當了家庭主婦後，覺得腦袋變得有點遲鈍，常常丟三落四到處找東西。昨天還因為找不到眼鏡差點把屋子掀過來，好笑的是，從頭到尾那副超級沒有存在感的 眼鏡一直掛在我的鼻樑上。外子說是因為我少了職場的刺激，每天生活過於悠哉，所以大腦開始萎縮，但我總覺得一定是我體內的清潔劑已經累..
「你的碗盤沒洗乾淨齁」外子一邊把蔥爆牛肉往嘴裡送，一邊嘀嘀咕咕念著。「你知道，清潔劑沒沖乾淨，吃到肚子裡是會中毒的耶…」外子鮮少抱怨我家事做不好...
Do you ever have questions regarding the detergents and cleaners you are using? Do you know the best way to dispose detergents and cleaners? Do you know what “green” detergents means?
我們的方法則不是尋求最佳策略，而是最穩健的策略。所謂最穩健的策略，是在多種可能的未來中，都能表現得比別的策略要好。它不須是所有未來的可能性中「最佳」的策略，但無論在容易展望的未來或難以逆料的變化下，都能產生令人滿意的結果。
顏尹埕說，牛隻不喝加氯的自來水，全台牛隻都喝地下水，「中科未來引進的是光電產業，其中最大是友達面板；」他擔憂地說，友達光電的廢水已污染新竹霄裡溪，當地居民喝了7年毒水、廢水排放的7 公里完全沒有魚類生存，「牛可以喝這種水？人又敢喝這些牛奶嗎？」
去年颱風水患時，撒烏瓦知部落的農耕濕地反而成為大漢溪河床上最有效的滯洪池，水患只會讓農耕濕地的水芋和筊白筍獲得更多的養份；反而自行車道單調的草地，只會將水量快速送往下游，造成下游的水患壓力。從高堤往河岸上看，水利單位的景觀單調生態錯亂的經營方式，和阿美人的共生環境相比，我覺得將河川的經營從阿美族人轉移至河川管理單位，反而更令人擔憂。
想想看，假若下面有一塊廣大的城市荒野，幾無人類之公路橫越。它保持著數世紀原始的狀態，只有一二條泥土小徑，勉強可入。多數人唯有搭乘靜音般的纜車，從荒野之邊緣緩緩而過，尊重其既有的發展機制。這不正是我們期待的自然嗎？ 纜車的的出現，可以抵銷一二條山路對山林的破壞，或者阻擋其擴建。這等對土地充滿善意的目標，確實是可以周延思考的。 此外，我還有一浪漫之思維。我們何妨從慢活，或樂活的角度去看待纜車。 都市型纜車更應結合未來城市的生活特質，展現緩慢之意。透過緩慢的實體內涵，提醒生活價值，還有認識快速的社會。 香港和台北都太快了。腳步快，說話快，連思考和心性都快。還有，我們搭乘的交通工具也都是快的。這種快，對個人的身體絕不會是好事。我們選擇搭纜車，或偶爾搭，因為它慢。它有益健康。 纜車帶來從容，緩慢生活的意義。帶來坐在那兒靜靜地遠眺，用另一個視野，看這個熟悉的世界。觀光熱潮之後，未來的貓空纜車或昂坪纜車，應該規劃此一思維的內涵。
深澳火力電廠四組機所排放的空氣污染物，當風向吹往基隆方向，整個大八斗子地區，特別是山海觀、新豐街一帶，將是一場無人可以倖免的災難。春節期間，原本要回八斗子買屋定居的在地孩子，不想買了。在八斗子有置產的人急著找仲介賣房子，怕再過些時日連便宜賣也賣不掉，「空污變空屋」預言了八斗子的未來。流動的空污，當然也不會放過發展觀光業正火紅的金瓜石、九份，深澳火力電廠的更新擴建將讓金九地區再次上演「悲情城市」。
淡江大學運輸管理學系副教授張勝雄表示，如果沒有看報告，光聽簡報會非常佩服規劃單位，但實際看報告會覺得規劃單位怎麼會如此傲慢、不做為，不是答非所問就是實問虛答，張勝雄表示：「如果規劃單位可以在20分鐘疏散6572人，我從此不在交通局出現。」他進一步提到，規畫單位的公車系統分析過於簡略，未將周邊交通環境納入分析。
充斥暴利的碳交易
