政務二課

由於計程車駕駛的安全，接連受到嚴重威脅，三年前警政署在新竹市試辦的計程車衛星定位安全管理系統，共有250輛計程車，加入衛星車隊行列，儘管警方持續宣導尚未安裝的450輛計程車，也能按裝衛星定位系統，但不少駕駛指出，按裝完畢之後的通訊費或是維修費用，都須自行負擔，在不景氣的情況下，已有一半的司機已將設備還給警方，對這套先進設備，司機們是興趣缺缺。(彭清仁報導) 為提升計程車司機與乘客安全，新竹市警察局九十五年九月，由內政部和警政署架構計程車衛星定位安全管理系統，全市有兩百五十輛計程車裝設監視系統，整合車輛衛星定位、地理資訊系統及車隊監控管理系統、移動式監視系統等，市警局的勤指中心可接收計程車的監視器拍下的畫面，除了可協助警方打擊犯罪之外，而定位系統也能查出計程車所在位置，保障計程車司機和乘客的安全，原本立意甚佳，不過三年來，不少計程車都將這套系統還給警方。 有計程車司機不滿的指出，政府花錢在車上裝置先進的監視和衛星定位系統，但每個月的的通訊費用還是要計程車自己負擔，而且計程車耗損大，換車時又要重新按裝，費用也要自己負擔，在不景氣的情況下，不少計程車遇到這套系統要維修時，乾脆將器材還給警方。計程車業者也表示，司機們協助維護治安，還要自行負擔後續經費，理論上說不過去，儘管要求旗下的計程車全數按裝，但司機們的反應並不熱烈。最近新竹市警方大力呼籲全市仍有四百五十輛的計程車，儘速按裝衛星定位安全管理系統，小黃司機們還是興趣缺缺。

不少淡水鎮居民說塞車問題嚴重，但是，卻也有不少就住在這段路上的竹圍居民認為「根本沒有塞車問題」，同樣是居民，為何一條道路有兩種結論？再看官方的說法，也呈現完全不一樣的見解。公路局對交通問題的看法，是認為「橫向路口」太多。學界方面，淡江大學交通管理學系張勝雄副教授於九月十一日一場座 談會上，公佈了他所作的科學性數據，數據顯示以交通專業的觀點，「旅行速率與台北都會區的平均旅行速率並無差異」（約為七分多鐘），研究的結果，所謂「塞車問題」，「主要的影響為路口延滯」。換言之，也就是交通管理不善所引起。

最近台灣的大眾運輸規劃市場，BRT以旋風似的速度，逐步取代了各輕軌的計畫，BRT在成本上的優勢，吸引了目前財源短絀的各級政府目光，再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統，目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是，BRT真有那麼神嗎？

看完之後，不曉得你有沒有感覺到，德國在設計路口時，很重視「分流」這樣的思維，經常透過「標線」來明確地界定各類運具在路口的行駛空間，不管是直進穿越或是左右轉。這些琳瑯滿目的標線，乍看之下也許讓人眼花撩亂，但是如果你遵守規則沿著車道中央行駛，你會很順利地被標線規範在適當的行駛空間，而不會與其他車輛或行人發生擦撞，這和台灣在路口只會畫黃線網，跟一些莫名其妙的槽化的設計理念，真是截然不同。

1. 在興建或延伸一條大眾運輸路線，特別是興建成本高的軌道系統時，應該要有具體的預測數字（如本題中的每列車平均增加9位旅客），並且把這些數字引伸出來的成本、效益等資訊公開透明化，作為政府決策與民眾參與的討論依據。而不是讓地方民意代表任意喊價，說出不蓋捷運就是不尊重當地人的荒謬政治語言。

