橫跨2011與2012年的台北汽車展如火如荼的展出，共有兩百多輛新型車種提供給所有消費者最新的新車資訊，現場也有許多汽車媒體相爭一探究竟，希望能寫出最好最完善的新車內容，提供給消費者買車的參考依據。今年也跟前幾年一樣，越來越多車廠推出環保節能減碳的車種，吸引大批消費者的注意，連高級跑車保時捷也不例外地打出”Low CO2 in Taiwan”的標誌。以下就簡單介紹幾款節能減坦的車種，提供給消費大眾作參考。
團購的日子離我好遠了，還真懷念以前跟同事一窩瘋指甲油、捲心餅跟起司蛋糕的時光。前幾天外子拿一張傳單給我，說是公司會計要發起團購有機葡萄，一聽到團購，我的腎上腺素立即飆高，心中小鹿在我心中亂撞，不下單我會內傷啊~~~不過，這個價錢可真不便宜，團購價還比一般市價貴上1.5~2倍，值得嗎?
喝完了飲料，順便吃了手上的免洗杯，吃不下了？那就直接丟在草地上吧！你的杯子會分解變成肥料，因為你的杯子是"果凍"~
在忙碌了很久以後~摸摸決定要去放空自己，前兩個禮拜看著朋友討論機票，我也就訂了去日本北海道的機票…因為我的日文不好，我決定跟團~而且出發前一天還有活動要忙，我也沒時間做功課…大家都說我看了 “Eat, Pray, Love”，需要豔遇…但其實我只是想著要放空，我真的沒有要找豔遇喔…
唉…想想當初也是看在標榜生物分解，沒有環境賀爾蒙的份上，我才甘願花上比一般市售清潔劑還貴的價格買下那瓶洗碗精…我這個錙銖必較精打細算的主婦這次算是栽了跟斗了。沒關係，收拾好狼狽的心情，我好整以暇地上網尋求解藥… …《 詳全文 》
對於一個像我這樣在半甲子前在此奔走，呼籲成立自然公園的人，這是一個可悲的諷刺。原本以為，關渡成立自然公園，從此一切走上坦途。.....自然公園尋求的是減法工程，儘量減少人為的干擾，轉而全心考量物種棲息空間的完整性。但我們還是繼續以人類為思考中心，切割了不少地方，做為人類活動的空間。高聳的建築繼續龐大的存在，明亮的自行車道繼續筆直而過，旁邊的自然公園也沒更好，繼續是一般的公園。台北市並沒有好好善待關渡沼澤區。
但前些時，我回到這塊沼澤，不論走在基隆河邊遠眺、散步，或者走進興建於沼澤旁邊的自然中心，面對這塊碧綠的青翠環境，過去那種自豪的情境，竟有些動搖，甚而逐漸換成某種羞愧的感覺了。
最近台灣的大眾運輸規劃市場，BRT以旋風似的速度，逐步取代了各輕軌的計畫，BRT在成本上的優勢，吸引了目前財源短絀的各級政府目光，再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統，目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是，BRT真有那麼神嗎？
台灣雖擁有如此高的生物多樣性，但也是世界上人口密度極高的地區，因此生態環境面臨諸多開發建設的壓力。在經濟掛帥政治優先的氛圍下，公共工程多未經詳細規劃及充分討論，尤其是配合政務官任期的工程，以及怕得罪或欲討好選民的工程，常採對生態環境最不友善的方式佈設。例如許多沿溪佈建的道路，直接衝擊濱溪緩衝林，目的是避免徵收農地，卻往往因此犧牲林地或公有地。亦或水利工程為求施工方便，施工便道對環境的破壞，甚至比主體工程還要嚴重，所謂環境永續與經濟開發並重，若無一套合宜的整合流程，則將只是口號而已。
經濟日報、工商時報不斷強調三輕更新擴產案無敵重要。因為三輕更新案，攸關林園、大發工業區石化廠商擴建案。配合三輕更新，位於林園石化區、大發工業區的信昌、長春化工，將斥資興建各年產30萬公噸的丙二酚（會產生環境荷爾蒙）生產廠；位於林園石化區的台苯也有意擴建年產50萬公噸的苯乙烯單體（SM）生產廠。 而2007年7月左右，大發工業區網站內公佈了將爭取北面的台糖土地繼續開發的消息。農業用地、地下水、石化廠，和林園三輕的狀況愈來愈像，然而目前位於大發工業區的516家廠商，據大發工業區網站自己公佈的資料顯示：目前排放水納入本廠處理系統僅計有271家。 空污、水污，林園三輕已經是個不堪入目的例子。三輕和居民的住所僅隔60公尺的隔離綠帶，這種隔離綠帶怎麼會有用？大發工業區和學校也僅鄰一條隔離綠帶，環署對這並非不知情，但除了做成什麼再監測這種不知道能不能落實的屁結論外，為何不先責成廠商擴大隔離綠帶？
