資應該改變型態。