〔中央社〕宜蘭縣政府日前在交通部補助下，購買4輛21人座巴士，今天轉贈給蘇澳、冬山、南澳與羅東共4個鄉鎮公所管理，最快明年元旦後全部上路，提供當地民眾搭乘。 宜蘭縣政府為提升縣內大眾運輸，最近向交通部公路總局爭取到「97年度國家重點發展計畫－提升地方公共交通網計畫」的經費補助，購買 4輛日本原裝進口的21人座巴士，每部造價新台幣 280萬元，今天在縣府舉行「縣內偏遠地區公車採購案交車典禮」，將這 4部新車分別轉贈給縣內溪南地區的蘇澳鎮、冬山鄉、南澳鄉與羅東鎮 4個鄉鎮公所管理，每部車輛旁都貼有各地的風景照片與免費公車字樣。 縣府表示，這 4部免費公車上路後，蘇澳鎮的公車將行駛鎮公所、蘇澳火車站、南天宮與豆腐岬等地；冬山鄉的公車計劃行經冬山火車站、冬山市場、太和村、八寶村、順安地區及聖母醫院等地。 南澳鄉的公車將行駛南澳火車站、南澳原生植物園區、金岳瀑布、莎韻紀念公園與南澳漁港等地區；羅東鎮公車繞經羅東運動公園、民生市場及羅東夜市周遭等地點。 宜蘭縣長呂國華說，未來縣府將再向公路總局爭取4000萬元經費，為縣內溪北地區的偏遠鄉鎮添購其他公車，供當地民眾或遊客搭乘，並做為全縣免費公車的 5年營運計畫所需經費。 羅東鎮公所說，當地原本就有 3部免費公車，行駛多個風景區與社區，縣府的免費公車加入服務陣容後，民眾或外地遊客將享有更便捷的大眾運輸。

捷運萬大線萬華區段之報告書說明了什麼真相？

〔中央社〕總統馬英九今天下午主持「馬總統與花蓮鄉親有約」座談會，蘇花高速公路興建成焦點，馬總統指示交通部長毛治國回答指出，現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理。 花蓮地方各界人士在座談會中的發言，多集中在花蓮對外鐵、公路和空中交通不便等問題。中國國民黨籍立法委員傅（山昆）萁率先發言指出，鐵路的運能無法完全取代公路，要求政府儘速興建蘇花高速公路。 馬總統並未直接回答這個問題，但指示出席的交通部長毛治國回答指出，蘇花公路海線需大規模改善、並不容易，公路總局現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理，如果環境影響評估作業順利，可望於民國98年底前發包動工。 傅（山昆）萁在座談會後接受媒體採訪時表示，興建蘇花高是花蓮民眾的心聲，不論名稱是台九線蘇花公路山區路段，或是蘇花公路替代道路，只要能儘速興建完工通車，對花蓮人都是一件好事。 由國民黨花蓮縣委員會舉辦的「馬總統與花蓮鄉親有約」座談會，在花蓮國軍英雄館舉行。馬總統在結束白鮑溪自行車生態步道體驗等行程後，趕到會場主持。

針對蘋果日報報導：有旅行業者推出「直飛吳哥窟旅遊觸法」一事，交通部觀光局傍晚宣布：原定由復興航空承攬，12月26號飛航柬埔寨的包機航線，目前尚未取得民航局的核准，因此，部分旅行業者在網站或透過DM販售，都是違反規定的行為！除了立刻下令旅遊業者將產品從網路下架，禁止刊登廣告之外，也呼籲消費者，不要購買尚未核准的旅遊產品，以免權益受損。觀光局表示：包機業務獲得許可之前，旅行社不宜銷售，民眾不宜購買。至於已經購買，未來如果發生糾紛時，可以向旅行品保協會申訴。