台灣目前二氧化碳排放，世界排名第22名，佔全球總排放量大約1％。2007年和1990年相比，增加120％，其中一半是由工廠產生，四分之一由交通運輸產生，政府在政策方面提出節能減碳十大無悔策略，重點偏向人民行動配合，卻沒有對產業採取強制手段，使環保團體非常不滿。環保團體希望依照京都議定書，回到1990年水準，但現在政府提出的是：在2016年回到2008年的水準，此舉也令環保團體非常錯愕。 氣候暖化造成海平面增高，颱風增加。台灣四面環海，低窪地區海水倒灌，農地鹽化，造成休耕原因之一。根據台灣大學全球變遷研究中心指出：台灣海平面每年平均上升速率2.51公釐，為全球海平面平均上升速率的1.4倍。台灣西南部地層下陷速率，則高達每年7.89公釐。台灣長期平均每年3.5個颱風侵台，但自2000年以來為每年平均7個，而且中度以上颱風有增加趨勢。以上數據，令環保團體更加擔憂台灣的情勢險惡。環保團體看到的問題，政府決策單位不是不知，但在政府向經濟產業傾斜
這條路才能讓富豪開高級轎車拉風到淡水，在臨河第一線以八層樓的高度俯衝而下，欣賞狀闊的河海。 這條路才能遮住捷運車窗外的美景，好讓坐捷運的平凡百姓，隔窗羨慕開豪華轎車、較高階級的人。 所以這條淡北快速路，「非蓋不可」、「違法也要發包」、「比紅樹林史前遺址重要」、「縣市關係搞垮了也要蓋」。 所以北市八月底發聲反對該路銜接北市、淡北路將停建時，北縣府馬上找交通部，強壓北市同意興建，敲定年底動工。
【活動】行政院門前，反淡北快速道路發聲 【時間】9月9日上午9點（週二）， 監察院前人行道集結， 9點半到對街的行政院門前抗議。 （活動區域在忠孝東路一段、近中山南路口，從台北車站步行約3分鐘可達） 【連絡】綠黨秘書長 潘翰聲 0935295815
我試著從「自然平衡的迷思」和「自私與利他」兩個面向來說明我對環境保護議題與「為什麼要保護環境？」這個問題的畏懼。我所想要呈現的，不僅僅是我們所想要「說服的對象」與其社會環境背景所存在的問題和困難，而其實更是對「說服者」自身的一種反省－此即是在問：我們在思想、論述與策略上準備好了嗎？或許有人會抱持著一種普遍的偏見，那就是：「思考是思考、行動是行動」這兩者似乎是分開的，但豈不知思考也是行動的一種，甚至是行動中非常重要、難以切割的一個部份呢？關於這個道理，或許可以《聖經》〈雅各書〉的教訓作為解釋－雅各說沒有行為的信心是死的，沒有信心的行為也是死的，信心是與行為並行，信心是因行為才得以成全。 於是，只是將思考與信念掛在嘴邊而不去行動，其實稱不上是一種真正的信念，更不用說是在思考上怠惰了；反過來說，缺乏思考與信念的行動往往也只是徒然，它甚至一方面是種自我消耗，另一方面卻又助長了錯誤或罪惡的蔓延。偏偏我們常常都是「急著去做些什麼」，卻對「好好地思考些什麼」感到極不耐煩，於是我們會很容易收集到一堆粗糙的連結：「種樹＝救地球」、「騎單車＝救地球」、「經濟開發＝破壞生態」…，但其實我們常常並沒有連帶得到有關前因後果的描述以及進行更深入的討論，以致於在「環保潮流」底下的許多行動和反抗都那麼容易流於表面，它很難進入我們的內心深處、改變我們認識世界與自己的方式。 環境運動與環境行動絕對不是一件容易的事情，它甚至比我們所想像的還要困難，我們總是要透過不斷的思考與實踐，並不斷地檢視、反省我們的思考與實踐，於是才比較有可能穩健地走在正確的道路上，影響別人，也改變自己。
←對我來說，非常非常「大」的一篇文章，需要相當的時間消化....
