政務二課

深澳火力電廠四組機所排放的空氣污染物，當風向吹往基隆方向，整個大八斗子地區，特別是山海觀、新豐街一帶，將是一場無人可以倖免的災難。春節期間，原本要回八斗子買屋定居的在地孩子，不想買了。在八斗子有置產的人急著找仲介賣房子，怕再過些時日連便宜賣也賣不掉，「空污變空屋」預言了八斗子的未來。流動的空污，當然也不會放過發展觀光業正火紅的金瓜石、九份，深澳火力電廠的更新擴建將讓金九地區再次上演「悲情城市」。

陳宏銘 縣政府採BOO模式，由達和大豐環保公司興建台東垃圾焚化廠的完工爭議，至今，地方上反對立場相當堅決，但縣府的態度一直相當曖昧，簡直與民意背道而馳。 昨天在副議長饒慶玲質詢時，鄺麗貞說出只要焚化爐操作廠商補正相關證件、程序，「可能」讓業者正式運作。此事如果成真，以後縣府每天要付30多萬元垃圾量不足的保證費用給廠商，估計每年白付上億元給焚化爐業者。 早年規畫這座焚化爐時，縣環保局評估屆時焚化爐正式操作後，每天可處理超過300公噸的垃圾，所以以每天300公噸垃圾，為保證處理量，如果供量不足，可依每公噸約2160元計算「補償」。在政府近年積極推動資源回收、垃圾減量下，台東縣目前每天的垃圾量約140公噸。如果以此數字來算，未來焚化爐營運後，業者每天少燒160公噸，但縣府每天照樣要付給業者33萬多元的垃圾量不足保證費用。 以花蓮為例，當初花蓮來不及辦焚化爐申請案的程序，因此因禍得福，現在垃圾都委外由宜蘭處理，花蓮因此可不受焚化爐空氣汙染。 相對於台東縣每天300公噸的垃圾保證量，一年約2億元的垃圾處理經費，縣環保局曾評估若台東縣的垃圾委外處理，1年約需花1億元經費。既然可少花錢，台東的空氣又不受汙染，縣府打算讓業者營運，讓人怎麼也想不通。 台東縣長鄺麗貞當初參選縣長時，為了選票，在環保政見上喊出「停止焚化爐營運」，且焚化爐營運，地方真的不看好，縣府可能讓焚化爐業者正式運作的說法，不知是自打嘴巴，還是另有所圖，縣府面對外界疑慮，絕對要說清楚。

簡東源、徐誌謙/花蓮報導 花蓮地區8成民眾支持興建蘇花高；但是花蓮教授聯盟等10多個團體，十二日在花蓮市六期重劃區「反對興建蘇花高祈福晚會」。慈濟大學教授許木柱、東華大學教授夏禹九說明反對理由。 慈濟大學人類學研究所長許木柱表示，對於蘇花高興建問題，他沒有私心，花了3個月時間做很多功課，研究蘇花高各項問題，只是希望能更「多面向」的瞭解蘇花高的興建後問題，並希望與民眾「對話」，才會舉行祈福晚會。 他說，民國63年就到台東縣長濱鄉研究阿美族，民國74年研究秀林鄉銅門村榕樹部落、壽豐鄉光榮村等部落的原住民。30多年來都在東部，認為原住民文化之美、花蓮生態之美，因此更珍惜台灣之美。 由於很多錯誤訊息，誤導民眾，因為民眾對蘇花高的興建有所期許。就以通車數量為例，國公局估計一天6萬部車輛開進花蓮，若每天有3萬部車輛開到花蓮，單單空氣品質、廢氣問題就要考慮。花蓮正在推動的精緻農業、無毒農業禁得起這樣的空氣汙染嗎？ 此外，87公里長的蘇花高，效益上約可節省30至45分鐘，卻要花930億元，也要深思。許木柱強調，花蓮的永續經營，一旦水、空氣被汙染，健康也沒有保障。 東華大學自然資源管理研究所教授夏禹九說：「我反對興建蘇花高的原因，是因為希望花蓮人認真思考花蓮的未來發展藍圖為何。」 夏禹九指出，公路建設帶來榮景已經是上個世代、30年前的舊思維，如果30年前西部興建高速公路時，一併興建蘇花高，他不會反對，問題是從西部的發展結果，花蓮難道也希望步上南投、台中等都市發展類型，捨棄讓國外觀光客流連忘返自有特色？況且根據「蘇花高環境差異分析」報告，興建蘇花高不會吸引製造、科技產業進駐，吸引外來人口就業潛力不大，成本效益不佳。 蘇花高如果真的開通，為花蓮帶來的可能是短期榮景，「非計畫性旅遊」假象，民眾假期開車到花蓮一遊，平常時間門可羅雀，如何能讓觀光業者有意願更新設備、提升品質？花蓮需要的是計畫性旅遊，不是那種只有假日才會出現的旅遊方式。 夏禹九強調，他在花蓮住了12年，也是花蓮人，花蓮人應該先共同討論，確定未來發展願景，再據此要求量身打造適當的交通建設。他呼籲花蓮的立委諸公們，不必再就蘇花高問題打轉，而是要求行政院編列「東部領航計畫」預算，不要繼續「口惠實不惠」，開政策空頭支票。