歷經多次環評失利、目前處於停頓狀態的「北宜直線鐵路」，宜蘭縣政府認為，經濟效益遠遠高過現已通車卻經常塞車的「北宜高速公路」，決定再次爭取。交通部允諾，明年度編列1100萬元規劃費，就環評委員先前有意見的路廊進行調整，爭取「敗部復活」。(黃麗鳳報導) 北宜高速公路雪山隧道通車二年多，提供台北宜蘭間便利的交通選擇，可惜，每到假日必定塞車，民眾抱怨連連。 宜蘭縣政府預估，宜蘭地區的交通將於民國103年到105年間達到飽和，為了提供縣民足夠的通行選擇，造價約新台幣三百億元的「北宜直線鐵路」，被認為是最佳方案。 可惜，這項計劃幾次環評都被環評委員以遭遇破碎地質、會衝擊生態環境為由打回票。宜蘭縣長呂國華認為，北宜直線鐵路的經濟效益遠高於北宜高，已爭取交通部編列一千一百萬元，明年就路廊進行調整，爭取「敗部復活」。 宜蘭縣政府指出，北宜直線鐵路一旦開通，從宜蘭站到台北站行車時間只需三十五分鐘，有助於擴張大台北都會區的腹地，紓解大台北人口壓力，將南港、內湖科學園區及竹科宜蘭基地串連在一起，真正落實「產業東移」。

基隆市強力推荐MITY-TOUR行銷觀光，目前平均每月已有近千位觀光客慕名而來，不論山線、海線觀光，均吸引人潮前來，而為帶給市民及外地遊客更舒適、便利的服務，帶動旅遊商機，市政府增添了十輛中型觀光巴士與兩部大巴士加入觀光推銷行列，並將在26日舉行啟用儀式，交旅處公開徵選巴士彩繪圖樣，最後獲選的創意人林秉鴻先生亦將到場受獎，以﹂海洋之都」為名的十二部觀光巴士，將每天穿梭在各景點，隨時推銷基隆觀光。 配合觀光招牌MITY-TOUR旅遊，基隆市政府編列二千六百餘萬的預算，並獲議會通過，採購十部中型觀光巴士與兩部大型公車，加入觀光運輸行列，這十二部車輛已經建造完成，正式加入營運的行列，提供遊客更便捷的交通服務。 交旅處指出，MITY-TOUR已為基隆觀光產業帶來商機，每月訂單均呈現成長，上週六有四車的訂單，本週三有五車，接著週五也有四車，成效不錯，除了價格便宜的誘因外(外縣市四八八元，市民三八八元)，基隆特殊的觀光景點，也很吸引人，再加上行程中有安排好吃的海鮮，伴手禮的採購，讓MITY-TOUR的業績強強滾。 市長張通榮表示，這十二輛觀光巴士未來將協助交旅處的觀光政策，適時扮演觀光大使角色，帶領遊客上山下海，「吃、喝、玩、樂，暢遊基隆」，發揮觀光行銷的重要功能，為本地的觀光事業推動注入一股強心針。 而由一百三十餘件徵出來的巴士彩繪圖案，最後由住在七堵的林秉鴻先生獲獎，並定名為﹂海洋之都」，二十六日新車啟用典禮當天，林先生也將到場說明創意動機，現場並邀請一群可愛的小朋友，坐上觀光巴士，象徵來自四面八方的遊客，源源不絕地到訪本地觀光，並期為基隆市帶來更多商機。

