政務二課

　簡單的邏輯是這樣：為確認捷運機廠建造後，不會因地質或者地下水壓過大等問題，影響主體建物結構安全，北市捷運局在施工發包之前，按理應進行鑽探進行抽水和透水試驗，得到「透水係數」，再依此設計減壓系統，避免丹鳳山坡地下的超高水壓，出現「湧泉」，間接導致土石滑落，近例是雪山隧道施工過程，不時出現工程單位未曾預估的大量湧泉。

在4/15之後，樂生保留進入工程協商，工程會推出的方案中，為什麼號稱只拆除六棟的保留方案會受到院民如此的排斥，支援樂生的學生如此憤怒？ 現行方案中，為什麼能夠原地續住的只有六棟，當中的問題到底是什麼？有什麼是政府刻意隱瞞不告訴我們的？地下水的問題到底是什麼?斷層擾動帶又是什麼問題? 我們將於6/3(日)下午三點，在樂生療養院的蓬萊舍舉行座談會。會中將會邀請大地技師王偉民先生蒞臨講解目前政府要強推的保留方案，對於樂生現址造成之衝擊。並解釋相關技術問題。 誠摯邀請您來一同關心。

王貴郎/基隆報導 西濱道路開築後，原有水脈遭破壞，山泉水自行鑽鑿一道流徑，從大武崙沙灘冒出流入海中，這個奇景還被民眾誤以為是漁村斷裂汙水管排出的汙水。 冒出的一道地下泉水，位在大武崙漁港堤岸邊的沙灘上；這股泉水冒出沙灘面後流成一條長10多公尺、寬約1公尺的彎曲狀水道流入海中。 近幾天，市府海洋發展局、交通旅遊局等單位接獲民眾電詢，是不是當地漁村斷裂排水管流出的臭溝水？希望市府講清楚、說明白。 市府海發局、交旅局表示，地下冒出的水原只有1枚50元硬幣大的出水孔，流水道原也不寬。但地下泉水經半年多來湧出沙灘面，沖走海沙而形成目前的形狀。 海發、交旅兩局指出，西濱萬瑞快速道路還沒開築之前，山泉水循野溪山溝流入漁村的雨水排水溝，再流入沙灘兩側的海中。開築西濱道路後，原有水脈遭破壞，山泉水沒循原有水路流入海中，自行鑽鑿一道流徑，從沙灘中冒出流入海中。 市府海洋局認為，沙灘上冒出的這道地下泉水，很有自然景觀教學意義，計畫予以改道到堤岸旁，再施作一座小池，讓大家共賞沙灘中冒出山泉水的奇景。

許志強/旗山報導 高雄縣旗山鎮圓潭濫採土石，已開2區2層樓深潭迄今未回填，嚴重影響當地交通與環境，並導致附近300戶居民無水可用，如今縣府再核准2區開採，近期將正式開工，引發地方民怨。昨天縣府召開說明會強調依法監督維護環境，但民眾仍揚言必要時抗爭到底。 中正里長鄧富生指出，過去圓潭地區水源豐沛，地下湧泉不斷，開放大量採砂後，造成地下水位下降，圓富、大林、中正里近300戶居民無地下水飲用；至於尚可抽水的地區，疑似回填土方有問題，取出的地下水又臭又黑，居民勉強用來洗澡，卻不敢拿來喝水，每天被迫買水度日。 由於縣府近期再核准通過2區辦理土石開採案，最晚三月中旬開工，立即引發民怨。昨天建設局舉辦說明會，圓富里長歐忠抨擊圓潭採砂嚴重破壞地方生態，居民不願再受二度傷害。據了解，圓潭3里已達成共識，堅決反對開採砂石到底，呼籲縣府適可而止，必要時不惜發動抗爭。