殷道貞/高雄報導 環保署十日下午發布空氣品質惡化警報，高雄市臭氧濃度也在十日下午攀到高點，十一日空氣品質普通。高雄市環保局表示，空氣品質不良等級情況可能還會持續一周左右。 環保局呼籲中午12時到下午2時暫停戶外活動，減少戶外逗留機會，具敏感體質與年長者儘量不要外出，外出儘量搭乘大眾運輸工具。 針對空氣品質惡化，環保局五月起就加強街道洗掃，七日起通報中鋼、中油、台電等20家大型固定汙染源緊急應變處理，啟動擴大洗掃作業，要求在12小時內盡速完成臭氧不良之確認及應變作業。 高雄市五月以來發生空氣品質不良情況，除前金測站在四日、七日各發生一天臭氧不良日外，十日全市4個測站臭氧也都不良（臭氧濃度高於100ppb以上即為不良）。臭氧濃度在十日上午11時開始飆高，到下午3時濃度超過空氣品質標準120ppb，濃度最高時間是在當天下午3時至4時，楠梓測站最高濃度達162.2ppb，左營測站最高濃度147.7ppb，前金測站最高濃度164.6ppb，小港測站最高濃度150.8ppb。 昨天空氣品質普通，從上午11時至下午3時臭氧濃度分別是楠梓測站82ppb、左營測站63ppb、前金測站76ppb、小港測站69ppb。 環保局強調，十日空氣品質呈現惡化趨勢時，就啟動快速通報系統，並執行空品惡化迅雷稽查行動，督促各汙染源於空品惡化時確實操作防制設備。也在空氣品質預報不良日，針對排放量前20大公私場所，包括中鋼、台電大林發電廠、中油高雄煉油廠、中油大林煉油廠等業者，進行防制設備操作狀況查核，啟動擴大洗掃作業，要求各公私廠所灑水與道路洗掃。

黃志亮 彰化縣發生毒鴨蛋事件，縣府曾全部收購銷毀進行農業產銷危機處理，接著農政單位要求線西鄉、伸港鄉民「離農離牧」，傷了不少人的心，如今肇事的台灣鋼聯卻又思擴廠，引起民眾關切，認為環保良心不容蒙塵，要趕快喚醒環保良心。 最近幾年國內外鋼鐵價格持續上揚，冶煉業在日日見財之餘，彷彿也成了暴利行業，但其背後，有關廢棄物的處理，卻也付出了難以估計環保代價。 所以當發生彰化縣毒鴨蛋事件後，被查出台灣鋼聯涉有重嫌時，業者一方面大方地依養鴨數目略施小惠，與民間私下和解，以減緩民意衝擊的反對力量，一方面改進設備，看到「錢景可觀」，卻又暗中準備擴廠，可以說想用攏絡政策在作野心式的經營，把彰濱工業區當成其「異地」賺錢的基地，卻掏空彰化縣農業產業的基石。 因為台灣鋼聯是南部鋼鐵業者集資到中部做廢棄物最終處理廠，當初設廠，和南部人環保覺醒，要求一些汙染大廠如硫酸亞遷移，彰濱工業區尚在殷切招商中，才形成「你丟我撿」的狀態，成為彰化縣的環保問題。 如今，毒鴨蛋事件，使得有養鴨故鄉線西鄉在一夕之間毀了長期所建立的產業，連鴨農都必須接受政府「離農離牧」的勸導，這種被貼上環保惡標籤，所帶來的損失豈止是鴨農而已，包括在地的居民健康顧慮。 面對著重商主義的抬頭，環保往往成為「最後覺醒」者和受害者，台灣鋼聯如果有擴廠的需求，應該回到南部產業地，作比鄰性的廢棄物處理，一方面運輸節省成本，另一方面讓產業在群聚中，產生更大的產值，建立台灣工業化過程的環保新指標。