【中國時報　黃如萍／台北報導】　長榮及華航集團昨日異口同聲表示，兩岸包機新闢航點都以深圳及杭州為主，未來兩岸包機大陸航點將擴大為七個，上海航線則是天天有班機飛，台中及高雄的兩岸周末包機也將再度開航；票價部分，則依視市場機制，航空公司不會主動宣布降價。 　相較於長榮及華航兩大航空集團各分配到每周二十三及二十二個航班，復興航空每周只分配到九個航班，因此，對於新航線的開闢，復興航空的態度較為保守；復興航空公司總經理田地表示，下周新包機班表才會敲定，原則上每周四個航班的上海航線班機額度，仍維持周末飛航。 　二次江陳會四項決議，昨日上午在立法院雖未能闖關成功，不過，航空業者仍積極安排兩岸包機新航線及班表。 　根據二次江陳會決議，中國大陸兩岸包機航點將由目前的五個擴增為二十一個，雖然航點大幅增加，但航空公司認為，因航班數量仍相當有限，難以達到市場規模，新航點無法全部開航。 　中華航空總經理孫洪祥及長榮航空總經理鄭光遠昨日出席第五十二屆亞太航協總經理年會分別接受訪問時，首度透露兩岸包機新規畫，兩人有志一同的指出，新增飛航的航點規畫為深圳及杭州。 　根據交通部民航局的兩岸包機分配規定，華信、立榮及復興航空公司至少每周必須有一班包機從松山及桃園機場以外的航點出發；華航及長榮則每周至少有一班需優先提供旅行社作為團體旅遊的包機。 　中華航空公司公關處長陳鵬宇表示，華航及華信的上海航線每周航班數為八個，未來每天都有一班桃園飛上海航班，另一班則從高雄出發，台中也將開航兩岸包機航線，但大陸航點還未敲定。 　長榮航空總經理鄭光遠則表示，新增航點除鎖定深圳及杭州外，青島、大連、重慶或成都等旅遊航點也在評估開航之列。 　華航及長榮兩大集團開航深圳及杭州航線後，兩岸包機航線大陸航點將有北京、上海、南京、廣州、深圳、杭州及另一個旅遊點等七個；台灣也從台北、桃園兩航點，再增加台中及高雄兩航點。

〔中央社〕交通部長毛治國今天表示，二次「江陳會」的兩岸海空運協議超過原先預期，未來兩岸海空運直航可節省時間和金錢成本，從宏觀角度看，兩岸一日生活圈可望形成，台灣地緣經濟的優勢將正常化，對東南亞和東北亞的潛在影響力不可小覷，台灣成為亞洲門戶指日可待。 台灣海峽交流基金會董事長江丙坤與中國大陸海峽兩岸關係協會會長陳雲林今天簽署四項協議，其中海峽兩岸空運和海運協議，雙方同意開通台灣海峽北線空中雙向直達航路，建立兩岸航管部門的直接交接程序；也同意開通兩岸貨運直航包機，運載兩岸貨物。 在航點部分，大陸方面同意開放二十一個城市為客運包機航點，雙方每週七天共飛不超過一百零八個往返班次；貨運包機兩岸各開兩個航點，每月每個航點各飛十五個往返班次。 毛治國傍晚表示，客運包機從三十六個班次增加為一百零八個班次，大陸航點從五個增加到二十一個，都超過原先預期，而開放貨運包機更是一項突破。 毛治國指出，之前台灣經港、澳到上海、北京必須花費五到六小時，七月四日實施兩岸包機後，桃園到上海減為兩小時三十分；未來透過新航路，桃園到上海直航只需一個半小時，到北京只要兩小時三十分，比現在節省一小時左右。預估燃油成本可節省百分之四十以上，航空公司加上旅客的成本共可節省新台幣三十億元。 海運方面，毛治國指出，現在台灣到大陸必須繞道日本石垣島，平均需要一天的時間，直航後可以縮短一半的時間，運輸成本也可節省百分之十五到三十。 毛治國說，以上的估算只是「小鼻子小眼睛」，若從宏觀的角度來看，兩岸空運直航形成一日生活圈的意義更為重大。 毛治國表示，以地理位置而言，台灣島內產業藉由海運直航獲益，如再透過兩岸通航協商取得互設分公司、開放內河港口等措施共識下，台灣就有機會以現有港口為基地，以大陸市場為腹地，發展港口成為國際物流樞紐港。 此外，毛治國指出，台灣位居亞太地理中心位置，加上工商業發達，極有可能成為海空轉運中心。 他說，過去在政策限制下，近年台灣港口營運排名逐年倒退，兩岸直航可使台灣港口承攬大陸出口歐美的貨物，抑止台灣港口逐年在國際海港排名下滑的趨勢，更可降低台灣產品出口大陸的成本，增強競爭力，如此可促使台商將總部及部分產品製程根留台灣，建立營運總部及全球運籌中心，增加就業機會。 另一方面，毛治國表示，台灣位於東南亞和東北亞的交界，地處亞洲地緣優勢，透過政治面開創兩岸和諧氣氛，在經濟面可以降低外資企業佈局兩岸的經營成本，擴大吸引外資來台，設立營運總部，進而促使外資與台商組成策略聯盟，進軍大陸。 毛治國進一步表示，台灣地緣經濟優勢終於可以正常化，發揮對東北亞、東南亞的潛在影響力，台灣成為「亞洲的門戶」指日可待。