〔記者鄭旭凱、曾鴻儒／綜合報導〕高鐵已通車營運，但地層嚴重下陷的雲林縣路段，沿線「封井令」至今無法有效執行，兩側各一點五公里內仍有一萬二千餘口水井繼續抽用地下水，加深外界對高鐵安全的疑慮；台灣高鐵公司則強調沒有立即性危險。 雲林縣產業以農業及養殖為主，由於缺乏地面水，各項農作物灌溉及養殖魚塭水源多數來自地下水，近來多次被評估為地層下陷最嚴重地區之一，水利單位推估，以高鐵土庫鎮沿線可能在十年後下陷達到一百零四公分最嚴重。 沿線三公里內封井 高鐵興建之初，為避免地層下陷影響軌道平整度危及行車安全，行政院下令在雲林路段執行兩側各五百公尺的封井令，但因牽涉地下水流動性，在水利署建議下，封井範圍擴大為高鐵沿線三公里內區域，亦即兩側各一點五公里範圍內，均列為高鐵封井區。 根據雲林縣府調查，高鐵沿線兩側五百公尺內水井共有七千四百五十六口，擴大封井範圍後，依規定必須封閉的水井多達一萬二千一百四十一口。 但行政院下達封井令五年來，縣府僅在去年封閉雲林農田水利會、台糖公司、自來水公司等三十三口公有水井，其餘水井至今仍照常抽用地下水，使得高鐵行車安全引起疑慮。 台高公司則表示，該公司從民國九十一年起即委託工研院進行監測及檢測，隨時掌握地層下陷的狀況，雖然水井封閉進度不如預期，雲林、嘉義等地區地層下陷問題尚未解決，但下陷情形每年最多二公分，仍在允許範圍內，屬均勻沉陷，不至於對高鐵行車造成立即性危險。 台高表示，八十％的沉陷量是深度超過七十公尺的深層土層沉陷，對高鐵基樁影響相當有限，鐵軌也不致因坡度變化影響平整度，安全應無疑慮。 雲林縣地層下陷約發生於六○年代初期，口湖地區沉陷量約達十二公分，因居民並未警覺，直至七十五年韋恩颱風過境，雲林沿海嚴重淹水，口湖地區廣達四、五百公頃土地積水至今仍無法完全消退，政府與地方開始重視地層下陷的危害，但當時沉陷量已接近二公尺，每年持續惡化。 雲林仍持續下陷的面積接近七百平方公里，是全台下陷面積最大的縣市，目前年沉陷速率為十一點六公分，集中在元長、土庫等高鐵行經路線，為全台發生地層下陷速率最嚴重地區。 造成雲林縣地層下陷的原因，在於淺層地下水超抽，雲林縣雖擁有濁水溪、北港溪、虎尾溪三大河系，地下水涵量豐富，但截至九十三年底，雲林縣全縣民生用水仍使用地下水，而今年地表水取代率還不到一半，加上養殖、農業、工業用水使用地下水，每年仍超抽二億五千一百八十五立方公尺，導致地層下陷持續惡化。（記者林國賢） 〔記者鄭旭凱、曾鴻儒／綜合報導〕高鐵雲林路段封井進度落後，雲林縣府強調，為了農民生計，在中央沒完善配套前，不會貿然封井；交通部次長何煖軒則表示，現階段最重要的是在年底前封閉沿線兩側各一點五公里所有公有深水井。 雲縣：先找替代水源 高鐵雲林路段因超抽地下水造成地層下陷，恐影響高鐵行車安全，政府決定封閉兩側各一點五公里內所有水井，但一直遭遇地方強烈反彈；雲林縣府表示，縣內灌溉用水幾乎全仰賴地下水，不管合法、非法，除非找到替代水源，否則一旦封井，農田就無法灌溉，三十萬農民生計將受到影響。 目前支持闢建湖山水庫者認為，興建水庫可以涵養地下水，減少抽用地下水，是減緩地層下陷最好的方式，但闢建水庫牽涉生態保育問題，也有阻力，計畫因此延宕。 縣府表示，除了在高鐵封井區外開鑿大型水井作為替代水源，農委會也擬定「高鐵沿線營造綠林帶計畫」，預定在高鐵沿線兩側各五百公尺營造長達三十一公里的綠林帶，面積達二千公頃，但超過九成農友反對此計畫，農委會還在設法爭取農友支持。 何煖軒表示，封井計畫勢在必行，當初，政府最早計畫封閉兩側各五百公尺內水井，但經濟部水利署根據水文調查資料，認為不足以涵蓋地下水層，封井範圍因此擴大為兩側各一點五公里。 何煖軒表示，封井攸關高鐵行車安全，是行政院列管的計畫，雲林地層下陷情況，有八成屬深層沉陷，而當地私有、非法水井均為水深不及五十公尺的淺水井，現階段較重要的，是封閉均屬深水井的公有井，預計在今年底前完成，至於私有、非法的淺水井，仍應由雲林縣府執行。