陳函謙/台北報導 環保署研議，由各縣市政府自行開徵道路擁擠費。台北市政府交通局副局長林麗玉表示，交通管理方式很多，建議環保署訂定空氣品質目標，補貼各縣市政府發展大眾運輸系統，不須徵收擁擠費，也能達成減少汽機車使用的目標。 林麗玉說，增加稅收要有法律依據，環保署要降低空氣汙染，應訂出標準，並以空汙費補助發展大眾運輸。各縣市條件不同，有各種手段管制車輛，不必一定要祭出道路擁擠稅。 林麗玉說，要限制使用小汽車，必須先普及大眾運輸系統，否則經濟壓力已經夠大，再加收費用，老百姓怎麼生活？中央要求停車熄火、進城收費，是為了限制小汽車使用，確保空氣品質。但沒有評估、沒有補貼、沒有周延策略，「實在沒有理由收費」。 林麗玉說，北市若自行開徵擁擠費，將增加市民道路使用成本，其他縣市民眾也不願意來，台北市「馬上變蕭條」。

林倖妃/台北報導 國外許多國家實施收取道路擁擠費，以新加坡最為成功，上下午尖峰時段車輛進入市區必須購買通行證。實施後，市中心車輛減少七十％以上，不論行車速度、時間或空氣汙染都獲改善。之後並提出電子道路定價策略，階段式擴充收費範圍。 交通部運輸研究所研究顯示，除了普遍實施的行人徒步區、交通寧靜區、特定區域限制進入之外，不少國家開始重視道路定價或徵收道路擁擠費，以新加坡和英國倫敦最知名。 實施道路擁擠費是藉由運輸需求管理，收取足以反映外部成本的道路使用費，降低私人交通工具的使用，也解決交通擁擠問題。新加坡一九七五年就實施「區域通行證計畫」，車輛在規定時段進入市區必須有通行證，藉此改善尖峰時段交通擁擠問題。 之後並進一步發展為「電子道路定價」策略，在主要道路設置「電子道路定價控制點」，從主要快速道路漸漸擴充到中心商業區，再延伸到外環道路，任何時間，車輛通過就收費。費率依運具、時間變動，每季檢討交通狀況以調整費率。 英國倫敦在二○○三年實施徵收道路擁擠費，收取範圍廿一平方公里，約占倫敦都會區一．三％面積。倫敦政府藉二○三台攝影機，偵測進入區域內車輛的車牌號碼，尖峰時段每小時有四萬輛車進入，實施後四％的汽車使用者改變運具，收費區交通量減少十到十五％。 但也有不成功的案例。運研所報告指出，香港原在一九八三年實施電子道路定價，因民眾反對和政治考量而暫停，後來又有意重新規畫執行。 國內部分縣市已規畫行人徒步區、交通安寧區或特定區域限制進入做法，尚未開始收取道路擁擠費。運研所認為，若有完善配套措施，做好溝通協調，徵收道路擁擠費不失改善交通、節約能源的可行辦法。