（中央社記者卞金峰台北縣四日電）二次江陳會今天簽署包括海運等協議，基隆港為台灣現階段開放的港口之一。基隆港務局局長蕭丁訓指出，因應直航，他們早已準備好了，預計將西岸三座碼頭規劃成「兩岸客運專區」，也將可吸引更多轉口櫃到基隆港，基隆港的競爭力將大增，世界國際港排名將大躍進。 海峽交流基金會董事長江丙坤和中國大陸海峽兩岸關係協會會長陳雲林今天簽署海運、空運、郵政、食品安全四項協議，其中海運協議，現階段台灣開放包括基隆（含台北）在內的十一個港口，而大陸方面為六十三個港口。 蕭丁訓指出，因應直航，包括基隆港及台北港都早已準備好了，現在將西二、三、及四號碼頭規劃成「兩岸客運專區」，以上海、福州及廈門等港口通航為主。他說，以福州至基隆港為例，一趟航程只要十小時就能抵達，對於商務、貨物、探親及旅遊等都十分方便，在基隆港今晚結關，明天就能在對岸放行，業務就像快遞一樣，省時又省錢。 他指出，對於台灣的農漁牧也很有利，現在台商對台灣的農漁牧產品比較有信心，如此直航，成本及運送時間都降低了；因此，他認為兩岸直航後，上海以南港口將出現「渡輪式」的交通。 至於貨輪方面，蕭丁訓也認為，經濟發展後，台灣進出口貨櫃不但會增加，還將可爭取到世界各地進來的轉口貨，讓自由貿易港區發揮功能，讓產品在台灣加工加值，如此基隆港的競爭力將大增，世界國際港排名將大躍進。

身為羅東鎮民，您對於羅東鎮的交通和觀光生活交通網路有何想法？ 關於目前羅東鎮交通網絡中已推行之規劃在執行和未執行事項，您認為如何能使其更加完備？ 我們希望藉由邀請所有羅東鎮居民以及在當地就讀的學子來參與此公民學習圈，發揮更多的民間力量，關心，凝聚更多公民的力量，提供政府對於羅東鎮的交通網絡建議及行動方案。

但快速公路的行車條件，與一般省道不相同 例如大部份為封閉式、禁行機車等，某些如台78的規格，更宛如國道高速公路 未來用路人看到紅色盾牌出現後，就能立即知悉前有快速公路 就像看到綠框梅花的國道標誌一般，而不必再由數字編號來認路 例如台63中投公路非屬快速公路，只是高架省道 台74甲長長九公里，編號在60以上，卻亦非快速公路的範圍 這些編號中的「例外」 均可由這次標誌改版的工程中，讓用路人更容易辨識快速公路

中橫公路從上谷關到德基這一段，歷經九二一和七二水災，從青山往德基路段，有四公里的路段幾乎是路基完全不見，只能靠河床便道通行；長達九年的時間處於中斷狀態，當地居民外出相當不便，現在要先搶通便道，谷關當地居民樂得開心。 公路總局估計，修復便道工程經費約六億兩千萬元、工期兩年，由於屬便道性質，不開放聯結車與高度超過三點六公尺車輛通行，速限比一般省道低，夜間不通車，環評標準也低。 但看在部分學者眼裡，這只是「第一步」，接下來整條路復建就變得順理成章，鑿山而過，費用驚人，也會改變整個水文地質。 打通中橫是馬英九總統的政見，根據交通部運研所估計，代價是每年可能還是要花上億來維護，環保團體很擔心，先便道，後復建，新政府上任後「微調」的環評制度，到時候想擋也擋不住。除了觀光，對於梨山地區居民運送農產並沒有太大助益，學者沈痛呼籲，兌現政見、人定勝天的背後，先想想要付出多少代價。