經濟日報、工商時報不斷強調三輕更新擴產案無敵重要。因為三輕更新案，攸關林園、大發工業區石化廠商擴建案。配合三輕更新，位於林園石化區、大發工業區的信昌、長春化工，將斥資興建各年產30萬公噸的丙二酚（會產生環境荷爾蒙）生產廠；位於林園石化區的台苯也有意擴建年產50萬公噸的苯乙烯單體（SM）生產廠。 而2007年7月左右，大發工業區網站內公佈了將爭取北面的台糖土地繼續開發的消息。農業用地、地下水、石化廠，和林園三輕的狀況愈來愈像，然而目前位於大發工業區的516家廠商，據大發工業區網站自己公佈的資料顯示：目前排放水納入本廠處理系統僅計有271家。 空污、水污，林園三輕已經是個不堪入目的例子。三輕和居民的住所僅隔60公尺的隔離綠帶，這種隔離綠帶怎麼會有用？大發工業區和學校也僅鄰一條隔離綠帶，環署對這並非不知情，但除了做成什麼再監測這種不知道能不能落實的屁結論外，為何不先責成廠商擴大隔離綠帶？
台電擅改核四設計 原能會私了 * 2008-12-29 * 李宗祐／調查採訪 原子能委員會負責核能安全監督，卻為核能電廠護航！台電從去年初起未經原設計廠商美國奇異公司同意，違法變更核四廠超過百件與安全有關工程設計，原能會原擬裁罰二級違規及罰款，後因顧及「政府形象」，同意以罰款四百萬取代二級違規。 這起案件創我國核能發電史上，原能會裁處台電最高罰金紀錄，卻也開創核安管制「私了」惡例。依《核子設施違規事項處理作業要點》規定，二級違規為重大違規，應立即發布新聞稿。但原能會法規會今年四月裁處二級違規的公文後來「行蹤不明」。 變更設計逕施工 達三九五件 全案導火線是去年十一月，台電模擬試做反應爐高壓注水系統管路銲接工程失敗，認為原設計有問題，奇異堅持沒錯。台電未經奇異同意，逕行變更設計施工，惹惱奇異發送備忘錄「提醒」原能會注意。 原能會調查發現，台電從去年初開始，只要現場施工發現設計有問題，就直接修改、逕行施工，未依《核子反應器設施管制法》規定，先取得奇異同意。原能會統計，到今年元月底，台電擅自更改設計高達三九五件，有廿件與反應爐安全系統有關。 重罰取代二級違規 台電提訴願 原能會在二月召開違規審議委員會，認定台電違法，勒令停止擅自變更設計。台電因核四工程進度急迫，未理會禁令，且又將安全系統有關設計變更案增加到八十二件。原能會四月再度審議，以「不遵守品保制度，且毫無悔意，堅持自己沒錯」裁處台電二級違規，祭出五十萬元罰單，若再犯就要連續罰。 然而，台電以「我們在訴願，且核四工程無法等」為由，八月底又增加變更到九十件，其中六十六件已施工，原能會公權力受到嚴重挑釁，終於在十一月連開兩張罰單計三五○萬元罰款，總計罰金四百萬元。 據透露，原能會開出高額罰單前，曾與台電達成協議，以罰款取代二級違規。豈料，台電上周卻以「本公司不服」，向行政院提出訴願，連巨額罰款也不想認。 相關官員表示，原能會確曾同意台電以巨額罰款取代二級違規，因為處罰並非原能會的目的，最重要的是解決問題。而台電必須承諾，若認為與反應爐心有關的工程設計有問題，必須由奇異修改，台電不准碰。 數百違規併一案 竟憑空消失 原能會主委蔡春鴻澄清，該會認為，台電累積變更設計項目雖然高達數百件，但情節都相同，因此「全部併成一案，裁處三級違規。」 但本報追查核四廠今年度兩件三級違規案，內容未提及原先二級違規相關案例，證實這件重大違規的行政處分憑空消失。 付學費給奇異 核四成了白老鼠 李宗祐／調查採訪 「這件事，最後是台電與奇異雙輸！核四廠的ＡＢＷＲ（進步型沸水式反應爐），奇異當初只提出概念，全是靠台電的錢設計出來。」原能會高層官員指出，奇異承接核四建廠工程前，已廿年沒有蓋核能電廠，「我們是付學費給奇異重新學習，當白老鼠！」 相關官員指出，奇異設計的核四廠核島區（反應爐廠房）工程被認為設計有問題的部分，大多與管路設計衝突有關，不是管路碰到天花板、就是管路配置與其他設備打架，造成門打不開等。 