吳江泉/屏東報導 鑫輝鋼鐵董事長劉憲同昨天下午拜會縣長曹啟鴻，希望找出對屏南工業區設置電爐鋼廠的解決辦法，曹啟鴻表示，專家學者組成審查委員會對於製鋼廠產生的戴奧辛等汙染防治仍存疑，要求鑫輝公司要取得審查委員會認可後，他才會同意設廠。 義聯集團旗下鑫輝公司預定在屏南工業區投資設置電爐鍊鋼廠，預定年產30萬噸的鋼胚，另有年產90萬噸熱軋鋼捲的金屬加工軋延廠，建廠用地約9.8公頃，但外界認為電弧爐煉鋼業屬於高汙染工業，所產生空氣汙染物戴奧辛、粒狀物粉塵及氮氧化物、硫氧化物等煙道廢氣，將嚴重影響空氣品質。 縣府邀請國內大學院校戴奧辛防治學者及具煉鋼廠實務經驗專家10人，組成審查委員會預審這件投資案，對於鑫輝公司解釋不清楚的事項，提出10幾點質疑。 鑫輝公司董事長劉憲同昨天下午率相關主管拜訪縣長曹啟鴻，針對防治汙染技術提出說明，強調不會影響週邊產業，但縣環保局仍然無法認同鑫輝公司提出的汙染防制設備及效果，並直指電弧爐煉鋼廠所產生的戴奧辛汙染量居各工廠行業之冠，若無適當防制，勢必造成當地環境影響。 曹啟鴻認為，審查委員會都無法接受鑫輝公司的說明，所以該公司應拿出汙染防制技術更有力的證據來說服委員，否則無法同意設廠。不過，如果鑫輝公司願意就製程較無汙染疑慮的金屬加工軋延廠先行設廠，縣府表示歡迎。

方良吉 地球日前後，包括蘇花高、關燈一小時等，有關環保的議題，突然多了起來。其中之一，是先前台電在彰濱地區的燃煤電廠新建計畫因環評受阻。煤炭因氣候變遷的議題，而一向不為眾人所喜。面對電力供需與環境保護的衝突，我們能有什麼不同選擇？可惜的是，在下一個新能源的世紀來臨以前，人類還是注定要與煤炭和平共存。 也許有人說為什麼不用較乾淨的天然氣或再生能源？然而，殘酷的事實是，天然氣的來源有限（台灣從印尼進口的兩個液化天然氣合約二○○九年有一個到期），而再生能源的發電成本太高，加上供應穩定的問題，台灣除非不要經濟發展（以相同熱值而言，簡略的比較，原油價格是煤價格的三倍，而再生能源成本約是原油的三倍），否則我們現在還是不能和煤炭說再見。 現實既然如此，我們有沒有好方法讓煤炭應用能乾淨一些呢？多的是！主要包括燃燒前煤炭洗選與摻配，運用氣化複循環增加效率，此外煙道氣污染物的去除以及二氧化碳捕捉與封存等。這些相關技術對台灣而言，困難度雖高，但也不是不能突破。但是很不幸的是，這些淨潔技術的應用和煤炭品質的選擇性有密切關係。假如沒有辦法買到合適品質的煤，所建造乾淨的發電程序也就沒什麼效用。 台灣會不會缺合適的煤呢？會不會因為缺煤而導致電力供應短缺？危機非常大，而且可能在二○○九年以前發生。 目前全世界煤炭進口國中，前五名依序為日本、韓國、台灣、德國與英國。二○○三年以前，中國還是世界第二大煤炭的出口國，二○○七年元月，中國已成為煤炭淨進口國。預估中國煤炭年需求量將超越廿五億噸，占全世界百分之三十七。雖然中國已探明的煤炭儲量有一千億噸以上，然而因火力發電燃料的龐大需求，未來對煤炭的需求還會繼續增長，且中國已開始與日本、韓國和我國展開十分激烈的市場競爭。台灣自然無法依賴自中國進口的煤炭。 此外，對全球煤炭供需舉足輕重的中、美、日、韓、澳大利亞和印度等六國，今年已經開始針對煤炭的議題成立了夥伴聯盟AP6（www.ap6.au或www.asia pacificpartnership.org），身為世界第三大進口國的台灣，卻沒有辦法參加，對國家的發展與安全形成一個重大的缺口，保障合適品質煤炭等能源資源的穩定供應，尤其是二○○九年印尼液化天然氣合約期滿的因應，已經是攸關國家安全的重要課題。 （作者為前經濟部能源委員會執行秘書）