米國舊金山的大眾運輸系統介紹，包含各主形式的纜車、街車、無軌電車等，以及各種鼓勵綠色交通的複合政策
由於等待時間太久，我百般無聊觀察起收銀員打包結帳。不看還好，一看更搖頭嘆氣：已有保鮮膜和保麗龍盒密封的生鮮肉品、豆腐或水果，「每一盒」都要分別加套一層薄薄的半透明塑膠袋，以免冷藏／冷凍品包裝上凝結的水氣沾濕其他商品。一一分裝後，還會主動提供堅固的大型塑膠袋數枚，讓顧客輕鬆提著戰利品回家。便利商店、藥粧店也差不多，就算你只買一瓶飲料、一包口香糖、一條唇蜜，店員仍問也不問就迅速幫你用塑膠袋裝起來，若順手退回去，還可能收到「啊，真的不用了嗎？」的驚訝表情。
由台灣青年環境智庫所發起，台灣社會史上第一個的公民自主研究團隊，跨越台大、政大、交大三所學校超過二十位研究生，閱讀環保署歷年所有公開，近三百五十本環境影響評估說明書，訪談超過半數環評委員後。將發表對於環評制度的驚人研究成果，從具體客觀數據可以證明，撰寫環評報告的顧問公司因為配合開發單位的立場，無論各種建設所做出來的評估報告都對自然環境「毫無影響」或「影響輕微」，環評制度已經淪為橡皮圖章，而專家學者在當中幾乎無力維持環評制度當初所設計的中立與專業立場。
去年交通部終於開始願意承認自行車作為一種交通工具，而且願意推廣；台北市也洋洋得意的說每年增加了多少的自行車道，或者舉辦多少無車日活動、有多少民眾參與。只見交通部門的官員很開心的誇口說要增設多少車道，卻不見宣示自行車通勤使用者每年要成長多少。可是如果真要落實減碳，自行車與汽機車一定是競爭關係，唯有將汽機車使用者導向使用自行車，才有減碳的實質效果。如果自行車只是一種休閒運動，那也不過就是跟打網球、打籃球一樣，騎自行車本身跟減碳是沒有關係的，所以自行車如果不是放在減碳的目標下、如果沒有替代掉內燃機引擎的交通工具，騎自行車跟環保是沒有關係的。因此，站在環保的立場，我們必須檢視自行車是如何被使用的，而非只是看到自行車被使用，而且，光是興建自行車道是完全不夠的，比較政府為汽車興建了多少的停車場，為取締酒駕投資多少人力，自行車通勤的環境需要多方面的同步進行，許多措施的成效（安全宣導、釋出停車空間、跨河便橋），或許成效比興建專用路網要快的多。
Rojas也強調，即使WiMAX在部分市場發展順利，如西歐、北美、日本等固網與行動網路滲透率均高的成熟市場，WiMAX發展機會有限，台灣大哥大副董事長蔡明忠今年4月更在中國時報上表示：「搞不懂台灣為何要弄WiMAX？WiMAX適合幅員廣大且無固網設備，台灣已有最後一哩，台灣已有固網骨幹，已經夠了，骨幹到機房為何要有二條連接，台灣有必要做重複投資嗎？」WiMAX不是台灣固網最後一哩的答案，台灣已有最後一哩，只是還沒開放。 我們必須再次強調，台灣如此地狹人稠，有線網路基礎建設亦進入已開發國家之列，WiMAX並無發展空間，業者為了發展而發展的作法，根本無法落實在一般人民生活裡，對於WiMAX的可應用範圍更是無限誇大，脫離現實甚多，所換得的就是商機無法發展，產業失敗。 因此這種毫不切合台灣現實環境的科技政策，根本是種錯誤！且設置WiMAX基地台過程需耗費龐大社會成本，對國民健康更將造成嚴重損害，這些都無法替台灣人民帶來生活上實質的改善與幫忙。由以上分析，印度、俄羅斯等幅員廣大地區才是適合建構WiMAX地區。即便台灣政府要研發WiMAX技術投入全球市場，也不能拿台灣人民做實驗用的小白鼠！
