企業社會責任 2.0

關於這次的台灣政府開於美國牛內臟進口事件，引發不少爭論。我是學科學的人，很樂意科學的角度來討論，不過這次顯然是個政治事件！而不是科學事件！因為如果這是科學問題，那麼負責做決策的，應該是台灣國內學界。很不幸的，連代表專業的衛生署都指出政治力的脅迫！ 好吧，不管這是不是政治事件，既然必須要科學的角度來討論，那我們是否應該更重視專家學者的意見？

之前台灣社會為了區區一丁點可能對健康無害的2.5 ppm三聚氰胺吵翻了天，而今相較之下，美國牛肉也可能是一種更有害的食品，其潛藏的害處不見得比那一丁點三聚氰胺小，也可視為一種黑心食品，如今政府決定開放進口了。在政策還沒改變的情況下，也只有請大家為了自己和家人朋友的健康著想，盡量拒吃美國牛肉！

這個時代不管景氣好也好，景氣不好也好，大家都向錢看。我從前當窮學生時對什麼投資理財等銅臭味的東西非常不屑，可是當身邊的朋友結婚的結婚、生小孩的生小孩、置產的置產，才慢慢認清原來錢真的不是萬能的，可是沒錢才更真的是萬萬不能的現實。不過，萬事向錢看有多危險呢？《紐時》前陣子有篇熱門文章 Wall Street Smarts，裡頭的論點其實可能對美國人來說很獨特，可是對我來說卻了無新意，因為我早在四個月前就著文〈聰明反被聰明誤〉分析了美國的經濟危機和金融風暴的起因，該文的論點和我的不約而同，真是標準的英雄所賤略同。

想介紹這本好書《世界資源真相和你想的不一樣》，並不是因為它有多了不起或多有原創性，其實它要探討的主題，一點也不了不起，可是卻最常被忽略。現代西方經濟學的主流理論，似乎是建立在自然資源是取之不完、用之不盡的基礎上的。可是，用屁股想都嘛知道，自然資源絕對不可能是取之不完、用之不盡的。然而自然資源究竟多有限呢？我想絕大部分受過高等教育的人也未必能瞭解多少，因為對這個問題的深討，在我們受的教育中，幾乎一整個被忽略掉了！所以，我想這本書的中文名，其實不夠貼切，因為很多人可能從來就沒有認真想過這個問題。

中文，是全世界最多人說的語言。但在中文漸具支配的角色之際，可別忘了，與中文共同存的各種方言。因為，語言文化的多樣性，是文化資本的來源。中文，是我們認識與溝通的基礎，方言，卻是提供多元語言文化多樣性的基礎-文化與創意的社會資本。221 國際母語日: 說母語，愛台灣，愛世界。(繼續閱讀 )

THINK——面對殘障整合解決知識（Towards Handicap Integration Negotiating Knowledge）－這是一個於2002年7月前，在歐洲五個國家裏專業整合300名殘障居家電信工作者的計畫。專業的整合意味著不同領域的技能傳遞，這樣他們可以利用電信的資訊和通訊技術變得有成效，有利潤和自給自足。THINK計畫已經成為一種技術、組織和社會模式，在歐洲被認為是殘障人士解決問題的創新方法。

王曉伯/綜合外電報導     根據最新公布的一項調查顯示，在對全球環境最友善的綠企業方面，日本電子大廠佳能、美國運動品牌龍頭耐吉及民生用品大廠聯合利華並列第一。     該調查是由環保企業「Clean Air-Cool Planet」及優格食品製造公司「Stonyfield Farm」共同贊助的非營利團體所製作，分成「公司造成全球暖化程度評估」、「降低暖化程度」、「支持降低暖化公共政策表現」及「降低暖化政策推廣程度」四大區塊，再細分成二十二項標準加以評量，總分一百分。     該調查依據北美地區及英國一般民眾使用普遍程度及企業在業界領先能力，選出五十六家知名企業加入評比，涵蓋電子到速食業。     結果發現，面對氣候變遷議題，電子／電腦相關企業表現較媒體網路企業佳，評比的十二家就有一半得分超過五十分。表現較佳的公司除了排名第一的佳能外，IBM、東芝、摩托羅拉、惠普、新力、戴爾、日立、西門子、三星及諾基亞分數都達到二位數，但蘋果卻連及格邊緣都不到，只有兩分。     食品產業則是普遍表現最差，評比的六家都未超過五十分，最高的是星巴克的四十六分，其次為麥當勞的二十二分，肯德基和墨西哥風速食店「Taco Bell」的母公司「Yum Brands」只有一分。     另外三家更是吃鴨蛋，包括漢堡王、溫蒂漢堡及休閒餐廳集團「Darden Restaurants」，敬陪末座的還有其他產業的三家公司，分別是服裝零售集團「JonesApparel Group」、「哥倫比亞廣播公司」（CBS）及「亞馬遜網路書店」（Amazon.com）。