何醒邦 位於金山磺溪畔的中國金屬化工公司，五十年代，由日台合資設立，生產工業用的鈦白粉。不過生產過程中所釋放的刺鼻濃煙及廢水，被當地居民視為汙染源，曾多次圍廠抗爭。 八十年代，工廠關廠停工並轉讓經營權，5、6年前似因經營不善而倒閉；現在廠區仍留有大量廢礦渣與破銅爛鐵，如同廢墟。 當地居民雖未傳出怪病，但害怕廢工廠清理不完全，可能有毒素釋放，影響土壤與水質，侵害農作物。縣府環保局表示，上星期已至廠區查看，的確發現有廢棄的鈦礦原料與廢渣存在，但現在工廠所有權不明，需進一步聯繫與確認後，才能要求工廠所有者進行清理。

朱武智/台北報導 警車護送、號誌管控，昨天「四二二世界地球日」，近千名男女老少騎著單車、自在穿梭在北市鬧區街道，全長約十五公里。他們期待這種日子能「隨時隨地」都有，不用警察協助才上路。 千里步道籌辦中心和綠黨合辦「四二二單車上路爭路權」，昨天下午在國父紀念館集結，許多民眾開車「載著」腳踏車，一家人專程參加；還有一些人固定星期假日帶孩子到國父紀念館廣場騎車嬉戲，順勢帶孩子加入，他們說：「總算能在公園圍牆外的街道騎單車」。 參加民眾男女老少都。有的騎變速單車，身著比賽勁裝與頭盔；有母女檔騎著平日買菜用單車，籃子裡還殘留枯黃的菜葉；小朋友騎的小單車，後輪加上兩個防傾小輔助輪，成為「四輪車」，在父母陪伴下騎上大馬路，背上還繫著「單車多上路，不要CO2 」文宣，路人微笑以對。台大數學系退休教授黃武雄也趕來參加。他說，路是人走出來的，現在卻變成汽車、機車利用，單車與行人被逼到公園或專區，騎單車上路簡直要冒「生命危險」。 許先生是剛退休的公務員，過了半年養尊處優的生活，腰圍逐日變大。為了健身，平日都在家裡騎健身腳踏車，昨天第一次騎上馬路，讓他相當興奮。 車隊由國父紀念館、市政府、仁愛路、光復南路，進入基隆路到羅斯福路公館，周邊交通也跟著打結。一來是車隊中有人衝衝衝、有人陪著孩子慢慢騎，整個車隊分成數段延綿約二公里，加上道路只剩一線道，警方又管控號誌，汽機車走走停停；騎單車的民眾雖暢行通過，卻一路吸廢氣。 千里步道籌備中心執行長周聖心說，汽機車廢氣是造成環境污染、二氧化碳濃度增高的主因之一。「四二二單車上路爭路權」的訴求很簡單，期盼交通部門、立法院研修《公路法》第二條，把單車列為正式交通工具，各縣市規劃單車專用道、路網與停車空間，引導民眾在平日生活多利用單車，不但有利環保，也有助健康。