但有些問題並非奇異設計錯誤，以反應爐廠房高壓注水系統為例，管路銲接前的模擬試作，台電認為設計有問題，和奇異吵了半年多，後來才發現是台電沒看懂設計圖的英文說明。 但整體而言，奇異承攬核四廠核島區工程確實有許多設計問題，台電龍門施工處相關主管以「罄竹難書」形容。以土木結構而言，到二○○七年九月為止，奇異的六四九○張設計圖中，四二二八張共被修改一萬四一三九次，意味三分之二的圖每張平均被改二．七五次。 這名主管指出，核四廠房電纜支架每組重達一到二．六噸，但台電現有三座核能電廠使用的支架只有五十到一百公斤；通風系統支架設計強度不需要到一百倍，卻設計為一百倍，日本派員到核四工地參訪時，都當成笑話看。 七百三十個數位控制資訊系統電盤只有一個可以安裝，其他都是螺栓直徑不對、開孔位置不對、被通風系統支架卡住打不開等。 「我們施工後發現有問題，才變更設計」，這名主管強調，台電自行變更設計並未改變相關設備的功能，「奇異不願承認設計錯誤，反而強調是保守設計，把我們當成白老鼠。」 奇異在核四建廠工程的失常表現，已逐漸在國際傳開。原能會高層官員透露，美國南德州核電廠第一個ＡＢＷＲ申請建廠案決定採用跟核四廠一樣機組，但找日本東芝公司負責，並跟台電簽合作備忘錄，就是想借重核四建廠經驗，交流合作。 時程再延被駁回 經濟部承受壓力 李宗祐／調查採訪 風波不斷的核四建廠工程，何時可以完工發電，成為經濟部不願意面對的真相。據透露，台電公司日前向經濟部呈報，核四廠兩部機組運轉發電時程延後廿三個月，追加三百億元工程預算，但遭經濟部駁回。 原能會高層官員透露，依台電原訂時程，核四兩部機組若要在明年七月和後年七月正式運轉發電，一號機應該在今年十月十五日填裝燃料棒。 但核四建廠終期安全分析報告至今仍未審查通過，一號機填裝核燃料棒試運轉勢必延後，連帶正式運轉發電時程也延後。填裝核燃料棒時程已落後超過兩個月，但台電至今遲未提出時程修訂書。 這名官員透露，台電知道核四廠不可能如期正式運轉發電，已向經濟部呈報修訂時程，兩部機組各順延廿三個月，但經濟部駁回。台電相關主管低調坦承，「經濟部受不了延後發電的事實，他們有政治壓力。」 據透露，台電向經濟部申請金援，希望追加三百億工程費，也被駁回。 原能會高層官員說，政黨二次輪替後，台電有機會全面檢討核四建廠的種種問題，大家應客觀面對事實。否則，核四工程若再有延誤，就不能怪民進黨，而是國民黨的責任了...
有點法學素養的都學過「比例原則」，簡單的說就是不要用大砲打小鳥。為了防止出現機率微乎其微的「千人旁聽」或者是「百人發言」的狀況，大筆一揮在旁聽要點上列出種種限制民眾參與的條文，這就是違反了比例原則，也突顯出環保署對資訊公開原則的官僚心態。奉勸環保署一句：「別傻了，問題在資訊公開！」如果環保署始終無法參悟資訊公開的奧義，那別期待這樣的環保署能給我們的環境做多好的把關，「橡皮圖章」、「官商勾結」這樣的形容詞也將成為環保署臉上永遠無法拭去的千年唾沫。
像我這種只是去支援個一兩次的人，說實在，只是陪襯角色，但村民呢，不但得面對掩埋場污染水源的危機，在抗爭四、五年的過程中，還得面對黑道的威脅。面對警察威脅，還可以去指認，面對黑道呢？相信大部份人遇到黑道都會感到驚怕，什麼正義公平的理念一下子可能都退縮了，暴力當頭，誰不求自保先？ L說我是少數表達關心之意的異類，因為這個事件並未吸引任何「運動團體」、民意代表（檯面上）的支持，當然民眾會簽名表示支持，但是說到去陪村民們靜坐，卻是零。
蘇治芬受到的壓力，應該被記上一筆，更不能被遺忘，這不是因為她蘇治芬個人，而是因為台灣政治品質之低劣。大家如果不健忘，應該記得當時蘇貞昌號稱「大投資」的行政院向環保署施了多少壓力要通過六輕擴廠環評，而2007年的六輕等14家廠商環保署超額用水罰單事件，之後的發展卻是行政院的壓力及陳水扁公開巡視六輕，更重要的，長久因兩岸政策爭執而許久未見面的王永慶及陳水扁，居然在陳水扁巡視華亞科技時，王永慶全程陪同，這除了讓環保署的罰單淪為扁政府高層與台塑的「大和解」籌碼，而後台塑大煉鋼廠在環評會議上一直有「高層」指示強渡關山，這些排山倒海而來的政治表態，都讓宣示反投資的雲林縣政府倍感壓力。