郭崇倫 今年開始，各國政府不約而同有個新政策目標，開始加速競爭：法國新總統薩科奇將環境、永續發展、交通三個部會，合併為超級部，由前總理居沛擔任超級部長；英國首相繼任者布朗出手的第一個政策，就是要興建總共可容納十萬人的五個環保城，反對黨也不得不贊成；對環保瘋狂的德國人，七月要召開第三屆「環保高峰會」，明定國家總目標是二○二○年二氧化碳減量百分之四十。 因為根據京都議定書規定，從二○○八年到二○一二年，已開發國家的二氧化碳排放指標平均要減少百分之五點二，歐盟還進一步將排放指標分配給各成員國，今年開始就進入準備期。 世界輿論的眾矢之的，是拒絕簽署京都議定書的最大污染國─美國，但只要遭遇到責難，美國就轉頭指責中國，聲稱只要中國不減，美國就不須要減，事實上，中國排放量正與日俱增，據估計，今年就會超過美國，趨勢不變的話，未來的廿五年內，中國排放量會超過所有已發展國家總合，屆時中國會成為最大的污染國。 像中國這樣的發展中國家，京都議定書沒有限制排放，當時曾有過激烈討論，發展中國家認為暖化效應，多半是過去已發展國家的污染累積，現在發展中國家的經濟，又多以高污染、高耗能工業為主，替已發展國家充當製造工廠，要限制排放是不合理的。 對發展中國家，是採取鼓勵減排的方式，凡是已發展國家投資減少二氧化碳產生的設備在發展中國家，經過聯合國認可註冊，都可以用來抵銷該公司在歐美地區的排放量，甚至還可以賣給排放額度不夠的國家或公司，而配額不夠用的國家，只有花錢買排放量，所以產生了二氧化碳排放權交易的概念，這也就是京都議定書裡所謂「清潔發展機制」（CDM clean development mechanism）。 以一個垃圾場為例，如果經過投資，將其產生的甲烷轉為清潔發電，未來五年內，可以減少排入大氣中的二氧化碳達五百萬噸，以目前每噸二氧化碳當量的ＣＤＭ交易價格十點七美元，總價可以賣到五千三百多萬美元。 南韓是最懂得鑽這個漏洞的，它除了以開發中國家身分簽署議定書，不受排放限制之外，還大力發展減排產業，去年十二月就啟用全球最大的垃圾發電廠，明年十一月，全球最大，發電量二萬瓩的太陽能發電廠也要運轉，其中的賺錢秘訣就是可以儲存下「排放權」，拿到市場上交易。 要交易排放權，不是說我有多少就是多少的，必須要經過各國政府批准，聯合國許可註冊，還要經常接受查核，防止造假，這不是每個發展中國家做得了的，現在的國際綠化投資的寵兒是中國，經政府批准的項目已經有三百個，卅七個獲得註冊，多半是風力發電、甲烷回收發電、工業餘熱利用。 目前全世界已註冊與尚未註冊的項目總量只有十八億噸，要達到二○一二年溫室目標，一般估計已發展國家至少還要從發展中國家購買廿五億噸。因此排放權交易，正在飛躍成長，從二○○二年的一億，到二○○五年的十一億，到去年的四十八億美元。但是國際上環保人士抱怨分配不公，中國分得了卅億，其他第三世界國家不僅吃不到肉，連湯都喝不到一口，所有非洲國家，去年僅有一億五百萬美元。 中國政府強調，買賣二氧化碳的錢，不會被貪污或浪費掉，成立的「清潔發展機制基金」是獨立於政府預算之外；ＣＤＭ執行秘書也強調，他們著重的是有多少二氧化碳可減排，按國家或區域來分配買賣排放權的錢，是沒意義的。 目前全球僅有歐洲、澳洲、與芝加哥有排放權交易，中國污染得多，但提供的碳排量也多，佔全世界的三分之一，所以正考慮要設立「北京二氧化碳排放權交易所」；以台灣排放量是全球成長率四倍的速度來估計，也許將來有一天，我們要到中國去買二氧化碳排放權？