陳秉亨 環境團體常被「抹黑」成與經濟發展對立的一群人，實則不然，環保團體主張的是可以持續發展的經濟模式，以溫室氣體為例，全球科學家皆承認溫室氣體造成全球氣候嚴重變遷，在氣候變遷引起至少數四、五千萬人類受害的嚴重環境災難中，目前世界經濟難有持續的可能，這還沒有把生態系統大破壞所造成的影響計算在內。今日新聞台灣高科技產業簽署溫室氣體自願減量協議，預計可以減量二四○○萬噸溫室氣體，個人除了表達肯定之外，也希望廠商能真正落實承諾量。 相對於企業已看見未來國際綠色生產競爭力的遠見，國家政策明顯不符時代潮流，至今依然力推高溫室氣體排放量的台塑煉鋼廠與國光石化園區。這兩個開發案加上未來因應其需求而興建的水庫、攔河堰、火力發電廠等設施，全部增加的溫室氣體將高達二○○○年台灣總量的三分之一，台灣所有企業與人民再如何努力減量，也抵不上這兩個開發案增加的溫室氣體。加上目前光是六輕排放的揮發性有機氣體污染量，竟是工商發達的台中縣總量的一點五倍，雲林人豈能再承受兩大開發案的空氣污染？何況台塑六輕為雲林帶來的當地就業人口（兩千多人），比因其污染與耗水而失業的農漁民（五千多人）還少，台塑煉鋼廠與國光石化勢必成為壓垮雲林農漁業的最後一根稻草。 高級工程師是一個家庭，農漁民也是一個家庭。這兩個開發案無論就污染、溫室氣體排放量與對弱勢農漁民的影響而言，都非常不合理。台灣為海島型國家，無論是自然資源與污染承受量，都不適宜發展高耗水、高耗能、高污染的產業。在全球經濟競賽下，台灣產業政策更不能亂槍打鳥、毫無規劃，高科技產業也要、石化、煉鋼產業也要。台塑煉鋼廠下週即將進行第四次的環評專案小組審查，在肯定高科技產業自願減量溫室氣體的同時，筆者也呼籲政府以台灣永續與弱勢生計為念，認真檢討這兩個衝擊台灣永續發展可能性的重大開發案。（作者為台灣生態學會秘書長）

李書良/台北報導 為了避免工業污染環境，中國大陸沿海城市對環保工作要求雷厲風行，重點鎖定在化工、五金、紡織等業者。由於涉及的污染產業非常廣，包括江蘇、浙江、廣東等經濟大省，都不約而同設立了污染產業專區，沿海台資企業將面臨一波大遷徙的衝擊。 大陸台商透露，以江蘇省為例，專門在連雲港市灌南設立化工區，供省內污染較為嚴重的化工廠商搬遷。以知名度頗高的農藥製造商─江陰龍燈化工、永聯化工來說，都已陸續搬到灌南。 江陰台商協會會長廖松福表示，隨著江蘇省政府對於環保的重視程度提高，地方政府也紛紛加大力度取締工業廢水、廢氣，一時間化工、五金、紡織等業者成為眾矢之的。 對此，江蘇省為了便於集中管理，特別在東邊連雲港市的灌南縣成立了化工專區，要求省內會造成污染程度較大的化工業者率先遷往灌南，就連台商也不例外。 灌南縣是連雲港市的南大門，瀕臨黃海，是中共所謂的「革命老區」。今天為了發展縣內經濟，灌南地方政府已積極推動化工園區規劃發展，把化工醫藥、冶金機械當作是支柱產業。 廖松福表示，江陰有幾家投資頗大的台商化工業者，例如見龍化學工業以「龍王牌」打響名號，生產的EPS（可發性聚苯乙烯）年產量位居亞洲第一、世界第二，企業在江陰投資達上億美元；另外，還有投資數千萬美元、廠區佔地數百畝的永聯化工（台商與中方合資），以及投資額約五百萬美元的龍燈化工。 不過現在江陰配合中央及省政府的「旨意」，對於可能造成重度污染的化工企業進行柔性勸說及搬遷補償。由於永聯化工與龍燈化工生產的產品涉及農藥，因此只得配合政府政策，雙雙遷往灌南。目前龍燈化工已經搬往灌南，永聯化工也在灌南開始建廠。 據了解，永聯與龍燈應該只是第一波遷移廠商，未來可能還會有規模更大的台資企業被要求遷廠。 廖松福說：「雖然江陰政府對它們的搬遷提供補償，企業不會因此虧損，但是從停工、搬遷到新廠區再開工這段時間的損失，業者只能概括承受；如果客戶在這段時間因此跑掉，企業也只能自嘆倒楣。」 廖松福認為，這件事對台商心理有一定的影響，永聯和龍燈都不是小企業，結果還是得乖乖聽話辦事。此事也提高了台商對於環保的警覺心，現在大家對於廢水、廢棄物的處理都會更為謹慎。