桃園國際機場航空站已經三十週年，最新的一項評比讓國人引以為傲，因為全球各個國際機場當中，桃園機場的服務品質排名第十名，或許硬體還不如人，但台灣人的熱情絕對不輸人。 三十年了，從中正機場變成桃園國際機場，代表台灣的機場航廈，啟用至今剛好滿三十年，三十年來雖然硬體逐漸老舊，不過最新的一項瑞士ＡＣＩ國際機場協會的為民服務評比調查中，桃園機場的旅客服務滿意度比許多歐美國家還要好。 民航局副局長王德和同時帶來一項利多，未來除了機場捷運可望在五年後完工，政府也將投注14億元，重新翻修老舊的機場一航廈，要改頭換面，讓更多旅客，從內而外感受到台灣人的服務熱忱。 上午的三十週年慶，同時頒獎表揚服務三十年，與航廈一同成長的績優員工。 三十年來航廈的成長過程也被拍成紀錄片，未來將在站史館播放，同時作為外賓的紀念品，共同見證台灣的歷史軌跡。

阿里山「三合一」BOT案得標廠商，宏都阿里山國際開發股份有限公司，19日上午於嘉義北門小火車站進行交接動土儀式。阿里山當地的民間團體號召近百人前往現場抗議，居民不滿農委會林務局對他們的開發限制多多，但對財團的BOT開發卻大開方便之門，根本是圖利財團。民間團體也強烈質疑民營小火車的安全性，因為28名小火車駕駛裡，只有9個有合格的駕照，安全性令人擔心。

該市研發的紅色三節式低底盤公車，單輛運量可達270人，駕駛可以控制交通號誌，保持優先通行權，使得每條快速道路一小時可運送兩萬名乘客，接近一條地鐵的功能，但成本只要1/20。透過一票到底的票價，免費無限轉乘延伸城市郊區的網絡，解決不同地租高低所造成空間區位上的社會隔離，也就是說讓負擔不起市中心高房價而必須住在郊區的人，也能以低成本到達城市各個不同地點，以達到公平和平等。 此外，公車專用道旁的玻璃管狀車站設計，使車廂與站台同高，讓乘客（尤其是行動障礙者）得以快速安全地進出車廂，可提高載客效能並節約40%的耗油量。這套系統從1974年創發至今，平均每天服務的乘客數量，比紐約市地鐵還高，公共汽車準點與快速的服務品質與效率，使得該市 35%有汽車的人仍選擇搭公車上班。快速公車系統，讓庫力奇巴市成為巴西小客車使用率最低的都市，其所帶來的附加效益是空氣品質的改善及石油能源的節約。 交通系統拉近了城市郊區居民的移動成本，達到社會公平的效果，同時也扮演引導土地的利用並控制都市成長主要角色。1974年92%的人的日常活動都必須前往市中心才能獲得滿足，造成市中心的品質和交通壓力大增。庫力奇巴從兩個方向上去解決市中心密集發展的問題。首先，在幾條主要交通運輸的動線上，大量地放寬了開發的強度，允許高樓層的建築，透過高密度的發展控制了城市開發的需求，並支撐了交通系統所需要的運量。另一方面則是限制城市中心的歷史建築和其他地區的開發，維持低密度的使用。 其次，為了節省郊區居民長途跋涉至市中心購物的不方便，市府於郊區購買土地，為低收入戶蓋住宅，經營學校、診所、公園、食品配銷中心等設施，形成工作與生活圈。同時，選擇在重要的交通轉運站上分別設置九座「公民大道」，內含市民日常生活最常接觸到的政府部門機構地方派駐辦公室，包括就業、社會福利、教育申請、微型貸款、住宅開發申請、衛生、小型文化展演空間、廉價蔬果供應站和簡易的運動場。今天，只有30%的人日常活動需要到市中心，城市機能明顯而有效的分散，不再是單一中心的集中式發展。 總結來說，巴西庫力奇巴市快速公車系統的創新思維，已經超越了一般交通政策只解決交通問題而已，而是將交通與土地使用、貧窮、社會公平與正義、健康與教育、工作與收入、文化與政治等，作整體的綜合思考。並利用創造性、協調、高度整合性的設計方法，使得許多看似不相干的問題相互關聯，並創造新的資源與可能性。透過簡單、容易、有趣和成本低廉的問題解決方式，讓城市獲得健全而均衡的發展。