是否涉及圖利特定廠商，值得關注！
新政府強調節能減碳，首長率先脫西裝、大車換小車等，環保團體認為，政府最應做的是，嚴審台塑大煉鋼廠及國光石化園區等有具體爭議性的開發案，否則一旦放行這些二氧化碳排放大戶，不要說脫西裝，台灣兩千三百萬民眾全部脫光光、裸體都不夠！ 高污染產業 排碳量佔六成 環保團體指出，數字會說話，節能減碳必須算算帳，國內的二氧化碳排放量，六成來自高耗能、高污染產業，民眾住宅產生的其實僅佔一成，如果新政府強調經濟發展，放行台塑大煉鋼廠、國光石化開發案等，這種一方面脫西裝、大車換小車，另一方面放行高排放二氧化碳大戶，只是「積小善、行大惡」，只是在做節能減碳秀而已。 建大煉鋼廠 排碳年增五％ 環保團體指出，目前台灣一年二氧化碳排放量約二億六千萬至二億八千萬噸，其中光是台塑一家企業，二氧化碳排放量就佔總排放量約三成；未來若台塑大煉鋼廠通過興建，二氧化碳排放量一年將增加一千五百萬噸，約是現在年排放量的五％，如果再加上八輕，預估台塑集團的碳排放量將佔台灣總排放量的六十六％；至於國光石化園區，工業局則估計會增加八百萬噸二氧化碳，環保團體認為，實際上可能比這個數據高。
我會這麼質疑，不代表我覺得畜牧業與人類食用肉品過多是沒有問題、不值得檢討的，只是錯誤的訊息並沒有辦法幫助我們正視問題。此外，我們對於減緩畜牧業助長全球暖化的方法，就真的只有「吃素」一種解決方式嗎？或許我們應該先緩一緩，因為在這個希望裡，我們已經太快地從「減緩暖化」跳到「畜牧業所造成的威脅」，再跳到「吃素」這個解決方案上了。
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不曉得大家對於立委們如此細膩、專業，完全犧牲個人休息時間的服務精神有何看法？ 我要問的是，立委的職責是什麼？擁有議決國家層級法律案、預(決)算案、戒嚴案、大赦案、宣戰案、媾和案、條約案等重要職權的立法委員們，一個月國家所支付的36萬元助理費（含加班費），到底在處理什麼事情？一個月10萬元的選民服務費足夠支撐服務處嗎？以我見聞的規模，實在不可能。 這樣專業、制度化的選民服務，背後代表的是什麼？ 個人權益本來就應受保障，當受到侵害、不當處置時，也應該據理力爭，尋求正義，然而，立委服務處中門庭若市的求助者，是代表什麼？民眾對政府依法行政信心不足，行政效率太低、官僚瞞頇，司法不公、品質不佳，欠缺基本的社會支援系統，弱勢的老百姓求助無門，以致立委都得兼做法律服務或轉介？還是人民愛走後門，關說鑽營成性，非得找一個特權靠山，各顯神通！
追朔歷史，自助式發電的想法其實不是新的觀念，自從電力被發現之後，這種觀念也就隨之而生，在1800年末，電燈泡發明家愛迪生(Thomas Edison)就已經描繪出以熱發電提供商業、家庭需求，他甚至曾繪出每戶人家以風力發電的設計圖。
簡而言之，相對於這些重工業所產生巨量之二氧化碳，試圖在台灣透過種樹造林減碳，是不可能達成的任務，模糊了真正的問題，根本的解決之道還是要調整產業結構，抑制高耗能、高污染產業的發展，否則馬總統所訂出的2025年的二氧化碳排放要回到2008年的水準，是個不可能達成的任務。
不用花太多錢，只要多用心思，就能把一個看起來沒什麼吸引力的小房子，成讓人願意不遠千里而來的漂亮民宿，更重要的是，因為做觀光的基礎建設，讓日常生活環境變得更好，醜小鴨也能變天鵝。
