簡而言之，相對於這些重工業所產生巨量之二氧化碳，試圖在台灣透過種樹造林減碳，是不可能達成的任務，模糊了真正的問題，根本的解決之道還是要調整產業結構，抑制高耗能、高污染產業的發展，否則馬總統所訂出的2025年的二氧化碳排放要回到2008年的水準，是個不可能達成的任務。
林上祚/台北報導 國際低價航空公司，在歐美市場創造大量跨國旅遊需求的同時，所排放的高空廢氣已經嚴重破壞臭氧層，包括英國航空在內的業者，都透過出資造林方式補救，不過低價航空易捷（EasyJet）選擇直接向公開市場購買碳額度，同時把費用轉嫁給乘客。 英國《衛報》報導，目前各家航空公司為了彌補飛機高空廢氣，對臭氧層造成傷害，紛紛實施造林生產氧氣的碳補償計畫（carbon offsetting），低價航空過去因為擔心成本增加，一直不願實施。 歐洲廉價航空易捷航空，日前以碳補償計畫成本過高，最終成本還是反映到機票價格，因此決定直接向公開市場購買碳交易額度（carbon credit），再轉售給願意買的乘客。 易捷航空發言人尼可（Toby Nicol）表示，該公司分析碳補償計畫成本發現，如果實施該計畫，乘客多付的機票錢當中，有25％到30％資金用在綠化造林公司的管理費用，許多環保公司都是為了賺取暴利進入該行，為了避免不肖公司從中圖利，易捷決定直接向聯合國購買碳額度。 對於碳補償計畫成效，目前學界沒有定論，日前就有科學家指出，目前如果在熱帶以外地區造林，反而會加速地球暖化效應。 不過其他航空業者，對易捷航空的作法則不認同。英國航空發言人表示，英航2005年實施碳補償計畫，英航並未發現該計畫有費用超收情形，英航係聘請知名環保公司氣候保健（Climate Care）擔任計畫執行公司。