許俊偉/板橋報導 板橋力行、文和新村與慈仁一村搬進建華新城後，原眷村遺留近兩萬公噸廢棄物，不僅宛如廢墟，連野貓、野狗、流浪漢也來群聚，恐有爆發疫情之虞。市長江惠貞十三日率隊消毒，當場對軍方開出6千元罰單。 江惠貞昨天在縣議員趙燕昭、代表張宏銘、林水山和王增地等人陪同下，親自巡視並帶隊將3村消毒，無奈現場惡臭撲鼻、蚊蠅亂飛，景象就像水災過後的廢墟。 3村遷移未善後 板橋開罰 江惠貞見狀後，對軍方數月來置之不理的高傲態度十分不以為然，她震怒表示，公所對軍方已經很客氣，並未逐巷逐戶都開單，她希望軍方趕緊出面清理，否則不排除對軍備局連續開罰。 離譜的是，當初軍方還曾補助每戶1萬元的搬遷費，未料住戶卻將廢棄物丟在門外窄巷，事後軍方不僅坐視不管，甚至昨天到場的軍方代表還將清運工作推給市公所，直說早已協請公所代為清理。 僅一通電話 就丟給市所 公所清潔隊長鍾茂松說，軍方確實曾經協請公所幫忙，但前後卻僅來過一通電話，連份正式公文都沒有，就要清潔隊幫忙清運近兩萬公噸的廢棄物，不僅欺人太甚，也太不尊重地方政府。 堆了2個月 要拖到4月 由於屢獲民眾檢舉，清潔隊日前雖主動清走兩千公噸堆在大馬路邊的廢棄物，但村內還有更多數量驚人的廢棄物，以清潔隊人力來說，不僅得清上半年，再說也不是他們的業務。 江惠貞則批評，軍眷改建條例通過後，軍方處理過無數次遷村工作，實在不解有著豐富遷村經驗的軍方，這次竟會如此草率「擺爛」。 據了解，由於村落內還有部分違建戶尚未搬離，加上軍方打算四月才要拆村，索性任由廢棄物隨意置放，待屆時拆村後再一併整理，只是這些廢棄物無奈早已堆在村內至少兩個月。

胡欣男/蘆竹報導 縣府環保局與縣警局、大園警分局，昨天下午於蘆竹鄉海湖村，查獲違法大型砂石場。據指出，此為歷年來，北台灣查獲最大型砂石場，面積超過5公頃，砂石體積2萬立方公尺。現場除逮捕7名嫌犯外，更扣留多部機具，可謂一舉搗破。 環保局表示，本次查緝行動已佈線多時，昨日判斷時機成熟，立即聯絡大園分局，共同查緝。查獲過程中，嫌犯見員警出現，遂於農田四處逃竄，然而始終逃不過警方圍捕，成功逮獲嫌犯。 利用河川 篩洗作業 7名嫌犯分別為廖姓、曾姓、莊姓、林姓，李姓、黃姓和一名非法逃逸外勞。他們都頻頻卸責，辯稱不是負責人，不願坦承犯行，支吾其詞。逃逸外勞則為越南籍女子，落網後嚎啕大哭，深怕有罪、被遣送、沒工作。 環保局長陳嘉興指出，該砂石場除收集北部不肖業者，傾倒的營建廢棄物外，還利用附近河川，進行砂石篩洗作業。昨日查獲的營建廢棄物，高達2萬立方公尺，嚴重汙染環境。 罰鍰總計 超過百萬 陳嘉興說，該砂石場違法眾多，包括排放廢水不符合放流水標準，也未取得排放許可證、未取得固定汙染源操作許可證等，總計違反水汙法、空汙法、廢棄物清理法等，林林總總加起來，罰鍰超過百萬元。 陳嘉興指出，該處汙染狀況嚴重，援引廢棄物清理法第9條，當場扣留機具數台。陳嘉興說，砂石業者篩洗砂石，徹底破壞河川生態，非常惡劣。環保局未來將加強查緝違規，以點、線、面方式查緝，呼籲地主或業者，切勿以身試法，以免得不償失。