2008「墾丁春天吶喊音樂祭」二十八日狂野登場，號稱是台灣史上第一次的「機場音樂會」，主辦單位打出「音樂環保」的宣示，將完全杜絕毒害、噪音、垃圾問題，讓樂迷和遊客享受「音樂祭典」同時，也保護墾丁美麗的環境資源。 「墾丁春天吶喊音樂祭」分別在三月二十八日至三十日、四月四日至四月六日兩個週末舉行，這是首次由屏東縣政府主導的音樂祭活動。 屏東縣政府文化處處長徐芬春指出，從1995年開辦「春天吶喊」，因為引發熱潮，許多業者趕搭順風車，紛紛舉辦類似的音樂祭活動，但總是活動結束、賺完錢就拍拍屁股走了，留下許多環境問題待處理。 例如因為廁所數量不足，表演場地充滿尿騷味，另外，觀光人潮帶來的大量垃圾也對墾丁的環境造成嚴重破壞；徐芬春說，因為舉辦活動業者的素質良莠不齊，還牽扯出毒品問題，連帶打擊了墾丁十年來打造的音樂品牌形象。 徐芬春表示，縣政府責無旁貸，下定決心主導墾丁音樂祭走向健康正面的形象，也為了加強恆春地區觀光發展，因此舉行公開評審，嚴格評選出運動人事業有限公司、友善的狗音樂國際公司、麟豐工作行銷室等，進駐恆春五里亭機場所規劃的場地舉辦音樂祭。 屏東縣政府也呼籲參加活動的樂迷和遊客，應購買合法場地舉辦的音樂祭門票，縣政府也會請警察單位嚴格取締未經申請的音樂活動，徐芬春希望民眾慎選有官方認可的墾丁吶喊音樂祭。 「墾丁吶喊春祭主場」主辦單位運動人事業有限公司了解音樂祭面臨的問題，因此這次打出「音樂環保」的號召，不但配合毒品管制要營造「無毒環境」，更與鄉公所合作，訂定完善的垃圾清運計畫，保證會場的清潔。此外，也會準備足夠數量的流動廁所，讓大家玩得開心、玩得乾淨。 徐芬春說明，在墾丁國家公園的範圍，要找到合法的場地並不容易，除考量交通方便，也要注意遠離住宅區、學校、醫院等地減少噪音影響的因素，恆春機場是最適合的地方。也因為機場一天只有一班飛機，而音樂祭正式表演大多從晚上六點後開始，並不會互相干擾。 關於安全問題，業者在機場內都設立了臨時救護站，並與鄰近醫院訂有協定，可以因應意外發生提供急救。在交通部分，屏東客運推出從高鐵左營站至墾丁的直達專車於二十八日正式開跑，並推出可以一票暢遊各大觀光區和音樂祭場地的「墾丁街車」，讓遊客能在最短時間內來回想去的地方。 想自行開車前往的民眾也不需煩惱，恆春機場內規劃了一千兩百五十個停車位，舉辦音樂祭的業者也各自租賃農地作為停車用地。相關交通諮詢可查詢屏東客運官網http://www.ptbus.com.tw/。
或許台灣人真的是沒有國際觀！！為什麼，不是因為龍應台女士批評我們的年輕人不知道京都議定書的來龍去脈，而是我們的學術菁英拿著簡陋到不行的國際分析知識，就義正辭嚴的說這是他們政策主張的證據。例子呢？仔細閱讀中研院環境與能源小組的建言書，很快就會感受到，廣被尊重的中研院學者，生產出的成品，竟然大剌剌地引用著粗糙的國際觀。
各位關心台灣環境的朋友們 由蘇花高議題帶起的青年創意參與環境議題的風潮 將持續延燒到全國各個角落 我們無法容忍上一代在資訊討論不足的情形下(甚至擺明為了私利) 肆無忌憚地破壞台灣環境，並強迫我們買單 我們求的是一份自己對於土地完整而美麗的記憶 也歡迎對於這些議題公開的討論 在這裡，我們誠摯地邀請您 不管您是年紀上的青年，或是心靈上的青年 都歡迎加入下列我們改變台灣的青年環境革命