藍營內對劉內閣開砲的，不只有台中市長胡志強，立委顏清標10日也發飆。 他不滿7月兩岸直航只針對8個機場，卻把開放台中港，延後到下一階段才協商，他覺得有些官員搞不清楚狀況，馬總統也忘了競選時的承諾。顏清標發飆了，為了7月兩岸直航只針對8個機場，台中港直航卻得等到下一階段才談判，顏清標覺得，很多官員狀況外。 海基會規劃，下一次就要與對岸討論海運直航，目前我方規畫開放基隆、台北、台中、高雄、花蓮、安平、布袋等為直航港口，但是顏清標等不及，他說台中港準備好了，只恨不能馬上通。

笨蛋，空車率的問題在總量管制！以台北市為例，近１５年來計雖然計程車總數有逐年下降的趨勢，減少最多的大致上是車行，但卻是被合作社及個人車行取代，早年所謂的總量管制，只是凍結了車行的發照，個人車行及合作社並沒有完全管制；而且小型營業車的新領照數不但沒降還逐步成長！至於為何要畫蛇添足，多開放一個合作社，還有為何牌照總量管制喊那麼久沒人敢做

（中央社記者沈如峰宜蘭縣十九日電）宜蘭縣大南澳地區過去因為沒有公車行駛，造成當地居民不便。為解決當地交通不便的問題、落實偏遠地區的社會福利政策，宜縣府日前編列將近新台幣兩百萬元，協調國光客運增設大南澳路線，免費提供當地民眾乘坐。 過去大南澳地區的學生、老人或民眾，如果要到南澳市、宜蘭市或羅東鎮上學或看病時，家中若沒有轎車，必須騎摩托車，行經險象環生的蘇花公路；如果要搭乘火車外出，也沒有銜接公車可乘座到南澳火車站。 當地多位民代去年連署上百人向縣府陳情後，縣府在今年編列近兩百萬元的預算，協調國光客運提供多輛三十一座的中型巴士，增設大南澳路線，並在五月一日起試營運，獲得當地民眾的肯定及支持。 宜蘭縣政府今天在南澳鄉民眾服務社前廣場，正式舉辦「大南澳地區國光客運行駛通車典禮活動」，邀請縣長呂國華與當地民代分別手持鐮刀，一起砍斷長藤條，以傳統原住民的方式剪綵，宣告大南澳地區的免費公車正式上路。 呂國華說，大南澳地區免費公車正式上路後，未來將解決當地民眾及學生對外就學、就醫等生活不便的困境，落實偏遠地區的社會福利政策。 縣府表示，大南澳地區免費公車行駛路線的站名包括：朝陽漁港、朝陽后天宮、南澳郵局、南澳火車站、南澳綜合高中、南澳植物園、碧侯站、金岳站、南澳橋、武塔站、莎韻橋站、金洋站，每天雙向對開。最早班次是上午六時二十分，最晚為晚上六時，一天單向路線發出六到十一班不等，票價全額免費。

