二氧化碳等溫室氣體是造成全球暖化的主因，為了控制私人運具龐大的CO2排放量，日本在20世紀末發起「鐵道救地球」運動，強調要以軌道運輸取代公路建設。學者指出，每人每公里所消耗的能源，開汽車是搭高鐵的5倍，所以政府應以發展鐵道為重點，而不是高速公路一條一條接著蓋，這樣其實是變相的鼓勵開車。
鐵道救地球，北迴鐵路救花東 蘇花高輸花東
蘇花高要花九百多億 可能又會追加到一千多億
北迴鐵花三四百億很快三四年就可以再加快速度與運量
蘇花高花十年蓋好，斬斷花東純淨水脈
卻可能只比北迴鐵路略略快個10-20分
為了省一點點時間，有必要花那麼多錢與環境代價嗎?
根據蘇花高的可行性分析
110年蓋好後，原台九線會從3000多輛降到700多輛
台九線會降到0.1的供需比，蘇花高會提供0.4的供需比
沒有蓋蘇花高 台九線也要到120年才會超過負荷 約1.1-1.2 這一點點超出的0.1-0.2的供需比，根本靠北迴鐵路加多運量、電氣化、傾斜列車、多買車箱就可以吸吶
台灣不是道路不夠，是小汽車太多，70年到80年，全國平均年成長率是15% ...
政治人物與高公局不願讓民眾知道的真相
