該市研發的紅色三節式低底盤公車，單輛運量可達270人，駕駛可以控制交通號誌，保持優先通行權，使得每條快速道路一小時可運送兩萬名乘客，接近一條地鐵的功能，但成本只要1/20。透過一票到底的票價，免費無限轉乘延伸城市郊區的網絡，解決不同地租高低所造成空間區位上的社會隔離，也就是說讓負擔不起市中心高房價而必須住在郊區的人，也能以低成本到達城市各個不同地點，以達到公平和平等。
此外，公車專用道旁的玻璃管狀車站設計，使車廂與站台同高，讓乘客（尤其是行動障礙者）得以快速安全地進出車廂，可提高載客效能並節約40%的耗油量。這套系統從1974年創發至今，平均每天服務的乘客數量，比紐約市地鐵還高，公共汽車準點與快速的服務品質與效率，使得該市 35%有汽車的人仍選擇搭公車上班。快速公車系統，讓庫力奇巴市成為巴西小客車使用率最低的都市，其所帶來的附加效益是空氣品質的改善及石油能源的節約。
交通系統拉近了城市郊區居民的移動成本，達到社會公平的效果，同時也扮演引導土地的利用並控制都市成長主要角色。1974年92%的人的日常活動都必須前往市中心才能獲得滿足，造成市中心的品質和交通壓力大增。庫力奇巴從兩個方向上去解決市中心密集發展的問題。首先，在幾條主要交通運輸的動線上，大量地放寬了開發的強度，允許高樓層的建築，透過高密度的發展控制了城市開發的需求，並支撐了交通系統所需要的運量。另一方面則是限制城市中心的歷史建築和其他地區的開發，維持低密度的使用。
其次，為了節省郊區居民長途跋涉至市中心購物的不方便，市府於郊區購買土地，為低收入戶蓋住宅，經營學校、診所、公園、食品配銷中心等設施，形成工作與生活圈。同時，選擇在重要的交通轉運站上分別設置九座「公民大道」，內含市民日常生活最常接觸到的政府部門機構地方派駐辦公室，包括就業、社會福利、教育申請、微型貸款、住宅開發申請、衛生、小型文化展演空間、廉價蔬果供應站和簡易的運動場。今天，只有30%的人日常活動需要到市中心，城市機能明顯而有效的分散，不再是單一中心的集中式發展。
總結來說，巴西庫力奇巴市快速公車系統的創新思維，已經超越了一般交通政策只解決交通問題而已，而是將交通與土地使用、貧窮、社會公平與正義、健康與教育、工作與收入、文化與政治等，作整體的綜合思考。並利用創造性、協調、高度整合性的設計方法，使得許多看似不相干的問題相互關聯，並創造新的資源與可能性。透過簡單、容易、有趣和成本低廉的問題解決方式，讓城市獲得健全而均衡的發展。