要評價總是要有個比較對象，就拿我所熟悉的台北市來談吧！就公車網路的密度、班次、服務路線、票價等「硬體」層面，我認為西雅圖的公車系統（其實是King County的系統）其實是比不上台北完備的，然而，至少就我個人在西雅圖五年來的觀察，西雅圖的司機的服務品質和態度遠遠超越台北的公車司機。在台北公車上受的鳥氣無法一一數出，印象最深的是有一年回台灣搭公車，下車時被台北的公車司機當龜孫子痛斥，只因為我不知道悠遊卡怎麼用！做這樣的比較不在於貶抑或批判台灣司機，但就個人的實際體驗，我的西雅圖公車經驗美好的居多，不快的極少，而在台北，很不幸卻是相反的。 不過我得承認，這樣膚淺的比較不太公平，我認為服務態度是深層的文化問題，不同的文化塑造不同的工作態度，而文化是無從比較優劣的。西雅圖司機的好態度，也許與公車系統的制度設計的關係小一些，而更多是美國文化的關係

宜蘭縣政府為推動大眾運輸政策，藉由國道客運帶動縣境公共汽車運輸事業的發展，提昇市區客運業者的經營效率與服務品質，宜蘭縣將有四條溪南區域客運路線，自97年5月8日起正式上路。 　　宜蘭縣政府建設處表示，是項運輸將由蟬聯臺北市聯營公車服務指標評鑑連續17年優等第一名的「首都客運」獲得經營權；並將自97年5月8日上午十點，由呂縣長國華主持通車剪綵之後，自下午一點正式通車開始營運。這四條客運路線，計有編號241路線：「羅東－南方澳」、編號261路線：「羅東運動公園－傳統藝術中心」、編號262路線：「羅東－五結」、編號281路線：「羅東－仁山植物園」。民眾可以運用這四條聯結羅東、蘇澳、五結、冬山等鄉鎮的公車路線，提供本地民眾及外來遊客，使用便利的市區公車，往來遊憩區及轉乘國道客運等，往返臺北市與宜蘭縣境優質的交通服務（詳細路線詳附件）。 　　原配合首都客運之國道客運開通「羅東─國立傳統藝術中心─蘇澳」免費接駁客運路線，將於縣轄公車通車當（八）日10：20發出末班車後，終止免費接駁營運服務，自13：00起改由縣轄公車241線（羅東－南方澳）接續接駁交通運輸服務。 　　宜蘭縣政府建設處表示，上項市區客運票價收費方式，將比照現行公路客運以里程計費，每公里2.6元計算，全程票價自22元至51元不等，票種區分為全票與半票。符合購買半票人士：1、年齡65歲以上（憑證）年長人士。2、身心障礙人士（憑證）及其陪伴者限一人。3、115公分至145公分的兒童或是12歲以下學童。 　　搭乘市區客運可以使用悠遊卡與投現等兩種方式，乘客持悠遊卡，只要上下車時各刷卡一次，內裝全球衛星定位系統的驗票機即可依GPS偵測出乘車區間及應收取的費用。並且在首都客運所屬羅東、宜蘭及礁溪等三站，亦均提供有加值服務，讓宜蘭縣民眾也能夠享受免自備零錢、上下車刷卡的便利。設籍在宜蘭縣的年長及身障者，若持用宜蘭縣政府發行敬老金卡與身心障礙手冊（附宜蘭縣政府張貼條碼），可以享受刷卡乘車的便利，另外亦提供車上投現（不找零）服務，乘客可以依照自己的需要，選擇較便利的付費方式。 　　為鼓勵民眾使用悠遊卡乘車，凡持用悠遊卡搭乘首都客運「臺北─宜蘭」國道客運路線的乘客，於四小時內轉乘241、261、262、281等四線縣轄市區公車，都將可以享有轉乘市區公車一段基本里程（全票22元、半票11元）免費優待的優惠。 　　這四條溪南市區客運路線的通車，勢必將為宜蘭縣大眾運輸系統帶入新的紀元，未來溪北市區客運路線，則預計將會在六月中上路，期望帶給縣民及遊客嶄新的宜蘭！