諶悠文/綜合報導 美籍澳洲裔媒體大亨梅鐸雖然擁有一輛油電混合動力的轎車，不過他現在發現，去上班還有更環保的辦法，就是走路。走路會留下許多足跡，但不會產生二氧化碳。 在梅鐸宣示他的「新聞集團」要做環保先鋒那天，他就是走路上班。從他所住的紐約第五大道到「新聞集團」總部所在的第六大道只是短短路程，但仍算是用實際行動來力行環保。不過梅鐸並不像一些環保運動家那樣，蓄鬍鬚和穿涼鞋，而且他依舊擁有私人專機。 梅鐸上周宣布其「新聞集團」將在二○一○年實現二氧化碳零排放量的目標，此舉顯示七十六高齡的梅鐸依舊務實，而且走在時代尖端。雖然梅鐸旗下各報紙長期以來對氣候變化問題一直抱持懷疑立場，但觀察家認為，梅鐸這項宣布並不令人訝異。 梅鐸去年就邀請美國前副總統高爾到新聞集團位於加州著名小圓石灘高爾夫球場的度假區，介紹他主演的環保紀錄片《不願面對的真相》。其後去年十一月他在日本承認過去對地表暖化的爭辯有疑慮，現在決定改弦更張，宣布集團有責任來主導此議題。 然而促成梅鐸「綠化」最關鍵的人物是他的兒子詹姆士。詹姆士負責經營英國天空廣播公司（BSkyB），這家衛星電視公司的部分股權為梅鐸持有。詹姆士一直被外界描述成一位左翼人士，他的確一度留有鬍子，且曾經經營一家專門發行嘻哈音樂的唱片公司。平日他開一輛豐田Prius車上班，周末則改開一輛油電混合動力休旅車。 詹姆士把BSkyB變成一個「碳中和」（即計算二氧化碳的排放總量，然後透過植樹等方法，把這些排放量抵銷掉，達到保護、平衡環境的目的）的環保公司。他的示範促使梅鐸宣示整個媒體王國將在二○一○年達成二氧化碳零排放的目標，屆時效果相當於整個倫敦關掉電源五天。 梅鐸走路上班已持續近一年，但他本周才宣布自己這項作法。按照梅鐸的講法，走路上班從生意的角度來看也很有利，減少使用能源不僅能降低溫室氣體的排放量，也能省錢，不過沒人敢提他的轎車與專機的折舊怎麼算。 無可否認，一個媒體和娛樂業集團根本不是煙囪工業，不過有點令人感到吃驚的是，去年梅鐸的集團居然也製造了六四萬一一五○噸的溫室氣體。

