昨天蘇花高專案小組第二次審查會議召開，開發單位、立委與環保團體唇槍舌戰，國公局雖利用3D飛行模擬圖呈現未來通過路 線，表示破壞輕微，有路廊迴避、衝擊減輕與補償替代等具體方式，但環保團體與環委、學者，皆認為國公局規劃過於草率，無法信任興建後效益與對環保衝擊度 低。
國公局：不需重做環評
國工局副局長曾大仁指出，國工局重做的環境影響差異分析，已經過第一次審查會，就開發內容做調整，朝降低施工風險進行。如4號隧道中原北迴鐵路新永春西側，將改到舊北迴鐵路上方，降低湧水風險，對地下水影響降低，經費工期都減少。
又如原林禪寺路段將以2Ａ隧道取代路塹開挖，減少邊坡開挖，維持生態廊道，可望減少開挖41萬土方；白米溪路段將偏離永樂里聚落，降低土方運輸對社區的影響、吉安路段也會往山側微調，減少與高壓電塔的衝突，降低對七腳川的影響與農地切割。
針對第一次審查會議中環團質疑是否違反國土計畫與國土復育策略方案問題，曾大仁認為國土蘇花高全線高程約14至104公尺，未達中、高海拔山 區，也未行經嚴重地層下陷跟離島，並無違反；加上計畫產能跟路線延伸未達變更10％，「計畫變得更友善，不必重做還評，提環差分析即可。」