我現在才知道丟入「行人行進間」所製造的垃圾才能丟進行人垃圾箱。如果垃圾是我在路中間站著 (非行進間) 吃東西而產生的呢？
看完節目後，我對於孔文吉的說法完全無法認同，如果他認為這法案是當時（2005）的政府與環保團體的一廂情願，沒有與當地住民溝通，那他為何不在立院召開公聽會讓雙方溝通呢？如果對於原民保障內容有爭議，為何不讓法案逐條修訂？而是讓此重大法案在程序委員會就無法通過呢？難不成還怕有理說不清嗎？況且這並不是「政治」意識形態的法案，又事關國家重大環境政策，有必要因某些條文不周全，而全盤擱置嗎？（至今拖了3年）
馬英九總統會同行政院長劉兆玄，前往南投縣廬山溫泉區勘災，面對災區滿目瘡痍、眾多民眾欄路陳情，劉兆玄也承諾，先行提撥五億經費，協助重建南投廬山等重災區，也要立即展開疏濬，避免災害一再重演。
這種災害是撥錢就可以解決的嗎？難道不當開發的責任不需要追究嗎？這是綁樁還是解決問題？
自從雪山隧道開鑿以後，山泉水就大量消失了。山腰湧出的地下水，只足以供他們灌溉一期的稻作。他們不得不放棄缺水較為嚴重的第二期。
這個路段的確＂爭議＂最小，因為它的確巧妙避開了讓蘇澳鎮緊張會流失的蘇澳冷泉，它避開了湧水問題嚴重的新永春隧道，它也避開了地質敏感清水斷崖、它避開了太魯閣國家公園、它更避開了平原路段，會經過慈濟大學和靜思精舍的高架橋，我在想，交通部一定是用刪去法來決定這條對於環境影響最小......環境問題可以切割耶，水脈、海岸線等等也可以切割耶.....
目前東山環境保護自救會掌握中央地調所斷層最新證據，發現牛稠仔斷層即是北勢坑斷層，因此針對永揚環評書涉嫌偽造斷層距離誤導環評通過，今特再提告。另外環保團體近期發起”挽救烏山頭水庫的危機 嘉南平原的百年浩劫”專家學者連署支持活動，獲得熱烈響應，7月1日特公佈連署情形，關鍵的時刻，需要學者專家秉持學術良知，大力發聲與支持，以避免掩埋場進駐水源區，防範烏山頭水庫受到嚴重污染。法院開庭部分，對方將偽造文書的責任都推給環評委員，包括偽稱場址1700公尺內無村落、地下20公尺內無地下水位、航照圖拼接掩蓋水池、地質圖錯置開發基地位置以及掩蓋場址位於重度地震區事實，又辯稱以上皆非為環評法規範掩埋場審查要項；蒞庭公訴檢察官王誠則力陳業者應提供正確資料供審查，提出環評法及一般廢棄物衛生掩埋場設置規範之依據舉證被告明顯涉嫌違法，法官聽兩造辯詞宣佈7月22日宣判結果。
新政府強調節能減碳，首長率先脫西裝、大車換小車等，環保團體認為，政府最應做的是，嚴審台塑大煉鋼廠及國光石化園區等有具體爭議性的開發案，否則一旦放行這些二氧化碳排放大戶，不要說脫西裝，台灣兩千三百萬民眾全部脫光光、裸體都不夠！ 高污染產業 排碳量佔六成 環保團體指出，數字會說話，節能減碳必須算算帳，國內的二氧化碳排放量，六成來自高耗能、高污染產業，民眾住宅產生的其實僅佔一成，如果新政府強調經濟發展，放行台塑大煉鋼廠、國光石化開發案等，這種一方面脫西裝、大車換小車，另一方面放行高排放二氧化碳大戶，只是「積小善、行大惡」，只是在做節能減碳秀而已。 建大煉鋼廠 排碳年增五％ 環保團體指出，目前台灣一年二氧化碳排放量約二億六千萬至二億八千萬噸，其中光是台塑一家企業，二氧化碳排放量就佔總排放量約三成；未來若台塑大煉鋼廠通過興建，二氧化碳排放量一年將增加一千五百萬噸，約是現在年排放量的五％，如果再加上八輕，預估台塑集團的碳排放量將佔台灣總排放量的六十六％；至於國光石化園區，工業局則估計會增加八百萬噸二氧化碳，環保團體認為，實際上可能比這個數據高。