陳界良/集集報導 經濟部長陳瑞隆與水利署長陳伸賢二日抵集集鎮視察國軍52工兵群進行疏濬工程，陳瑞隆要求河川局增設地磅設備，將疏濬作業提前到六月完工；陳伸賢表示，今年將在濁水溪床施設砂石車便道，六月完工後，砂石車將不再開上台16線，減少環境汙染。 為疏濬淤積嚴重的濁水溪床，防杜盜採砂石與黑道介入等弊端，軍方去年開始投入濁水溪床疏濬工程，並採即採即售、採售分離原則，軍方採砂後，交河川局標售。昨上午，陳瑞隆與陳伸賢等抵達集集鎮的濁水溪床，視察52工兵群的官兵執行疏濬與採砂情形。 52工兵群去年共完成30萬立方公尺疏濬量，今年預計在八月底前完成疏濬60萬立方公尺，但因現場僅有1座地磅，無法加快疏濬工程速度，陳瑞隆指示第4河川局盡快增加1座地磅設施，希望讓疏濬工程提早在六月完工。第4河川局表示，新地磅將可在5日內啟用。 針對台16線砂石車往來頻繁，造成空氣與環境嚴重汙染，民眾怨聲載道，陳伸賢也表示，今年將在溪床上興建砂石車便道，以銜接產業運輸大道，若順利在六月完工，屆時砂石車將全都改走便道，不再行駛台16線，可有效減少環境汙染問題。

環保署針對台塑六輕四期擴建環評結論變更案，昨（十六）日二度召開小組審查會議，未通過用水量變更案。相關人士指出，以六輕現有製程要達成環保署的標準，勢必有一個輕油裂解廠要停工，三千名員工失業，乙烯年產量將減少一百萬噸，牽動石化產業三千億元產值。 六輕三年前進行環評審查時，承諾在今年一月十九日前，每日用水量降至二五．七萬噸，否則，環保署可依環評法處以罰款。 不過，以六輕現在的製程來看，一天需水四○．四萬噸，雖然工業局已同意調高六輕用水的核配量到三五．一萬噸，其間的五．三萬噸落差由六輕自行籌措，但環保署專案小組昨天的審查決議，並未通過核配量變更案，要求六輕再就自籌水源方案及期程，補件說明。 六輕代表答覆環評委員時指出，企業要生存，就必須擴建，經濟部工業局已同意調高核配水量，六輕未來自籌水源及節水有成效後，多核配的水量會還給政府。 但是環評委員認為，六輕三年前的承諾沒兌現，現在又要承諾的空間就變小。因此沒通過六輕用水量變更案，除了十九日以後恐開罰外，對經濟的影響更大。 因為六輕若是為了要達到環評標準，估計必須將一個輕油裂解廠停工，除了近三千人就業受牽連，乙烯年產量也會減少一百萬噸，年產值損失二五○○億至三○○○億元不等。而且，一個廠停工，恐導致六輕廠區作業上下游失衡，屆時恐怕衍生工安事件。 根據資料顯示，六輕持續投入節水設備，第一階段已從用水六○萬噸，降到四○．四萬噸；接下來還要推動第二階段八○項節水措施，預計每日用水量降到三七．七萬噸，同時配合廢水及雨水回收、農田尾水等籌措水源，六輕四期擴建最多能降到工業局所重新核配的三五．一萬噸。 環評委員質疑，六輕四期申請用水變更，可能是要為了積極規劃中的六輕五期預留後路，為新水源需求作準備。 六輕答覆時指出，企業要永續經營必然有長期規劃，五期若超過重新核配的用水量，絕對會自籌水源，不會再要求政府核配，強調現在沒有送五期擴建的環評案。

在記者會上，綠黨台北市議員候選人張宏林與張聿文共同呼籲，政府應全盤檢討計程車政策，不應只是略施小惠的減免計程車燃料費。他們主張一方面實施汽機車總輛管制，一方面運用空污費補助設置電話叫車與配車系統，並在各區廣設計程車休息站與配車站。