張筱雲/慕尼黑報導 樂於守法的德國人向來是舉世聞名的環保模範生，溫室效應造成地球暖化以後，現在更成為國家大事，政府領頭向前衝，全國上下總動員積極響應配合，努力設法抑制二氧化碳排放量。 一切只為環保 現在德國人做什麼事情之前都要問，環不環保？買了良心安不安？有關單位公布二氧化碳排放排行榜，呼籲盡量不要搭飛機度假，鼓勵民眾坐火車，果然成效明顯，到旅行社或上網訂遠程旅遊的顧客減少，無意間政府幫赤字連年的國鐵（ＤＢ）促銷，過去車廂看過去空蕩蕩，現在搭火車出門買票時，最好多花三歐元先訂位，以免到時候一位難求，如此一來，反害苦航空公司，不敢再提漲價的事，繼續賠本實施廉價機票政策。 政府獎勵人民合作，提供各種減稅和補助方案，無怪乎住戶屋頂上的太陽能聚光板大幅增加，高空望過去，形成一種特殊景觀。此外，還不吝撥出大筆經費長期支持研發機構，環保的巨額商機也讓新產品紛紛打著環保旗號，以投消費者所好。 產品與科技標榜永續發展的前景，不但自用還可以外銷，各國都想借用德國這方面經驗和科技，難怪德國是目前全世界太陽能、風力發電及其他替代能源等技術和成品輸出最多國家。據報導，德國將於明年在韓國首爾建造全球最大的太陽能發電廠。 鼓勵之餘，政府獎罰並施，長久以來就一直徵收環保稅，尤其最近油價上漲，對開車的人衝擊更大，看來，大概只有騎腳踏車上下班一途，德國到處是自行車道，「騎士」沒有與車爭道的問題。 科學家、專家、學者、環保團體更是三天兩頭就發表相關論文、著述、報導，百家爭鳴，傳遞灌輸「正確」訊息，電視、廣播、報刊所有媒體亦樂見其成，特別開闢專欄、專輯、專刊，大規模報導討論，共識加上習慣，環保議題蔚為風潮。 力促國際參與 德國不僅自己以身作則，利用這次輪值歐盟理事會主席，總理梅克爾打鐵趁熱，拚命遊說其他國家，找各種機會提醒各國履行《京都協議》的責任義務，最好趁未來修改時，把這條寫進歐盟憲法裡，三月二十五日所簽署的《柏林宣言》，就已把「設法降低氣候效應所帶來的不利影響」此項列入。 此外，德國聯邦政府更多次主辦國內、國際會議，邀請各國元首或環保部長參與商議，促成他們共襄盛舉。七月三日梅克爾又要在總理府舉行第三次「能源高峰會」，召集產學界代表共商大計。 開發褐煤替代 環保政策不僅是環保部的職責，也列為聯邦政府首要政策和原則，訂出長程、遠程、近程計畫和目標，逐步認真執行，一切能源的考慮方針，都圍繞在在二氧化碳排放問題上打轉，所以準備幾年後陸續關閉萊茵區煤礦坑，停止火力發電，轉而開發德東地區藏量豐富的褐煤替代。 當然有部分專家以核能發電最乾淨為由，提出「核電文藝復興」或延長年限的建議，但十多年前國會已經立法通過廢核案，再走回頭路似乎不可能。 過河卒子處境下，政府想盡各種辦法，不計代價積極尋找替代和再生能源，甚至犧牲消費者和業界利益，例如把電費調高，普通人家一個月多付幾十塊錢還無所謂，但工廠公司就因成本提高，而大喊吃不消。　但大家寄望將來，希望痛苦是一時的，按照政府承諾的美麗遠景，不僅二○二○年可達到二氧化碳減量至百分之四十目標，而且不必延長核電廠運轉年限，最重要的是，新的環保科技可以讓大家享受更便宜的電費。

林上祚/台北報導 國際低價航空公司，在歐美市場創造大量跨國旅遊需求的同時，所排放的高空廢氣已經嚴重破壞臭氧層，包括英國航空在內的業者，都透過出資造林方式補救，不過低價航空易捷（EasyJet）選擇直接向公開市場購買碳額度，同時把費用轉嫁給乘客。 英國《衛報》報導，目前各家航空公司為了彌補飛機高空廢氣，對臭氧層造成傷害，紛紛實施造林生產氧氣的碳補償計畫（carbon offsetting），低價航空過去因為擔心成本增加，一直不願實施。 歐洲廉價航空易捷航空，日前以碳補償計畫成本過高，最終成本還是反映到機票價格，因此決定直接向公開市場購買碳交易額度（carbon credit），再轉售給願意買的乘客。 易捷航空發言人尼可（Toby Nicol）表示，該公司分析碳補償計畫成本發現，如果實施該計畫，乘客多付的機票錢當中，有25％到30％資金用在綠化造林公司的管理費用，許多環保公司都是為了賺取暴利進入該行，為了避免不肖公司從中圖利，易捷決定直接向聯合國購買碳額度。 對於碳補償計畫成效，目前學界沒有定論，日前就有科學家指出，目前如果在熱帶以外地區造林，反而會加速地球暖化效應。 不過其他航空業者，對易捷航空的作法則不認同。英國航空發言人表示，英航2005年實施碳補償計畫，英航並未發現該計畫有費用超收情形，英航係聘請知名環保公司氣候保健（Climate Care）擔任計畫執行公司。