目前，許多在永續議題上的努力都太過強調技術。當然，技術是解決許多棘手環境問題的重要手段之一，但是只強調技術絕不足夠；事實上，僅用技術來解決環境問題，是又陷入了笛卡兒式的思維，認為科技的進步可以解決一切問題。很不幸的，當前的永續設計論述和實務中充斥著如此的傳統思維，掉回了科技的陷阱中。許多永續設計的討論完全集中在技術層面，看不到對於人與環境之間關係的重新思考；在設計實務中，永續設計似乎僅等同於綠建築規範、自然排水系統設計、高密度城市型態、或是生物棲息地重建等；對一般大眾或媒體而言，永續設計甚至物化成為太陽能板、生態池、回收材料等，只要設計案中採用了某些環保技術或設計手法，就大言不慚的冠上永續或綠色的名號。
回應中有關於近來北投、天母公園地下改建停車場的討論
政府早年就規劃興建蘇花高速公路，要做成全台灣的環島高速公路，但卻幾經波折，延宕至今快30年了。直到民國89年，蘇花高通過環境影響評估，91年行政院核定興建蘇花高計劃，預算已編列開始動工，卻因行政院前院長游錫堃92年間宣布暫緩興建，讓花蓮人的夢碎。 --------------------------------------------------------------------------------- 直到96年陳水扁政府才在地方不斷的請求下，答應重新評估興建蘇花高，但因停工超過3年，必須重做環境差異分析，所以又要再經過環保署環評專案會議審查，迄今又耗時1年多，才送交環評大會審查。在環評小組會議上，環評委員重複圍繞在蘇花高對空氣、噪音、污染地下水影響等質疑，要求交通部國工局三度補件，看似對環境污染嚴格把關。但1年多來環差會議上常有些委員大人沒來開會，而下次開會出席又重提上次開會的委員提過的問題，不來開會沒做功課的環評大人們，就這麼反覆的重複提問，會議延宕至今才在民意代表的監督下送交大會。 --------------------------------------------------------------------------------- 設電廠污染花蓮 令人疑竇的是，這些口口聲聲說為了花蓮環境把關的環評委員，卻讓CO2排放量每年1612萬噸的和平電廠一、二期的興建通過環評審查，讓花蓮變成世界級的大烏賊，成為名副其實的好山好水好污染的後花園！和平電廠是燃煤發電廠，他的CO2排放量污染嚴重度是蘇花高179倍，幾乎同一批環評委員，面對輸送財團利益的和平電廠，與攸關花蓮民生交通的蘇花高，卻有不同的審查標準，令人不解！而全力阻擾蘇花高速公路興建，有如猛獸的環保團體，對和平電廠興建卻噤若寒蟬，無視二氧化碳對人體的傷害，這些環保團體也消失了！ 根據行政院東部辦公室做的民調，花蓮人有93％支持興建蘇花高，其他媒體的民調也顯示全國民眾超過6成支持蘇花高，但是就因一小部分為反對而反對的環保團體和沽名釣譽之士，在媒體上把蘇花高興建對環境的破壞放大加倍，醜化了蘇花高對環境的破壞，讓花蓮人受到不平的待遇。 --------------------------------------------------------------------------------- 規劃興建蘇花高速公路，不是政治問題，但卻有少數人處心積慮把這條公路「污名化」，企圖轉移焦點成為「政治事件」，但從歷任的總統、閣揆至交通部長都支持蘇花高的興建計劃，即使政權輪替，也認為蘇花高是環島高速網的重要一環。 --------------------------------------------------------------------------------- 只要一條平安路 花蓮目前唯一的對外道路是蘇花公路，蘇花公路全線危險彎道、土石崩塌路段多，在蘇花高停工的這5年來，蘇花公路的死亡人數已達142人，重傷者更不計其數，有多少家庭因蘇花公路而天倫夢碎。現在蘇花公路已被交通部評估為F級，是條不適合人車行走的道路，而國際觀光評鑑更將蘇花公路評為死亡道路。 --------------------------------------------------------------------------------- 花蓮人只是要一條平安回家的路而已。這也等於是蘇花公路的改善計劃一部分。所謂的環保人士總是說，花蓮是台灣最後的淨土，應該要保留下來。但後山日先照，花蓮人也想問，為何花蓮不能開發交通建設？卻把西部不要的重污染丟到花蓮，為什麼總是建設西部而忽略花蓮？請從東部住民的角度思量，在經濟、環保、社福不等邊時，讓花蓮人自己做主；興建蘇花高，可為長年處於弱勢、被政策忽略的花蓮鄉親帶來生活及經濟上的便利與改善，請尊重花蓮人的最大民意。 --------------------------------------------------------------------------------- 興建蘇花高速公路是民意所向，也是交通部環島高速路網重要的一環，興建蘇花高速公路不只是政府應負的建設責任，更是後山鄉親最基本的人權保障。 作者為花蓮縣觀光協會理事長
蘇花高議題的另一面
正如左派學者David Harvey在A Brief History of Neoliberalism一書中所區分的，新自由主義往往蘊含理論與實踐（practice）之間的矛盾。在理論上，新自由主義主張一切回歸市場機制，然而在實踐上，卻透過許多政策干預，造成財富重分配的結果。後果是，新自由主義在重新分配財富（將公部門財富移轉至私部門，或將勞動階級的財富移轉至企業）上的「成就」遠高於其所宣稱能達成的經濟成長目標。
你那一張流向一號或二號的選票，將還不足提供台灣環境逆轉的可能。因為經由大量政治獻金的流動，以及不時以產業出走為脅迫籌碼，不用等到閣揆任用CEO，台灣早已向資本家傾斜，從任憑高科技電子業的廢水排入甲級水源保護區，到在大投資案環評案上施壓與護航，均已展現藉由代議民主制度的權力的賦予，是無能求得在環境上的逆轉勝。唯有意識到『自己不是局外人』，直接的監督和議題參與，台灣才有往永續發展之路向前行的機會。
只是投票解決不了問題。
蘇花高速公路歷經八位行政院長，規畫至今長達十七年。九十四年八月，該案出現關鍵轉折。 當時，擔任行政院長的謝長廷，指示經建會研擬「二十一世紀東台灣領航計畫」，做為蘇花高的替代方案，該案由行政院強勢主導，同年年底，工作重點與經費估算均已出爐。當時外界解讀，此舉明確表達其反蘇花高立場。 謝長廷為公開反對蘇花高的重要政治人物，但當本刊展開邀訪作業時，多位與謝長廷相識的民間人士均提醒：總統選舉在即，謝長廷就算心裡認同替代方案，面對媒體也未必吐實。 然而，謝長廷受訪談話顯示，他反蘇花高的態度始終如一。以下是本刊專訪摘要：
各位關心台灣環境的朋友們 由蘇花高議題帶起的青年創意參與環境議題的風潮 將持續延燒到全國各個角落 我們無法容忍上一代在資訊討論不足的情形下(甚至擺明為了私利) 肆無忌憚地破壞台灣環境，並強迫我們買單 我們求的是一份自己對於土地完整而美麗的記憶 也歡迎對於這些議題公開的討論 在這裡，我們誠摯地邀請您 不管您是年紀上的青年，或是心靈上的青年 都歡迎加入下列我們改變台灣的青年環境革命
我們認為,發展軌道運輸是世界環保趨勢,在環保與均衡區域發展上,軌道運輸效益遠勝於鼓勵私人運具的公路建設,東部鐵路高速化將花蓮宜蘭與西部走廊一樣,納入首都一小時等時圈,也同時改善台東對北部的交通,對於整個東部的國土規劃會有全面性的影響,我們呼籲各界整體考量東部鐵路快速計畫,共同支持這個經費相對較少,效益宏大的建設計畫!!
最近開車聽中廣，除了熟悉cpc的聲音外，大概每大概每三十分鐘就出現一次爆笑的「MeHAS」對白廣告......... " the most beautiful place on the river side...MeHAS"
